Kurze Antwort:

Flug 634 LAS-PHL um 0645 war an diesen Daten höchstwahrscheinlich „ US Air 634 “, während Flug 634 LAS-PIT um 2257 an diesen Daten höchstwahrscheinlich „ America West 634 “ war. Selbst wenn beide mit dem ATC-Rufzeichen „Cactus 634“ geflogen wären, wäre das für ATC kein Problem, da sie zeitlich mehrere Stunden auseinanderliegen. (Nicht mehr ein Problem als N12345, die mehr als einmal am Tag von KABC zu KABC fliegt.) Aber höchstwahrscheinlich flogen sie auch mit separaten Rufzeichen, wie unten erklärt.

Warum ist dies die wahrscheinlichste Antwort?

Die LAS-PHL-Flüge im OP wurden von Flugzeugen geflogen, deren Registrierung auf „AU“ endet, wie zum Beispiel N628AU. Die Airfleets- Website zeigt, dass dieses Flugzeug ein Jet der US Air (später US Airways) war, bis es im Dezember 2006 neu registriert wurde (die Daten auf dieser Website haben das Format TT-MM-JJJJ). Ausgehend von diesem Beispiel waren diese Jets ältere US Airways-Jets (vor der Fusion).

Die LAS-PIT-Flüge im OP wurden von Flugzeugen geflogen, deren Registrierung auf „AW“ endete, wie z. B. N810AW. Airfleets zeigt, dass dies ein Jet von America West war, bis es im Oktober 2006 zu einem Jet von US Airways wurde. Um dieses Beispiel nochmals zu verallgemeinern, waren die „AW“-Jets zum Zeitpunkt der OP-Daten „American West“-Flugzeuge.

So wurde damals der eine Flug von Jets in US-Airway-Lackierung und der andere von Jets in America-West-Lackierung geflogen. Und an die Passagiere wurden sie mit ziemlicher Sicherheit unter den jeweiligen Marken verkauft, sodass man morgens ein Ticket für den „US Air-Flug 634“ von LAS nach PHL oder ein Ticket für den „America West-Flug 634“ von LAS nach PIT kaufen konnte abends. Dazu müssten Sie zwei separate Websites verwenden, aber es würde keine Verwirrung geben.

Okay, also die verbleibende Frage:

uniquecarrierWarum haben beide die ID "US" (vermutlich US Air) in der Tabelle?

Wie in diesem Artikel der Embry Riddle Aeronautical University beschrieben ,

America West Airlines erwarb am 27. September 2005 die bankrotte US Airways, um die US Airways Group zu bilden.

Die beiden Fluggesellschaften wurden 2007 vollständig eins, als ein einziges Betriebszertifikat sie beide abdeckte. In der Zwischenzeit,

Beide fusionierten Fluggesellschaften behielten ihre Namen und operierten bis zum 25. September 2007, als das FAA-Zertifikat von America West mit US Airways fusioniert wurde. ( Quelle )

In dieser Zwischenzeit fanden die im OP gezeigten Flüge statt. Zu diesem Zeitpunkt waren die Fluggesellschaften dabei, ihre Betriebe zusammenzuführen, obwohl ihre Website erst im Mai 2006 zusammengeführt wurde . Daher würden im veröffentlichten Zeitraum von Januar/Februar die Tickets für jeden separat verkauft werden.

Der Wikipedia-Artikel stellt fest, dass die Rufzeichen bis 2008 als "US Air" und "Cactus" getrennt blieben; Nach Oktober 2008 verwendete der gesamte Betrieb "Cactus".

Während es schwierig ist, jeden Schritt auf dem Weg von zwei separaten Spediteuren zu einem einheitlichen Spediteur nachzuvollziehen, ist klar, dass verschiedene Schritte erforderlich sind, sodass es wahrscheinlich ist, dass die Datenquelle, die die Kennung in der Tabelle liefert, entweder vor den Daten getrennte Kennungen umgestellt uniquecarrierhat dieser Flüge, oder es wurde rückwirkend auf "US" umgestellt, obwohl damals einige "AW" gewesen wären.

Im allgemeinen Fall...

Ist es also möglich, am selben Tag zwei Flüge mit derselben Nummer am selben Flughafen zu haben? Ja, obwohl die oben gezeigten Daten wahrscheinlich nicht darauf hindeuten, dass LAS während des gezeigten Zeitraums zweimal täglich eine "US Air 634" gesehen hat. Aber solange sich der erste Flug und der zweite zeitlich nicht überschneiden, gibt es keine ATC-Einschränkung, die dies verbietet. (Militärflugzeuge tun dies die ganze Zeit ... Cool06 kann mehrmals am Tag auf einer Trainingsmission von KDLF zu KDLF fliegen - in diesem Fall Laughlin AFB.) Es ist möglich, aber aufgrund des Potenzials, Verwirrung zu stiften, ausreichend unklug. dass es für eine Fluggesellschaft wahrscheinlich irgendwo zwischen sehr selten und nie passiert.

Um Verwirrung zu vermeiden, würde eine Fluggesellschaft wahrscheinlich daran arbeiten, ihren Flug 123 nicht mehr als einmal am Tag zu planen :

"Ich bin wegen meines Fluges 123 hier."
"Tut mir leid, aber IHR Flug 123 geht erst in 10 Stunden; das ist heute der andere Flug 123."

Aber wenn Flug 123 um 23:00 Uhr abfliegen soll und an einem Tag mehr als eine Stunde Verspätung hat, wird es am nächsten Kalendertag zwei "Flug 123"-Operationen geben, und nichts wird kaputt gehen.

All das, was die Daten im OP höchstwahrscheinlich zeigen, ist ein Artefakt davon, wie US Air während des Übergangs von zwei Fluggesellschaften zu einer operierte, und weist möglicherweise nicht wirklich auf etwas weiter verbreitetes oder verallgemeinerbares hin.

Aus Sicht der Flugsicherung ist es nicht wichtig, wie die Flüge bei der Vermarktung an Passagiere referenziert werden. Stattdessen ist der Flug, oder genauer gesagt das Flugzeug , das Rufzeichen, was zählt.

Manchmal hat ein Flug ein ATC-Rufzeichen, das nicht mit der Flugnummer übereinstimmt. Zum Beispiel führt Finnair einen Flug von Helsinki nach Paris durch , der als „Finnair-Flug 1577“ beworben und den Kunden wahrscheinlich als „AY1577“ angezeigt wird ( AY ist der IATA-Airline-Code für Finnair). Aber auf ATC wird der Flug als „FIN3EF“ angezeigt ( FIN ist der ICAO-Airline-Code für Finnair) und verwendet das Rufzeichen „Finnair Three-Echo-Foxtrot“. Dieses System scheint von europäischen Fluggesellschaften häufiger verwendet zu werden als von amerikanischen.

In den USA ist das Rufzeichen fast immer die Flugnummer, muss es aber nicht. Ein Beispiel, das mir an meinem Flughafen aufgefallen ist: Es gibt eine spätabendliche Ankunft XYZ5163 von einem Flughafen und eine frühmorgendliche Ankunft XYZ5342 von demselben Flughafen. Wenn der Late-Night-Flug so lange verspätet ist, dass sie sich entscheiden, ihn stattdessen am nächsten Morgen durchzuführen, wird er oft ein Rufzeichen wie XYZ534A haben, obwohl (ich nehme an) er die Flugnummer von letzter Nacht hat . ATC soll auch auf ähnlich klingende Rufzeichen achten; Wenn ein Lotse verwirrende ähnliche Rufzeichen bemerkt, soll er das Management darüber informieren ( 7110.65 2–4–15 ) und das Management wird sich an die Fluggesellschaften wenden und sehen, ob es eine Möglichkeit gibt, eines der Rufzeichen zu ändern ( 7210.3 2–1–14 ).

Also: Solange nie mehr als ein Flug mit demselben Rufzeichen gleichzeitig in der Luft ist, kümmert sich ATC nicht um die Flugnummern. Das ist, soweit ich weiß, für das Tag "FAA-Vorschriften" in Ihrer Frage. Was die Marketing-/Passagierseite betrifft, so erklären die anderen Antworten meiner Meinung nach ziemlich gut, dass die USA und AWE bis 2007 als unterschiedliche Fluggesellschaften betrieben wurden . Der Wikipedia-Artikel für AWE sagt sogar:

Ab Januar 2006 wurden alle Flüge von America West als US Airways gebrandmarkt, zusammen mit den meisten Beschilderungen an Flughäfen und anderen gedruckten Materialien, obwohl viele Flüge als "durchgeführt von America West" beschrieben wurden. Abgesehen von zwei historischen Flugzeugen wurde das einzige verbleibende America West-Branding auf Flugzeugen auf einigen Sitzbezügen und Schotten gefunden. Die fusionierte Fluggesellschaft verwendete das Rufzeichen „CACTUS“ von America West und den ICAO-Code „AWE“, behielt aber den Namen US Airways bei.

Daher halte ich es für wahrscheinlich, dass derjenige, der Ihren Datensatz erstellt hat, beiden Seiten der Operation den IATA-Code „US“ zugewiesen hat, oder vielleicht hat die Operation selbst den „US“-Code für beide verwendet, während ATC weiterhin separate „AWE“ und „USA“ sah " ICAO-Codes.

Ja, es ist möglich, dass ein Flug mit derselben Nummer am selben Tag vom selben Flughafen abfliegt, wenn sie eine andere Flugnummer haben . Mit Flugnummer meine ich den Airline-Code kombiniert mit der Nummer. Beispielsweise kann London Heathrow imaginäre Flüge BA1, SQ1, CX1 und EK1 am selben Tag haben, aber es handelt sich um unterschiedliche Flüge, die eindeutig durch einen anderen Airline-Code gekennzeichnet sind.

Aus Ihrem Beispiel ist das Muster klar. Der Flug nach PHL wird mit Flugzeugen durchgeführt, die auf AU enden, während der Flug nach PIT mit Flugzeugen endet, die auf AW enden. Kurzes Googlen zeigt, dass Flugzeuge, die mit AU enden, zu US Airline gehören und AW zu American Airline gehört. Es handelt sich also nur um verschiedene Fluggesellschaften mit derselben Nummer auf derselben Strecke, die sich jedoch durch den Airline-Code unterscheiden. Sie müssen den Namen der Fluggesellschaft ziehen, um dieses Muster zu sehen.