Wie werden „bevorzugte Strecken“ zugewiesen, wenn auf einer Strecke mehr Nachfrage als Kapazität vorhanden ist?

Es kann mehrere Strecken geben, die zur Klasse „Bevorzugte Strecken“ gehören und dasselbe Flughafenpaar verbinden.

Einige von ihnen könnten jedoch für nicht dringende Umstände wie weniger Turbulenzen, günstigere Winde usw. attraktiver sein. Daher wird es (soweit ich verstehe) eine Route geben, die von vielen Fluggesellschaften gleichzeitig gewünscht wird.

Angenommen, wir haben die Fluggesellschaften A , B und C , die einen Flug auf der Route x anfordern , aber die Kapazität ist eine pro Route, oder anders ausgedrückt, nur eine der drei Fluggesellschaften kann die Route nehmen und die anderen beiden müssen eine andere Route wählen.

Welches Protokoll wird befolgt, um zu entscheiden, ob die Route x A , B oder C zugewiesen wird ?

Warum sollten sie nicht nacheinander fliegen können? Oder auf verschiedenen Ebenen?
Angesichts der oben geposteten Kommentare ist es schwer vorstellbar, dass eine Route so gesättigt sein kann, dass sie nicht verfügbar ist. Die Trennung beträgt horizontal nur wenige Meilen und vertikal nur 500 Fuß. Das eigentliche Problem ist die Sequenzierung in oder aus Flughäfen.
Verstanden, du hast recht, ich kann meine Zweifel so umformulieren: Wer würde am liebsten zuerst abheben und warum? In Bezug auf die Sättigung weiß ich nicht, wie dies in der Praxis umgesetzt wird, aber in den mathematischen Modellen gibt es das sogenannte "Zellenbelegungslimit", das die Gesamtzahl der in einer bestimmten Region zulässigen Flüge grob begrenzt, was dazu führen könnte danach Beim ersten Flug erreicht die Zellenbelegung ihren Schwellenwert und das Modell lässt keine weiteren Flüge das Gebiet durchqueren.
Disponenten reichen Flugpläne im nationalen Luftraumsystem ein. Jeder Flugplan erhält einen „Slot“ für den Abflug (und für die Ankunft). Der Flug muss innerhalb dieses Zeitfensters abfliegen oder kann in eine Warteliste für ein anderes Zeitfenster aufgenommen werden. Sie können auch "suboptimale" Flugpläne einreichen, um weniger wünschenswerte Routen für bessere Abflugslots zu nehmen.
RVSM wurde implementiert, um die vertikale Trennung über Flugfläche (FL) 290 von mindestens 2000 Fuß auf mindestens 1000 Fuß zu reduzieren. Es ermöglicht Flugzeugen, optimalere Profile sicher zu fliegen, Treibstoffeinsparungen zu erzielen und die Luftraumkapazität zu erhöhen. Der Prozess der sicheren Änderung des Staffelungsstandards erforderte eine Studie, um die tatsächliche Leistung der Luftraumnutzer unter dem alten vertikalen Staffelungsstandard von 2000 Fuß und die potenzielle Leistung unter dem neuen Standard von 1000 Fuß zu bewerten. faa.gov/air_traffic/separation_standards/rvsm

Antworten (2)

Flugverkehrsdienste (zumindest in den USA) werden nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ abgewickelt . Das ist das übergeordnete Protokoll. Darüber hinaus ist es situationsabhängig.

In der Luft geben Lotsen den Piloten nach Möglichkeit, was sie wollen. In der Praxis ist die Situation recht fließend. Vielleicht können jetzt nicht alle drei den gleichen Weg gehen , aber in einer Minute wird es genug freien Luftraum geben, um es zu ermöglichen. Oder vielleicht gehen sie eine Route, die sehr nahe an der gewünschten Route liegt, aber nicht genau der, die sie angefordert haben.

Wenn (aus irgendeinem Grund wie einem markanten Jetstream) viele Flugzeuge die gleichen (oder sehr ähnlichen) Flugpläne einreichen, so dass ein bestimmter Luftraum überfordert wird, gibt es eine ganze Abteilung der FAA, die sich damit befasst, zu entscheiden, wo und wann Flugzeuge sein müssen umgeleitet. Hier sind einige Informationen , auf die @mins in einem Kommentar verlinkt ist.

Außerdem scheint Ihre Frage konkurrierende Fluggesellschaften anzunehmen. Für alle ATC-Sorgen könnten A, B und C alle Flüge derselben Fluggesellschaft sein.

Vorzugsrouten sowie die Tower Enroute Control (TEC)-Routen werden eingerichtet, um den Flugbetrieb zwischen den großen Drehkreuzen zu erleichtern, was die Überlastung der Fluglotsen verringert und eine zweckmäßige Abfolge für Abflüge und Ankünfte sowie Reisen entlang der Luftwege bietet. Dies hat mit einer Reihe von Faktoren zu tun, darunter Gelände, Navigationshilfen und Wegpunkte, Flughafen- und Luftraumkonfigurationen sowie bestehende An- und Abflugverfahren. Sie werden auch für bestimmte Flugzeugtypen, z. B. Turbojets oder Turboprops, und verschiedene Bordnavigationsgeräte, z. B. RNAV, GNSS usw., ausgewählt.

Sie können, zumindest technisch gesehen, jeden gewünschten Flugplan einreichen, aber wenn diese bevorzugten Routen nicht verwendet werden, werden die Fluglotsen wahrscheinlich Ihre Freigabe ändern und Sie entlang einer bevorzugten Route ihrer Wahl führen, basierend auf den erwarteten Verkehrsstaus auf beiden Abfahrts- und Ankunftszeiten. Wenn eine dringende Situation eintritt, kann ein Pilot dies melden und ATC wird mit ihm zusammenarbeiten, um die Situation zu lösen.

Wie werden „bevorzugte Strecken“ zugewiesen, wenn auf einer Strecke mehr Nachfrage als Kapazität vorhanden ist?
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