Werden Flugzeuge noch von Ground Marshals geführt?

Werden Bodenaufstellungsoperationen immer noch von Personal vor Ort durchgeführt? Gibt es Flughäfen, die dieses Verfahren noch durchführen?Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Aus Wikipedia.

Bitte, in welchen Ländern möchten Sie wissen?
Mmm. Ich möchte mehr oder weniger wissen, in welchen Ländern diese Art von Operationen noch durchgeführt werden.
Ich kann sagen, dass in Brasilien auf einigen Inlands- und Militärflughäfen immer noch das Rangieren verwendet wird.
Ich habe 2 enge Stimmen, weil es unklar ist, was ich frage. Sagen Sie mir einfach, was unklar ist, und ich werde die Frage bearbeiten
Sprechen Sie von einem „Follow Me“-Fahrzeug, das das Flugzeug eskortiert, oder sprechen Sie von Bodenabfertigern (wie auf Ihrem Bild)?
Die Art des Rangierens in Ihrem Bild (Bodenpersonal mit Handzeichen) wird an jedem größeren Flughafen durchgeführt, den ich je besucht habe. Das Bodenpersonal muss dem Piloten sagen, wie weit er das Flugzeug nach vorne ziehen soll, wenn er auf das Gate zukommt. Es wird auch für GA-Flugzeuge bei FBOs gemacht, um sie ziemlich oft anzuweisen, wo sie parken sollen.
Ich habe die Frage verstanden, obwohl sie aus amerikanischer englischer Sicht seltsam formuliert war, bis eine Bearbeitung erfolgte, während ich diesen Kommentar schrieb. Ich habe die Frage hochgestimmt, weil ich neugierig bin, wie sehr sich die Dinge seit meiner Pensionierung im Jahr 1999 geändert haben. Damals wurden wir oft eingewiesen, besonders in Dritte-Welt-Ländern. Sogar in den USA wurden wir normalerweise eingewiesen, wenn wir an etwas anderem als einer Fluggastbrücke ankamen, die eine elektronische Anleitung hatte, wann wir anhalten sollten.

Antworten (2)

Typischerweise wird Rangieren verwendet, um Flugzeuge zu ihrem Parkstandplatz zu führen.

Es gibt Alternativen ( Visual Guidance Docking Systems ), die es Piloten ermöglichen, ihr Flugzeug ohne die Hilfe eines Einweisers an der richtigen Stelle zu parken.

In seiner einfachsten Form hat der Parkplatz eine große Kennung, die es dem Piloten ermöglicht, den richtigen Stand auszuwählen, eine Mittellinie, der das Bugrad folgen soll, eine Markierung, wo das Bugrad anhalten soll, und einen Spiegel, damit der Pilot sehen kann, wo sich das Bugrad befindet ist relativ zur Markierung.

In seiner fortgeschritteneren Form gibt es Druckplatten im Ständer, die die Position des Flugzeugs bestimmen, ein Laserscanning-System, das die genaue Position des Flugzeugs und die Hindernisfreiheit des Ständers bestimmt, und eine digitale Anzeige, die den Piloten beim Parken leitet .

Falls der VDGS nicht verfügbar ist oder den bestimmten Flugzeugtyp nicht bewältigen kann, muss ein Flughelfer einspringen.

Beim Einrollen in das FedEx-Hub in Memphis gab es immer ein sehr einfaches Leitsystem. An Ketten hing eine Gummistange, die den Piloten anzeigte, wo sie anhalten sollten. Sie würden darauf zielen und anhalten, wenn der mittlere Fensterpfosten ihn berührte. Abgesehen davon habe ich nie ein System bemerkt, das ihnen sagt, wohin sie gehen sollen. Kein Marshaller. Nur Linien und dieser Gummipuffer. Könnte sein, dass sie einfach nicht so genau sein mussten, da sich alle Ladevorrichtungen bewegten.
Das APIS-System ist an vielen United Gates in ORD (Chicago O'Hare) vorhanden. Übrigens, ich habe noch nie einen Spiegel gesehen, um zu sehen, wo unser Bugrad ist. Das heißt aber nicht, dass sie nicht da draußen sind!
würde bei windigen Bedingungen Spaß machen, wenn der Ball herumwackelt.

Soweit ich weiß, verwendet die EAA AirVenture immer noch diese Methode. Ich habe davon von ein paar Freunden in der Civil Air Patrol gehört.

Ja, EAA (und viele Fly-Ins wie Sun-N-Fun) verwenden Marshalling, um Flugzeuge getrennt zu halten und sie schnell und ohne Interaktion von ATC, das mit ankommenden Flügen beschäftigt wäre, dorthin zu bringen, wo sie hin müssen.
Werden Flugzeuge noch von Ground Marshals geführt?
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