Ich erhielt Rollanweisungen vom Boden auf einem Klasse-D-Flughafen in den USA wie folgt (ich war an der Rampe): Taxi to runway 04, Right on Bravo, left on 10, right on Alpha (keine explizite Freigabe oder kurze Kurzanweisungen für 10 waren gegeben). 10 war eine inaktive Landebahn, die 04 kreuzte, wobei der Alpha-Rollweg vor der Kreuzung mit 04 abbog. Ich hielt kurz an, als ich die Schwelle 10 erreichte, und bat um Freigabe zum Rollen auf der Landebahn. Der Fluglotse folgte mit Taxi links auf 10, rechts auf Alpha , aber wieder keine ausdrückliche Freigabe zum Betreten der inaktiven Landebahn, an der ich wie angewiesen rollte. Meine Frage ist, musste ich angesichts der obigen ursprünglichen Anweisungen um eine Freigabe zum Rollen auf der Landebahn bitten?
Ja, Sie brauchen eine ausdrückliche Anweisung (keine Freigabe), um auf jeder Start- und Landebahn zu rollen - und Sie haben eine!
Der Fluglotse sagte Ihnen, Sie sollten „auf [Landebahn] 10 rollen“, was ungefähr so explizit ist, wie es nur geht. Wenn er nicht wollte, dass Sie auf die Piste rollen, hätte er Ihnen ausdrücklich gesagt, dass Sie kurz vor Piste 10 halten sollen. Beachten Sie, dass es nicht wirklich darauf ankommt, ob die Piste „aktiv“ ist oder nicht. In den Augen von ATC ist eine Landebahn immer eine Landebahn. Erwarten Sie nicht, dass der Fluglotse so etwas sagt wie „freigegeben für Startbahn xx“ – denn es handelt sich nicht um eine Freigabe, sondern um eine Anweisung. Die verwendete Ausdrucksweise wird in etwa wie „Betreten der Piste xx“, „Taxi auf Piste xx“, „Kreuzen der Piste xx“ usw. sein – niemals „geräumt“. Das einzige Mal, dass Sie „cleared“ und „runway“ im selben Satz hören, ist in einer Start- oder Landefreigabe.
Damit hast du genau das Richtige getan. Halten Sie im Zweifelsfall an und fragen Sie nach. Insbesondere wenn es um Start- und Landebahnen geht, gehen Sie im Zweifelsfall niemals davon aus, dass Sie angewiesen wurden, eine Start- und Landebahn zu betreten. Runway Incursions sind sehr gefährlich, und der Lotse würde viel lieber eine Anweisung klären, als eine Kollision zu riskieren.
J. Hougaard hat Recht. In „FAA-Land“ benötigen Sie auch eine Genehmigung von ATC, um sich auf einer Landebahn aufzuhalten, unabhängig davon, ob Sie sich in einem Flugzeug befinden oder nicht. Sie müssen die Worte „clear“ oder „cleared“ nicht hören.
Typischerweise lautet die Anweisung, die Sie erhalten, „Cross“, „Taxi“, „Back-Taxi“ oder „Line Up And Wait“. Ich habe sogar das wahrscheinlich nicht standardmäßige „mach eine 180“ gehört. Wenn ATC nicht möchte, dass Sie die Landebahn betreten, sagen sie normalerweise „Hold“, „Hold at“ oder „Hold short“. Meiner Erfahrung nach wird dies die letzte Anweisung in ihrer Reihe von Anweisungen sein.
Sie werden Ihnen normalerweise weitere Anweisungen verzögern, bis sie bereit sind, Sie zum Betreten der Landebahn freizugeben. Ich glaube, das ist nicht immer der Fall. ATC kann Ihnen gestattet werden, Ihnen beim ersten Mal vollständige Anweisungen zu geben, um Ihnen die Möglichkeit zu geben, sie aufzuschreiben, bevor Sie mit dem Taxi beginnen. Es liegt immer noch in Ihrer Verantwortung, Ihr Flugzeug dort anzuhalten, wo es Ihnen gesagt hat, es zu halten, bis Sie zum Weiterflug freigegeben werden.
Als Fallschirmjäger, der auf einen aktiven Flugplatz sprang, hatten wir Spotter in Kontakt mit ATC, die uns am Rand der Landebahn anhielten, bis sie die Freigabe erhielten, dass wir zu Fuß überqueren konnten. Nichts geht über eine Southwest Airlines 737 beim Start, die mit über 100 Knoten direkt auf Sie zukommt (tatsächlich passiert). Diese Motoren liegen viel tiefer als ein C130. Ich dachte nicht an Berichte über Landebahneinbrüche, als der Flügel über unsere Köpfe hinwegflog.
Teichleben
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