Klopfgeräusche beim Verzögern oder im Leerlauf bei geschlossener Kupplung

Ich habe ein Problem mit einem 2010er Opel / Vauxhall Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer (in den USA als Buick Regal bekannt, wenn ich mich nicht irre) und ich habe Schwierigkeiten, ihn festzunageln. Es wird eine lange Lektüre werden, also schätze ich Ihre Zeit.

Es gibt ein seltsames klobiges Geräusch, das entweder vom Motor oder vom Getriebe kommt, wenn ich mit eingerückter Kupplung verzögere (Motor bricht) oder wenn ich mit eingerückter Kupplung stehe.

Im Stand tritt das Geräusch nicht immer auf, aber wenn ich wiederholt auf das Gaspedal tippe, fängt es an zu scheppern. Dieses Klappergeräusch tritt nur bei geschlossener Kupplung auf. Wenn ich die Kupplung löse, hört das Geräusch auch auf, wenn ich den Motor ausschalte. Auch beim Anfahren im ersten Gang aus dem Stand kommt es durch das Einrücken der Kupplung zu diesem Geräusch. Nachdem die Kupplung vollständig eingerückt ist, scheint das Geräusch aufzuhören.

Beim Beschleunigen tritt das Geräusch entweder nicht auf oder wird vom Motorgeräusch übertönt. Beim Beschleunigen konnte ich es nie hören.

Ich habe dieses Problem seit 2013 und zuerst schien es nur bei kaltem Motor zu passieren, aber jetzt scheint es keinen Unterschied zu machen.

Ich war seitdem zweimal beim Händler. Beim ersten Mal konnten sie das Geräusch nicht hören (oder haben mein Problem wahrscheinlich ganz ignoriert), und beim zweiten Mal nahm ich einen der Mechaniker mit auf eine Fahrt, um mein Problem zu demonstrieren, und zuerst dachten sie, es käme von der Zweimassenschwungrad. Sie brachten es in die Werkstatt und dann sagten sie, es käme vom Getriebe. Sie sagten, sie können nicht sicher sein, was das Problem ist, wenn sie das Getriebe nicht auseinander nehmen. Da das Auto aus zweiter Hand ist und ich nicht genau weiß, ob die Garantie noch gilt, habe ich es nicht durchgezogen, da ich nicht mit ihnen ringen wollte, um es im Rahmen der Garantie zu tun.

Ich zögere auch, es noch einmal zum Händler zu bringen, denn obwohl sie die am wenigsten zwielichtigen Mechaniker sind, die ich finden kann, habe ich einmal meine Bremsbeläge selbst in der Einfahrt gewechselt und einen Monat später zum Händler gegangen, um einen gerissenen Schlauch zu ersetzen vom Ladeluftkühler bis zum Einlass und sie behaupteten, meine einen Monat alten Beläge müssten ersetzt werden.

Sobald ich Zeit habe, werde ich versuchen, den Ton aufzunehmen und ihn hier für euch zu veröffentlichen.

Ich sollte auch erwähnen, dass ich keine Schwierigkeiten habe, einen Gang einzulegen.

Bis dahin, was denkst du darüber?

EDIT: Hier ist das Geräusch, das beim Antippen des Gaspedals im Leerlauf bei eingerückter Kupplung erzeugt wird: Engine_Neutral_Noise

Nun, dieses Geräusch ist wirklich hart und laut. Das Geräusch, das beim Verzögern entsteht, ist dagegen nicht so laut, es ist nicht so knirschend und seine Frequenz ist während der Motorbremszeit konstant. Leider konnte das Mikro das Geräusch beim Abbremsen nicht aufnehmen.

Ohne das Geräusch zu hören würde ich auf das Ausrücklager tippen.
Danke für die Eingabe. Ich arbeite im Moment etwas. Ich werde versuchen, den Ton in ein paar Stunden aufzunehmen, und ich werde wieder posten.
Ich weiß nicht, ob beim Bearbeiten einer Frage Benachrichtigungen gesendet werden, also schreibe ich diesen Kommentar, um Sie wissen zu lassen, dass ich den Sound hochgeladen habe.
Wenn Sie ein Stethoskop oder einen Schraubendreher verwenden, können Sie eingrenzen, woher das Geräusch kommt? Ich denke auch, dass es entweder die Kupplung oder das Schwungrad ist.
Wissen Sie, ob dieses Auto mit einem Getrag-Getriebe ausgestattet ist?
Ich habe kein Stethoskop und bin mir nicht sicher, wie ich einen Schraubenzieher verwenden würde, um einzugrenzen, woher das Geräusch kommt. Das Getriebe ist ein GM F40, wenn ich mich nicht irre.
Ok, ich habe den Schraubendreher-Trick ausprobiert und es scheint, dass das Geräusch irgendwo hinter dem Motor kommt. So nah komme ich mit einem Schraubendreher ran...
Allein dem Geräusch nach zu urteilen ... frage ich mich, ob es die Auspuffkrümmerdichtung auf der Motorseite sein könnte oder möglicherweise ein Riss im Auspuffkrümmer selbst /. Die lauten Knallgeräusche sind Außenluft, die in den heißen Krümmer eintritt und den Kohlenstoff im Inneren entzündet.
Das klingt nach einem interessanten Vorschlag, vor allem angesichts der Tatsache, dass das Auto alle 3-4 Monate in den Notlauf geht (dh den Turbo abschaltet) und ich den Motor neu starten muss. Ich frage mich, wie diese 2 zusammenhängen. Auf jeden Fall scheint das Geräusch mechanischer Natur zu sein (zumindest für mich) und ich bin mir nicht sicher, wie Ihre Theorie erklären würde, warum das Geräusch nur in bestimmten Momenten auftritt. Habt ihr Tipps, wie ich das testen könnte?
Ich habe das gleiche Problem und habe meinen Insisgnia in eine Werkstatt gebracht, und sie denken, dass es das Zweimassenschwungrad ist, aber ich möchte sicher sein, bevor ich 1000 Pfund ausgebe. Hast du dein Problem gelöst?
Nein, leider nicht. Ich warte darauf, dass etwas schief geht, damit ich den Gang zum Laden rechtfertigen kann. Abgesehen von dem nervigen Geräusch geht es immer noch stark und ich nehme es nicht gerade leicht mit dem Auto.

Antworten (2)

Das Geräusch kam tatsächlich vom Zweimassenschwungrad, das praktisch zerstört war. Die 2 Massen waren tatsächlich nicht mehr verbunden, da die Federn, die die 2 Massen dämpften, komplett gebrochen waren.

Hatte es geändert und jetzt ist das Auto leiser, die Gangwechsel sind sanfter und die Motorvibrationen sind weniger wahrnehmbar. Der Motor scheint auch etwas weniger ansprechbar zu sein, wenn er im Leerlauf hochdreht.

Meine erste Vermutung ist auch das Ausrücklager, aber mit der neueren Doppelkupplungsanordnung kenne ich mich nicht aus. Wenn es das Ausrücklager ist, glaube ich, dass sie bei normalem Gebrauch Geräusche machen; dann ist die Kupplung getreten und im Leerlauf, also kein Grund zur Sorge.

Ich hatte diese Frage mit einem 1995 Chevy S-10 Pickup mit einem 4-Zylinder. Ich würde immer das Geräusch hören und dachte das gleiche wie du. Nach 5 Jahren auf diese Weise hatte ich einen Defekt in der Kupplungsscheibe. Bei der Inspektion brach die Kupplungsscheibe auf sehr merkwürdige Weise. Die zentrale Wellenbaugruppe hat einige Federn, die die Kraft der Antriebswelle auf die Kupplungsscheibe dämpfen. Der Kupplungsbelag selbst war noch in Ordnung. Diese Federn versagten und ermöglichten es der zentralen Welle in der Kupplungsscheibe, sich unter hohen Drehmomentbedingungen zu drehen, ohne die Kupplungsbeläge zu drehen. Ich konnte es mit niedrigem Drehmoment fahren, aber sobald ich beschleunigte, drehte sich die zentrale Wellenbaugruppe aus der Kupplung.

Dies könnte Ihr Problem sein, beginnend mit dem Ausfall der zentralen Kupplungsscheibenbaugruppe.

Nun, ich kann nicht sicher sein, was es ist. Diesen Winter ist mir aufgefallen, dass das Geräusch auch hörbar ist, wenn die Kupplung ausgerückt ist. Wenn der Motor kalt ist (-20 ° C über Nacht), wenn ich ihn zum ersten Mal fahre, bevor er warm wird, ist das Geräusch auch bei ausgerückter Kupplung wahrnehmbar, daher kann ich nicht sicher sein, dass es die Kupplungsscheibe ist. Sobald der Motor warm ist, ist das Geräusch bei geöffneter Kupplung nicht mehr wahrnehmbar.
Ich habe auch gehört, dass bei diesen Modellen die Ölpumpe oder ein O-Ring entlang des Ölpfads ausfallen kann, der Öldruck sich nicht gemäß den Betriebsspezifikationen aufbaut und es zu Verschleiß am Pleuellager des Kolbens und an den Kurbelwellenzapfen kommen kann. Sobald genügend Material abgenutzt ist, beginnt der Kolben auf die Kurbelwelle zu schlagen und somit das Geräusch, das ich höre. Dies ist nur die Meinung einiger Mechaniker, mit denen ich gesprochen habe, aber sie haben das Auto selbst nicht gehört. Ob dies gefälscht ist oder nicht, es macht Lust, es so schnell wie möglich überprüfen zu lassen. Ich werde ein Update posten, sobald ich es behoben habe.
Klopfgeräusche beim Verzögern oder im Leerlauf bei geschlossener Kupplung
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