Kann ich ein Cyclocross-Fahrrad für normale Rennradzwecke verwenden?

Sie können mit einem CX-Bike absolut auf der Straße fahren. Viele der Komponenten sind tatsächlich Straßenkomponenten, einschließlich der Räder, also schlagen Sie ein Paar 700x23 auf den serienmäßigen Radsatz und los geht's. Zu beachtende Dinge:

1) Crossräder werden etwas schwerer sein als ein Rennrad in der gleichen Preisklasse – wahrscheinlich ein paar bis ein paar Pfund. Letztendlich keine so große Sache, wenn Sie nicht wettbewerbsfähig auf der Straße fahren.

2) Einige mögen argumentieren, aber es ist in Ordnung, sich zu irren ... Cantilever-Bremsen sind Straßenbremssätteln unterlegen, zumindest auf der Straße. Ich werde nicht darauf eingehen, warum CX-Bikes Cantis verwenden, da es viele Erklärungen in den Interwebs gibt, aber Sie werden nicht die gleiche Kontrolle aus einem Paar Cantis (oder Vs / Mini-Vs) herausholen, die Sie von Straßenbremsen erhalten . Es gibt einen Grund, warum sie anders sind.
Der beste Ersatz, und sie sind jetzt viel einfacher in die Hände zu bekommen, seit Scheiben kürzlich UCI-legal für CX wurden, ist eine Rahmen/Gabel-Kombination, die für die Aufnahme von Scheibenbremssätteln gebaut wurde. Auch hier sind sie etwas schwerer als Canti's oder V's, aber das Gesamtgefühl ist es wert, sowohl auf als auch abseits der Straße (und besonders im Schlamm!)

3) Dies ist meiner Meinung nach wahrscheinlich das größte ...
Obwohl sie ähnlich sind, letztendlich ist das Fahrgefühl zwischen einem Rennrad und einem CX-Bike merklich anders. Neben subtileren Unterschieden haben Cx-Bikes längere Radstände, höhere Tretlager, längere Kettenstreben und flachere Steuerrohrwinkel als Rennräder. Das sind alles gute Dinge beim Ausreitenauf der Straße und im Schlamm, weil sie dem Fahrrad Stabilität verleihen. Auf der Straße führen diese Geometrieunterschiede jedoch zu einer langsameren Lenkung und einem trägeren Gefühl des Fahrrads. Wieder einmal gibt es einen Grund, warum sie anders sind.
Allerdings hat mein CX-Bike wahrscheinlich die gleiche Laufleistung wie mein Rennrad. Ich fahre es regelmäßig auf der Straße, auch für längere Fahrten, und es ist ein großartiger Pendler. Wenn Sie ein Fahrrad brauchen, um alles zu erledigen, und Sie nicht vorhaben, ernsthaft knorrige MTB-Trails zu fahren (sie können leichte bis mittelschwere Singletrails bewältigen), ist ein CX-Bike die vielseitigste Maschine, die Sie besitzen können.


Um den nächsten Teil Ihrer Frage zu beantworten: Sie werden in 99,99 % der Fälle finanziell die Nase vorn haben, indem Sie ein komplettes Fahrrad kaufen, anstatt es durch den Kauf von Einzelteilen zusammenzusetzen. Es macht Spaß, ein Fahrrad von Grund auf neu zu bauen, und Sie bekommen genau das, was Sie wollen, aber meiner Erfahrung nach war es bei vielen Fahrrädern noch nie billiger


Um schließlich das richtige Fahrrad zu finden, gehen Sie zu mehreren der seriösen Fahrradgeschäfte in Ihrer Nähe und probieren Sie aus, was sie haben. Aufgrund von Geometrieunterschieden magst du vielleicht ein Fahrrad besser als das andere oder eines passt dir besser als die anderen. Probefahrten sind wichtig. Es gibt eine Menge toller Fahrradmarken da draußen und viele Ihrer Entscheidungen können von Ihren persönlichen Vorlieben abhängen. Finden Sie einen Laden mit einem guten Monteur. Die Passform des Fahrrads ist für alle Arten von Fahrrädern wichtig, aber sie ist entscheidend, wenn Sie viel Zeit auf der Straße verbringen. Einige Shops werfen beim Kauf eines neuen Fahrrads eine professionelle Anpassung mit ein. Fragen Sie unbedingt nach.

Viel Glück!

Sie können ein Cyclocross-Rad sicherlich für fast alles verwenden und Cyclocross-Räder eignen sich auch hervorragend als Wintertrainer oder Tourenrad.

Hauptunterschiede zwischen einem Cycloross und einem Rennrad

Längere Sitzstreben und Kettenstreben führen zu einem größeren Radstand im Vergleich zu einem Rennrad, was sich negativ auf die Kurvenfahrt bei hoher Geschwindigkeit auswirken kann. Cyclocross-Rahmensets sind für langsamere Geschwindigkeiten ausgelegt und haben folglich engere Gabelschaftrohre (im Allgemeinen um 74 Grad gegenüber 73 Grad auf einem Rennrad)

Cyclocross-Räder verfügen im Allgemeinen über kleinere Kettenblattkombinationen, die hauptsächlich auf ultraschnellen Abfahrtsabschnitten mit Geschwindigkeiten von über 40 Meilen pro Stunde, die bei langen, steilen Abfahrten oder Abfahrten im alpinen Stil erlebt werden, eine Geschwindigkeitsbegrenzung haben

Cyclcross-Reifen winden sich oft auf Asphalt, aber ein einfacher Reifenwechsel ist unkompliziert.

Cantilever-Bremsen bieten weniger Präzision beim Bremsen. Viele Fahrer finden sie akzeptabel, aber sie sind in ihrer Leistung schlechter als Straßensattelbremsen.

Aus persönlicher Erfahrung mit einem Aluminium-Cyclocross-Fahrrad (Planet X Uncle John Frameset) mit 25 mm als Wintertrainer. Komfort bei längeren Fahrten ist kein Problem. Ich fahre eine 44/36 Kurbelgarnitur mit 12-28 Kassette und habe eine außergewöhnlich gute Bandbreite an Gängen. Mir gehen bei 35 km/h die Gänge aus. Ich bin viele 100-Meilen-Wintertrainingsfahrten in den Bergen ohne Probleme gefahren

Was Sie bedenken müssen, ist, dass es keinen großen Unterschied zwischen einem Cyclocross-Bike und einem Standard-Rennrad gibt. Im Allgemeinen haben Cyclocross-Bikes im Allgemeinen eine etwas andere Geometrie, normalerweise kräftigere Teile und haben immer knorrige Reifen. Es ist ein Rennrad, das Sie im Gelände fahren. Wechseln Sie zu Straßenreifen und Sie haben ein Rennrad.

Diese Unterschiede führen dazu, dass Cyclocross-Bikes schwerer sind als Rennräder. Da Sie Jahrhundertfahrten unternehmen, wird das Gewicht ein großer Faktor sein. Kohlefaser ist in dieser Abteilung immer großartig, aber ein Aluminiumrahmen und eine Aluminiumgabel sehen für Ihr Budget realistischer aus. Kaufen Sie zum Beispiel kein Fahrrad wie das Surly Crosscheck, da dieser Stahlrahmen Sie auf diesen langen Fahrten nach unten ziehen wird.

Wenn Sie im 1k-2k-Bereich suchen, würde ich Ihnen empfehlen, ein Serienrad zu kaufen. Das Geschäft, in dem ich gearbeitet habe, hatte früher Norco auf Lager , und sie stellen einige schöne Crossbikes zu vernünftigen Preisen her.

Crossräder haben eine andere Geometrie als die meisten modernen Rennräder, Stichwort modern. Crossräder haben normalerweise einen längeren Radstand und Kettenstreben, um größere Reifen aufzunehmen, außerdem haben sie normalerweise, aber nicht immer, ein etwas höheres Tretlager, obwohl ich viele Typen kenne, die mit einem Tretlagerabfall von 7 cm Cross fahren, und das ist nicht höher als die meisten Rennräder. Kaufen Sie sich nicht in den Hype ein oder vervollständigen Sie BS-Behauptungen, dass sich ein Crossbike irgendwie langsam anfühlt oder wie ein Schlachtschiff reagiert oder Sie verlangsamt. Die Wahrheit ist, dass die moderne Crossframe-Geometrie fast identisch ist mit der klassischen italienischen Straßenbühnen-Renngeometrie der alten Schule mit längeren Kettenstreben und einem längeren Gesamtradstand. Diese Art von Geometrie passt seit Jahrzehnten perfekt zu vielen der weltbesten Rennfahrer. Erst in den letzten ein oder zwei Jahrzehnten hat die Besessenheit in der Straßenrennszene Einzug gehalten, Fahrer auf den kleinstmöglichen Rahmen mit dem kürzesten, zuckendsten Radstand zu bringen. Die Leute halten Twitch oft für schneller, das ist es nicht. Alles, was nervös ist, ist, dass Sie zusätzliche Energie aufwenden müssen, um Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht im Wesentlichen über die Jungs, die denken, dass ein Super-Bike mit kurzem Radstand und nervösem Handling einen irgendwie schneller macht, besonders auf langen Etappenrennen. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt sich besser aus als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL Alles, was nervös ist, ist, dass Sie zusätzliche Energie aufwenden müssen, um Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht im Wesentlichen über die Jungs, die denken, dass ein Super-Bike mit kurzem Radstand und nervösem Handling einen irgendwie schneller macht, besonders auf langen Etappenrennen. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt sich besser aus als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL Alles, was nervös ist, ist, dass Sie zusätzliche Energie aufwenden müssen, um Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht im Wesentlichen über die Jungs, die denken, dass ein Super-Bike mit kurzem Radstand und nervösem Handling einen irgendwie schneller macht, besonders auf langen Etappenrennen. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall und Hampsten kennt sich besser aus als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall, und Hampsten kennt sich besser aus als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall, und Hampsten kennt sich besser aus als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den Koolaide ihnen serviert. LOL

+1 für Jake the Snake!!!

Nach vielen Jahren auf MTBs habe ich festgestellt, dass Jake the Snake von Kona mein Rennrad-Gewinner ist! Ich bin jetzt in etwas mehr als zwei Jahren mit diesem Crossbike ungefähr 7300 Meilen auf der Straße gefahren, und ich liebe es absolut.

Wenn ich das Geld hätte, würde ich auf Ultegra oder Athena aufspringen, hatte aber mit meiner 105 5600-Gruppe wenig zu beanstanden. Ich würde Fahrräder vermeiden, die mit weniger als 105 spezifiziert sind, aber die Shimano 105 5700-Gruppe ist in Gewicht und Leistung besser als die zwei Jahre alte Ultegra. Mit anderen Worten, viel Knall fürs Geld!

Was Kurbeln angeht, sollten Sie nach Cross-spezifischen Kurbeln suchen, die mit einem 46/36-Satz Kettenblätter rollen, was bedeutet, dass Sie kleinere Hügel in Ihrem großen Ring hochdrehen können und sich nicht drehen, wenn Sie in die Oma kommen . Ich fahre hinten einen 11-26, der ziemlich viel Reichweite zum Auf- und Absteigen bietet.

Was die Bremsen betrifft, so mag ich die extreme Modulation, die über Cantis verfügbar ist, und bin noch nicht gestürzt, weil ich nicht rechtzeitig anhalten konnte. Ich werde regelmäßig von meinen Fahrradclub-Kollegen angeschaut, weil ich losfahre, während andere wegen des nassen Wetters ihren Wecker ausschalten und wieder ins Bett gehen. Cantis waren für mich in keinster Weise ein Thema.

Wenn es um den Reifenwechsel für die Straße geht, entscheiden Sie sich für Continental GP4000! Sie sind superschnell, supergriffig und für ihre Race-Leichtigkeit extrem langlebig. Ich habe während dieser mehr als 7000 Meilen nur 5 Reifenpannen erlitten und bin viel Zeit auf Schultern gefahren, die die Reifen von Freunden geschnitten haben.

Ich füge meine Stimme dem Refrain hinzu und sage, dass das (Fahrrad-) Gewicht keine allzu große Rolle spielt, und ich habe die King of Mountain-Krone gegen viele Pinarello-Fahrradfahrer in ziemlich guter Form getragen. ;) Und der längere Radstand und die entspannte Geometrie machen Crossbikes ziemlich ideal für längere Fahrten wie Centurys. Zu guter Letzt gewinnen Sie für den Preis von etwas Gewicht eine Menge Haltbarkeit.

Ich habe nur ein Fahrrad – ein Crossbike – das ich auf der Straße fahre und dann während der Cross Season Rennen fahre. Ich habe zwei Radsätze mit Bereifung für Offroad / Straße. Ich habe auch meine Cross-Kurbel von 36/46 auf 34/48 geändert, um bei Hügeln und Offroad-Trails zu helfen und mir auch auf der Straße ein höheres Ende zu geben.

Das Crossrad ist zu 95% der Zeit auf der Straße in Ordnung. Ich muss steile Kurven nehmen, während ich aufgrund der Bremsen und der Geometrie viel langsamer bergab fahre, und das Fahrrad ist etwas schwerer, wenn es bergauf geht. Aber normalerweise kann ich mit allen bis auf die fittesten Roadies mithalten, und ich belaste nicht jedes Schlagloch oder jede Delle, weil das Fahrrad dafür gemacht ist, Schläge einzustecken.

Wenn Sie nicht versuchen, ultra-wettbewerbsfähig zu sein, können Sie auf jedem rollenden Fahrrad ein C machen. Ich habe Leute gesehen, die 100 Meilen mit einem Huffy gefahren sind. Und so wie ich es verstehe, hat ein Cyclocross-Fahrrad eine "entspanntere" Geometrie als ein Standard-Rennrad (näher an einem Tourenrad) und ist daher möglicherweise auf einer langen Fahrt bequemer als ein Rennrad.

Das Getriebe könnte natürlich ein Problem sein – Sie möchten vielleicht ein größeres Getriebe, um die Straßengeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, wenn Sie versuchen, wettbewerbsfähig zu sein. Und Sie möchten knorrige Reifen gegen etwas relativ Glattes austauschen.

Das Gewicht ist auf der Straße wahrscheinlich weniger ein Problem als im Cyclocross, also würde ich mir darüber keine Gedanken machen.

Ich habe das getan und es ist großartig! Ich habe die Reifen gewechselt, aber jetzt habe ich einen Ersatzradsatz, sodass es noch einfacher ist, gegen eine Straßenfahrt als gegen eine CX-Fahrt zu tauschen. Ich fahre CX von September bis Januar hier herum. Ich benutze das Fahrrad im Frühjahr als Regenrad für Straßenfahrten und als Pendler das ganze Jahr über. Ich finde es total toll, dass ich Reifen tauschen und Offroad fahren kann und am nächsten Tag direkt in meine Pendel- / Straßenfahrten einsteigen kann.

Eine Sache, über die man nachdenken sollte, ist, dass die meisten CX-Bikes mit einem kompakten Kurbelsatz ausgestattet sind (das größte vordere Kettenblatt kann bei kompakten 46 oder 50 Zähnen haben, „normale“ Straßenkurbeln haben 52 oder 53), was Ihr High-End-Treten (bergab) reduziert dreht mit 28 mph statt 35 aus). Keine große Sache, weil Sie mehr niedrigere Gänge gewinnen.

Ich bin sehr zufrieden mit meinem REI Novara Rivet, nicht mehr verfügbar, aber Sie sollten in der Lage sein, ein sehr schönes Fahrrad in Ihrer Preisklasse zu bekommen. Ich habe den Antriebsstrang diesen Sommer auf Ultegra 6700 aufgerüstet, da ich die schönere Ausrüstung wollte, es kostete insgesamt weit unter 1000 US-Dollar, aber ein neues Fahrrad mit Ultegra 6700 zu bekommen, würde über 2000 US-Dollar kosten. Ich habe ein vorhandenes CX-Fahrrad aufgerüstet. Wenn ich kein CX-Fahrrad hätte, würde ich ein fertiges Fahrrad kaufen, anstatt es aufzubauen.

Ein Freund hat diesen August ein Kona Jake the Snake gekauft und wir sind seitdem geritten und Rennen gefahren und er liebt es.

Das ist wirklich eine lustige Diskussion....

Eine große Mehrheit der Straßenfahrer hat weitaus größere Brieftaschen als Fähigkeiten. Ich fahre ein 3 Jahre altes Genesis Vapour, es ist keineswegs schwer, aber es ist auch nicht leicht im Vergleich zu modernen Rennrädern.

Ich bin jedoch fit, fahre täglich 30 Meilen zur Arbeit, kann gut genug klettern und schlage regelmäßig Roadies mit Brieftaschen, die meine Fähigkeiten bei weitem überwiegen.

Wenn Sie fit werden, werden Sie schnell, was auch immer Sie fahren. Um es in einen Kontext zu stellen: Ich habe am Wochenende eine Wohltätigkeitsfahrt gemacht, und da war ein Typ Anfang 20 auf einem Brampton (Klapprad), der mich verprügelte die meisten Hügel und ich erwische ihn wieder auf den Ebenen und Abgründen.

Sie können ein XC-Bike definitiv für Rennradzwecke verwenden, insbesondere wenn Sie die serienmäßigen XC-Stollenreifen gegen Slicks für die Straße austauschen. Der einzige Bereich, in dem Sie möglicherweise im Nachteil sind, wie Glenn bereits betont hat, ist, dass Ihnen möglicherweise die Gänge ausgehen, wenn die Gruppe, mit der Sie fahren, Geschwindigkeiten von mehr als 60 km / h erreicht, was bei Abfahrten passieren kann.

Die obigen Kommentare und Antworten sind alle wirklich genau richtig. Ich wollte nur hinzufügen, dass das CX-Bike merklich langsamer sein wird, wenn Sie Gruppenfahrten planen oder wettbewerbsfähiger fahren.

Ich bin eine ganze Reihe von Fahrten gefahren und habe ein Jahrhundert lang auf einem CX trainiert. Aber nach 50 Meilen, in denen ich mich bemühte, mitzuhalten, bemerkte ich, wie viel müder ich im Vergleich zu meinen Freunden und denen in der Gruppe sein würde. Später nahm ich ein schönes Full-Ultegra-Carbon-Rennrad und holte 2-3 Meilen pro Stunde auf, mit weniger Anstrengung über einen Durchschnitt von 50 Meilen.

Ich habe zwei Crossbikes und tausche Räder auf dem Crux Elite, um gelegentlich Jahrhunderte auf der Straße zu fahren. Es wiegt 18,2 Pfund minus Pedale mit einer Ultegra / FSA Energy-Gruppe und 300 US-Dollar 1500 g Vuelta-Laufradsatz (danke ebay). Die Gesamtinvestition betrug 1450 USD, einschließlich Rahmen / Gabeln. Ich habe viel weniger Geld für den Bau dieses Fahrrads ausgegeben, als die meisten meiner Fahrgefährten für ihre 18 Pfund bezahlt haben. Carbon-Rennräder von der Stange. Ich kann nur sagen, dass ich 60 Meilen schneller fahren kann als der Onkel meiner Frau auf seinem 11.000-Dollar-Pin Dogma 2. Selbst in Mountainbike-Stollen und ohne meine Beine zu rasieren.

"Upgrade nicht, fahre die Noten hoch." -Eddie Merckx

Ich fahre ein Canondale Super X Cyclocross-Bike für CX-Rennen, Triathlon-Rennen und Straßentraining/Fahrten (ich fahre keine Straßenrennen).

Ich tausche einen geraden Pfosten (Thompson Masterpiece) und einen Straßensattel (Adamo Prologue) gegen Straße und Triathlon (Standard-Carbon mit Setback-Pfosten und einen Selle Italia Diva-Sattel für Cross). Ich tausche auch die Laufradsätze aus – kräftigere Laufradsätze mit Racing Ralphs und einer 25/11-Kassette für Cross-Rennen, leichtere Laufradsätze mit einer 28/11-Kassette für Schotterschleifen, Triathlon-Rennen und Straßenrennen. Mein Fahrrad hat einen 46/38 Frontring. Großartig für Cross-Rennen; Ich drehe es auf Straßenabfahrten und ich neige dazu, Cross-Rennen in meinem kleineren 38-Ring zu halten, also könnte ich die 46 eventuell gegen etwas Größeres austauschen, wenn ich Straßenrennen fahren wollte.

Ein Grund, warum dieses Setup gut funktioniert, ist, dass es ein Vollcarbon-Bike ist und ich kein Straßenrennfahrer bin. Dies ist seit Jahrhunderten ein GROSSARTIGES Fahrrad - super komfortabel. Ich habe es gebraucht für knapp 1500€ gekauft.