Kette klemmt zwischen Kettenblättern

Wie ich es sehe, haben Sie meiner Erfahrung nach möglicherweise eines oder eine Kombination der folgenden Probleme (von den meisten bis zu den unwahrscheinlichsten):

• Sie treten beim Herunterschalten mit Kraft weiter in die Pedale. Wenn Sie vorne vom mittleren zum kleinsten Ring wechseln, fahren Sie normalerweise bergauf und müssen weiter treten, um nicht umzufallen. Allerdings muss man beim Schalten den Druck auf die Pedale deutlich reduzieren. Wenn dies häufig vorkommt, sollten Sie versuchen, im Anstieg etwas früher zu schalten, wenn Sie noch genug Schwung haben, um ein oder zwei Schläge ohne Kraft zu treten, während Ihre Kette schaltet.
• Ihr Umwerfer ist nicht richtig eingestellt. Im Laufe der Zeit kann sich die Einstellung Ihres Schaltwerks aufgrund des Rüttelns oder aufgrund von Schmutzablagerungen zwischen den Teilen etwas verschieben. Es kann eine Nachjustierung erforderlich sein. Wenn Sie nicht wissen, wie das geht, empfehle ich Ihnen dringend, Ihren LBS um Hilfe zu bitten.
• Ihre Ringe sind alt und abgenutzt. Ihre Ringe haben spezielle Rillen und Einkerbungen an den Seiten. Sie sind nicht da, weil sie gut aussehen oder Material oder Gewicht sparen. Sie sind da, um Ihrer Kette zu helfen, sich am nächsten Ring zu verfangen. Wenn die Ringe sehr alt sind, können diese Rillen und Kerben zu stark abgenutzt sein. Fragen Sie Ihren freundlichen LBS vor Ort, was er von Ihren Ringen hält, oder vergleichen Sie einfach Ihre Ringe mit denen eines neueren Fahrrads.
• Ihr Umwerfer ist alt und abgenutzt. Mit der Zeit unterliegen die verschiedenen Teile Ihres Umwerfers einem normalen Verschleiß und alles wird lockerer und Sie bekommen etwas Spiel. Sie können dies ein wenig kompensieren, indem Sie Ihren Umwerfer neu einstellen, aber letztendlich ist ein Austausch die einzige Option.
• Ihre Kette ist mit Ihren Ringen nicht kompatibel. Sie sagen, es sieht mit der hinteren Kassette kompatibel aus, aber in der Vergangenheit hat möglicherweise jemand die hintere Kassette gegen ein Modell ausgetauscht, das eine sehr dünne Kette erfordert, die mit Ihren Ringen nicht kompatibel ist. Eventuell um die Ritzelzahl in der hinteren Kassette (und damit die Übersetzungsbandbreite) zu erhöhen ohne das Hinterrad zu wechseln. Sind hintere Kassette und vordere Ringe von derselben Marke? Kannst du Seriennummern finden? Kannst du etwas auf der Website des Herstellers finden? Vielleicht möchten Sie auch hier Ihre LBS um Hilfe bitten.
• Ihre Kette ist alt und abgenutzt. Wenn Sie in einem sehr trockenen Klima leben und ein Meister der Fahrradwartung sind, könnte dies das Problem sein. Aber normalerweise ist eine Kette rostig und quietscht Jahre, bevor sie zu dünn abgenutzt ist.

Ich hatte das gleiche Problem und es stellte sich heraus, dass jemand das kleine Kettenblatt falsch herum montiert hatte und dies den Abstand vergrößerte. Ich habe es umgedreht und jetzt funktioniert es einwandfrei.

Gangwechsel mit hoher Kraft sind manchmal das Problem. Versuchen Sie vorauszusehen, wie Sie es in einem Auto tun würden. Ist die Kette auch kompatibel?

Mir ist diese Woche dasselbe passiert, allerdings mit einer praktisch neuen KMC-Kette. Ich fahre einen Shimano 105 10 Speed ​​Triple 50/39/30t und während ich bergauf radelte, schaltete ich die Gänge und die Kette steckte zwischen den 39 und 30 Kettenblättern fest. Ich habe ein Foto gemacht, weil ich nicht glauben konnte, dass dies tatsächlich passieren könnte.

Zum Glück war ich in der Nähe einer Werkstatt und fragte, ob sie helfen könnten, denn obwohl ich ein Multitool hatte, hatte es keinen T30-Drehmomentkopf, damit ich die Schrauben lösen konnte. Sie haben total geholfen und nachdem ich mich sehr bedankt und versprochen hatte, mein Auto beim nächsten Service vorbeizubringen, machte ich mich auf den Weg nach Hause.

Als ich bei Strava nachschaute, stellte ich fest, dass meine aktuellen 5703-Dreifachkettenblätter, die im Juni 2015 als vollständige Kurbelgarnitur installiert waren, weit über 15.400 km geschliffen hatten, was wahrscheinlich auf einen Wechsel zurückzuführen war und der Verschleiß der Ringe wahrscheinlich das Problem verursachte. Normalerweise wechsle ich meine KMC-Kette alle 5.000 km, also schätze ich, dass 3 Ketten für jede Kurbelgarnitur ungefähr das Limit sind. Zum Glück habe ich bei Chain Reaction eine neue 170-mm-Kurbelgarnitur für etwas mehr als 100 £ gefunden. Ich werde dies als Vorsichtsmaßnahme installieren, wenn es ankommt, da ich nicht möchte, dass dies noch einmal passiert, da ich fast in den Gegenverkehr gefallen wäre, als es gestaut wurde.