Wenn ein A320-Flugzeug, das mit CFM 56-5B-Triebwerken ausgestattet ist, vom Hersteller gemäß seinem AFM für 120 Minuten ETOPS zertifiziert wurde, kann ein indischer Betreiber dann direkt eine Betriebsgenehmigung für ETOPS-120 bei der DGCA beantragen? Ist dies möglich, ohne vorher eine Genehmigung für eine niedrigere Einstufung einzuholen, dh ETOPS-75 oder ETOPS-90?
Hinweis: Der Genehmigungsantrag würde auf (a) AFM-Zertifizierung, (b) ETOPS-Schulung für flt. Besatzung und Wartung, (c) Umsetzung der ETOPS-Wartungs- und Betriebsrichtlinien und -verfahren, (d) ETOPS-CMP-Konformität, (e) zufriedenstellende Betriebszuverlässigkeit und Betriebserfahrung von ca. 10 Jahren mit einer Flotte von 15 Flugzeugen auf Nicht-ETOPS-Sektoren
Die kurze Antwort lautet ja (es sei denn, die DGCA hat einen ungewöhnlichen Prozess ohne öffentliche Dokumentation). Aber Vorsicht: Der Hersteller zertifiziert kein Flugzeug für ETOPS; Das kann nur eine Regulierungsbehörde. Der Hersteller kann in seine Bücher aufnehmen, was er für möglich/akzeptabel hält, aber ohne Genehmigung der örtlichen Aufsichtsbehörde kann ein Betreiber diese Bücher nicht legal für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verwenden. Im Allgemeinen arbeiten die großen Hersteller jedoch mit den großen lokalen Behörden weltweit zusammen, um sicherzustellen, dass die Bücher international bestanden werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass einzelne Betreiber von der Notwendigkeit ausgenommen sind, eine lokale Zertifizierung für ihre spezifischen Operationen und Flugzeuge zu erhalten. Angesichts der von Ihnen aufgeführten Grundlage hätte ein Operator meiner Meinung nach ein sehr starkes Argument.
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Benutzer175574