Ich habe hier möglicherweise einige falsche Annahmen, also korrigieren Sie sie bei Bedarf. Es wird gesagt, dass ATC zwar so klingt, als ob sie für den Luftraum rund um einen großen Flughafen "verantwortlich" seien, die Kontrolle und Verantwortung für ein bestimmtes Verkehrsflugzeug (noch) in den Händen des Pilot-In-Command (PIC) liegt.
Dies bedeutet, dass, wenn ein Verkehrsflugzeug von ATC Anweisungen erhält, etwas zu tun, und es diesen Anweisungen nicht folgen kann (oder nicht will), es ATC mitteilen kann, dass es nicht möglich ist, und ATC es mit allem klären muss die Konsequenzen, die das impliziert. Wenn der Fluglotse dies wünscht, verlangt er von der Besatzung, dass sie ATC auf andere Weise kontaktiert (den gefürchteten Anruf, nehme ich an), um dies zu erklären, aber Tatsache ist, dass die Passagiere letztendlich von der Besatzung abhängig sind, um sie zu schützen.
Nehmen wir jetzt ein Verkehrsflugzeug am Gate, das sich für einen Flug bereit macht. Sie erhalten einen Pushback und sind zum Rollen bereit. Sie wenden sich an ATC Ground, um Anweisungen zu erhalten. Ground gibt ihnen Taxianweisungen. Wer ist zu diesem Zeitpunkt für die Sicherheit des Flugzeugs verantwortlich?
Warum frage ich das, wenn es offensichtlich sein sollte, der PIC. Die Sicht aus dem Flugzeug heraus ist jedoch eingeschränkt, insbesondere bei einigen der größeren Fahrzeuge. Soweit ich weiß, gibt es kein "Überprüfen Sie die Spiegel" oder "Gegenstände im Rückfahrfenster können größer sein, als sie erscheinen". Der PIC KANN einfach NICHT hinter das Flugzeug sehen, und daher könnten Bodenfahrzeuge, Personal oder andere Flugzeuge (klein oder groß) einen Unfall verursachen, der außerhalb der Kontrolle des PIC wäre.
Zu jeder Zeit, ob in der Luft oder am Boden, ob am Gate oder beim Rollen, trägt der verantwortliche Pilot (PIC) die letzte und letzte Verantwortung für den sicheren Betrieb des Flugzeugs. Gemäß ICAO-Anhang 2 (mit ähnlichen Aussagen/Definitionen einzelner Zivilbehörden):
Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist unabhängig davon, ob er die Steuerung manipuliert oder nicht, für den Betrieb des Luftfahrzeugs in Übereinstimmung mit den Luftverkehrsregeln verantwortlich, mit der Ausnahme, dass der verantwortliche Pilot unter bestimmten Umständen von diesen Regeln abweichen kann die eine solche Abfahrt aus Sicherheitsgründen zwingend erforderlich machen.
Wie Sie sagten, darf der Pilot von allen ATC-Anweisungen oder -Vorschriften in dem Umfang abweichen, der erforderlich ist, um die Sicherheit der Besatzung, der Passagiere und des Eigentums zu gewährleisten. Falls erforderlich, kann der PIC zusätzliche Ressourcen, wie z. B. ein Bodenpersonal, anwerben, um Probleme zu lösen, z. B. wenn er nicht in der Lage ist, hinter das Flugzeug zu sehen. Für den Betrieb von Fluggesellschaften wird dies normalerweise durch die Betriebsverfahren der Fluggesellschaft festgelegt, die der PIC (als oberste Autorität für den Betrieb des Flugzeugs) effektiv „genehmigt“ und ausführt.
Fluglotsen haben eine sozusagen „Gerichtsbarkeit“ für bestimmte Lufträume und Flughäfen. Die Tore und das sie unmittelbar umgebende Gebiet unterliegen normalerweise nicht der Zuständigkeit des Kontrollturms. Sie werden stattdessen von der Flughafenbehörde verwaltet. Auf großen Flughäfen kann der Flughafen ein "Rampensteuerungs" -System mit seinem eigenen (kleineren) Kontrollturm und Funkfrequenzen betreiben. Ankommende und abfliegende Flugzeuge koordinieren sich mit der Rampenkontrolle, um sicher in und aus den Gates zu gelangen. Die Bodenmannschaften unterstützen den verantwortlichen Piloten beim Parken und Zurückschieben und bringen das Flugzeug an einen Punkt, an dem der PIC das Flugzeug rollen kann, um den Rampenbereich zu verlassen und in das Rollbahnsystem gemäß den Rollanweisungen der ATC einzufahren.
Auf den Rollwegen und von dort zur Landebahn und in die Luft untersteht das Flugzeug den regulären Fluglotsen. Die Lotsen können diesen Bereich auf verschiedene Positionen aufteilen, normalerweise einen "Bodenlotsen", einen "Tower" oder "lokalen Lotsen" und einen oder mehrere Anflug-/Abflug-Radarlotsen.
Auf Flughäfen tragen alle die Verantwortung für die Sicherheit. Während der PIC letztendlich die Verantwortung für die Sicherheit seines Flugzeugs trägt, kann er vom Cockpit aus nicht alles sehen und wissen. Jede Person ist dafür verantwortlich, was sie sehen kann und worüber sie Kontrolle hat.
Wie von dvnrrs erklärt, geben die Bodenlotsen (oder Rampenlotsen auf großen Flughäfen) die Freigabe für den Pushback. Wenn sie nicht nach draußen schauen und ihren Kontrollbereich sehen können, können sie einen Computerbildschirm verwenden, der die Positionen von Flugzeugen anzeigt. Die Lotsen sind also dafür verantwortlich, Flugzeuge und Fahrzeuge zu vermeiden, die sie sehen können, und die Bodenmannschaft ist dafür verantwortlich, alles zu vermeiden, was sie sehen können. Wie Sie sagten, haben die Piloten beim Pushback eine sehr eingeschränkte Sicht, weshalb der Pushback-Traktorfahrer da ist. Es gibt normalerweise zusätzliches Bodenpersonal, das dafür verantwortlich ist, dass die Flügelspitzen auch alle Hindernisse beseitigen.
Wenn der Bodenlotse Rollanweisungen gibt, ist er wiederum dafür verantwortlich, Anweisungen zu geben, die andere Flugzeuge meiden, die er sehen kann. Die Piloten sind dafür verantwortlich, allen Hindernissen auszuweichen, die sie sehen können. In Fällen, in denen die Piloten keine volle Sicht haben, wie z. B. Flügelspitzen, ist mehr Sorgfalt erforderlich. ATC muss sicherstellen, dass die Rollanweisungen nur Rollwege enthalten, die breit genug für das Flugzeug sind (einige haben Breitenbeschränkungen). Die Piloten müssen dem Rollweg korrekt folgen. Das Bodenpersonal ist dafür verantwortlich, Flugzeuge so zu parken, dass sie von den Rollwegen weit entfernt sind.
60Stufenwechsel
CG Campbell