Können geplante Start- und Landebahnsperrungen verhindern, dass ein Flugzeug einen Flughafen verlässt?

Es gibt tatsächlich ein wirklich gutes Beispiel dafür ...

1994 wurde beschlossen, das berüchtigte Meigs Field abzureißen und in einen Park umzuwandeln. (Ich sage berüchtigt, weil dies für uns alle jungen Flugsimulator-Fans der Heimatflughafen von Microsoft Flight Simulator ist).

An einem Sonntagabend, dem 30. März 2003, ordnete der Bürgermeister Daley von Chicago an, die Landebahn planieren zu lassen, indem er riesige X in die Landebahn selbst bohrte. Dies geschah mitten in der Nacht mit vielen Flugzeugen, die noch auf dem Feld stationiert waren . Die FAA oder die Besitzer von Flugzeugen, die sich noch auf dem Feld befanden, wurden nicht benachrichtigt. Tatsächlich musste ein ankommender Flug von der Flugsicherung wegen Ausrüstung auf der Landebahn umgeleitet werden.

Sie können sich vorstellen, was das für einen Kotsturm ausgelöst hat. Am Morgen des 31. März 2003 verteidigte Daley auf einer Pressekonferenz seine Aktionen, indem er sagte, dass dies der Stadt Chicago jahrelange Gerichtsstreitigkeiten über die Schließung des Flughafens erspart hätte. Glücklicherweise durften die Flugzeuge auf dem Feld von der 3000-Fuß-Rollbahn abfliegen, die neben der Landebahn verlief.

In diesem Fall war das Schlimmste, was die FAA tun konnte, die Stadt Chicago mit einer Geldstrafe von 33.000 $ ( 1.100 $ pro Tag) zu belegen, weil sie ein ILS-Verfahren ohne 30-tägige Vorankündigung beendet hatte. Später stellte sich heraus, dass sie Gelder der FAA unterschlagen hatten, um die Landebahn abzureißen und den Park zu bauen, und das musste zurückgezahlt werden, aber das hatte keine rechtlichen Auswirkungen. Der Flughafen wurde nicht vom Bund finanziert, und die Stadt war technisch im Recht, ihn zu schließen.

Sie können mehr darüber auf Wikipedia lesen

Der Punkt ist, dass Flughäfen oft im Besitz der Stadt sind, in der sie wohnen, oder manchmal des Bundesstaates, zumindest in den USA. Die FAA gibt viele Richtlinien für Flughäfen heraus, um sie sicher zu machen, und hat sogar ein "Flughafenzertifizierungsprogramm", um einen Teil zu zertifizieren 139 Operationen, jedoch werden diese durch "Befehle" und Richtlinien durchgeführt, nicht viel im Weg von FARs.

ATC muss, wenn es auf Bundesebene betrieben wird, die geltenden Vorschriften einhalten, einschließlich der Bereitstellung von NOTAM-Informationen für geplante Schließungen oder sogar NOTAMs für nicht geplante Schließungen, wie z. B. Trümmer von Landebahnen oder Unfälle, die Landebahnen schließen.

Wenn Sie also wirklich darauf eingehen, kann die Stadt, der der Flughafen gehört, Landebahnen (oder den gesamten Flughafen) schließen, wann immer sie will, und ja, dies kann Flugzeuge stranden lassen. Wenn der Flughafen unerwartet geschlossen wird und Flugzeuge noch dort sind, dürfen sie normalerweise von Rollwegen oder Grasstreifen starten. Im schlimmsten Fall müssen die Flügel entfernt werden und es muss zumindest für GA-Operationen per Lastwagen transportiert werden.

Abhängig von den Ops-Spezifikationen der Fluggesellschaft kann das Flugzeug auch von einer Rollbahn abheben. Normalerweise wird so etwas aber ohne Passagiere an Bord gemacht.

Also um auf deine konkreten Fragen einzugehen...

Muss ein Flughafen Piloten (oder Flugzeugbesitzer) über geplante Bauarbeiten informieren? Nein , dafür besteht keine Pflicht. Was normalerweise passiert, ist, dass Flughäfen keine angemessene Benachrichtigung geben und es die Besitzer aufregt, aber am Ende funktioniert alles.

Kann zum Beispiel ein Flugzeug jemals gestrandet sein, während ein Flughafen gebaut wird? Ja , bei Meigs mussten die Besitzer ursprünglich um die Starterlaubnis kämpfen. Viele Flugzeuge wurden verschrottet, da sie für den Transport per LKW zu teuer waren und die Eigentümer nicht zahlen wollten. Die Stadt wollte nicht zahlen, und die Versicherungsgesellschaft wollte nicht zahlen, also hätte das eine Reihe von Klagen für die Stadt ausgelöst.

Sperrungen von Start- und Landebahnen lassen sich nicht immer vermeiden, z. B. bei einem Unfall, Wetter (Hochwasser, Schnee, Eis), Erdbeben usw. Es passiert und das System "arbeitet" darum herum, wenn es passiert.

Es sollte nicht passieren, wenn Leute ihre NOTAMs überprüfen.

Die australischen Regeln sind im Part 139 Manual of Standards zu finden . Ich weiß nicht, wo ich das US-Äquivalent finden kann, aber ich wäre überrascht, wenn es ganz anders ist.

Erstens, wenn der Flugplatz für Arbeiten, die keine Notfälle sind, vollständig geschlossen werden muss, muss mindestens 14 Tage vorher ein NOTAM veröffentlicht werden:

10.10.2.8 Der Betreiber darf den Flugplatz aufgrund von Flugplatzarbeiten nicht für den Luftfahrzeugbetrieb schließen, es sei denn, die Schließung wird mindestens 14 Tage vor der Schließung durch ein NOTAM angekündigt

Für andere Arbeiten von erheblicher Art, die nicht erfordern, dass der gesamte Flugplatz geschlossen wird, ist normalerweise ein Method of Working Plan (MOWP) erforderlich. Dies ist im Grunde ein umfassender Plan, der umreißt, welche Arbeiten durchgeführt werden und welche Auswirkungen sie haben werden. Es wird rechtzeitig vor den durchgeführten Arbeiten an lokale Betreiber, ATC, Fluggesellschaften und andere Interessengruppen ausgegeben.

10.11.3.1 Die MOWP muss: (a) eine Übersicht über den gesamten Umfang der Arbeiten enthalten und angeben, welche Flugplatzeinrichtungen betroffen sind. (b) das geplante Datum und die geplante Uhrzeit des Beginns, die Dauer jeder Stufe und den Zeitpunkt der Fertigstellung angeben. (c) den folgenden Satz enthalten: „Das tatsächliche Datum und die Uhrzeit des Beginns werden durch ein NOTAM mitgeteilt, das mindestens 48 Stunden vor Beginn der Arbeiten ausgestellt wird.“

Einige grundlegende Reparatur- oder Wartungsarbeiten werden als zeitlich begrenzte Arbeiten eingestuft. Diese müssen den MOWP-Prozess nicht durchlaufen, benötigen jedoch ein NOTAM, das 24 Stunden im Voraus ausgestellt werden muss, wenn sie die Sicherheit beeinträchtigen und nicht innerhalb von 10 Minuten vollständig packen können. Dazu gehören das Reparieren von Lampen, das Mähen des Rasens und sogar das Kehren.

10.10.3.3 Eine Person darf nicht mit zeitlich begrenzten Arbeiten beginnen, die mehr als 10 Minuten erfordern, um den normalen Sicherheitsstandard im Bewegungsbereich wiederherzustellen und Hindernisse zu beseitigen, es sei denn, es wurde mindestens 24 Stunden vor dem Beginn ein NOTAM mit Datum und Angabe des Datums ausgestellt Zeitpunkt des Beginns und die Zeit, die zur Wiederherstellung normaler Sicherheitsstandards erforderlich ist.

Das Schlüsselthema hier ist, dass jede Reparatur, die sich auf den Luftfahrzeugbetrieb auswirkt, sofern es sich nicht um einen Notfall handelt, rechtzeitig über NOTAM und eine direkte Kontaktaufnahme mit den Betreibern mitgeteilt werden muss.

Da die meisten Flughäfen private Unternehmen sind, wissen sie auch, wie wichtig es ist, ihre Kunden nicht zu betrügen, also geben sie bei Arbeiten mit großer Wirkung viel mehr Bescheid. Als Dubai vor ein oder zwei Jahren eine der Start- und Landebahnen wieder auftauchte, erinnere ich mich, dass ich mehr als 6 Monate im Voraus darüber gelesen hatte, weil dies eine solche Störung verursachen würde. Diese großzügige Kündigungsfrist ermöglichte es ihren Kunden, ihre Zeitpläne zu ändern, um die kommerziellen Auswirkungen zu minimieren.