Kann ich auf einer privaten Landebahn Freigaben erteilen, ohne Fluglotse zu sein?

NEIN!

Ein unkontrolliertes Feld ist genau das – unkontrolliert. Kein Pilot wird überhaupt eine Freigabe im unkontrollierten Luftraum akzeptieren. Bedenken Sie die rechtlichen Folgen, wenn zwei Flugzeuge aufgrund einer von Ihnen erteilten „Freigabe“ kollidieren sollten. Da sich die Flugzeuge im unkontrollierten Luftraum befinden, liegt es in der Verantwortung der Piloten, dafür zu sorgen, dass sie nicht zu nahe kommen. Wenn Sie jedoch ans Funkgerät gingen und anfingen, „Freigaben“ zu erteilen, könnten Sie Piloten dazu verleiten, zu glauben, dass Sie die Kontrolle haben. Wenn etwas Schlimmes passiert, sollten Sie nicht damit rechnen, einfach davonzulaufen.

Abgesehen davon, was lässt Sie glauben, dass Sie für die Flugsicherung qualifiziert sind? Um Fluglotse zu werden, bedarf es jahrelanger intensiver Ausbildung, und nur die oberen paar Prozent der Bewerber werden überhaupt zur Ausbildung zugelassen. Allein die Tatsache, dass Sie diese Frage stellen müssen, lässt den Anschein erwecken, als hätten Sie ein sehr schlechtes Verständnis von Flugsicherung.

Dass Menschen nicht auf privaten Landebahnen landen sollen, hat nichts mit Flugsicherung zu tun. Fluglotsen existieren nicht, um Piloten zu sagen, was sie dürfen und was nicht – sie sind da, um den Piloten einen Service zu bieten! Wie andere betont haben, wäre dies eine Frage des Hausfriedensbruchs. Piloten sind sich sehr wohl bewusst, dass private Flugplätze genau das sind – privat. Niemand wird zufällig aus der Luft einen Privatflugplatz entdecken und ohne vorherige Recherche beschließen, dort zu landen – außer natürlich in Notsituationen.

Wenn Flughafenbesitzer in der Vergangenheit den Verkehrsfluss kontrollieren wollten, reichten sie ein NOTAM ein, dass der Flughafen geschlossen ist, und kontaktierten xxx unter 123456789 für Ausnahmen. Dann gab der Flughafenmanager für den Start ein verbales "Der Flughafen ist für den Abflug von N1234 geöffnet" aus und schloss dann den Flughafen. Dies konnte am unicom, persönlich, per Telefon oder wie immer man wollte erfolgen. Dies geschieht an einigen Privat- und Firmenstreifen. Es ist tatsächlich häufiger in den nördlichen Teilen Kanadas, wo es Felder gibt, die von Bergbauunternehmen betrieben werden. In diesen Fällen kommen und gehen berechtigte Luftfahrzeuge, und das Feld erscheint als Feld mit eingeschränkter Nutzung. (Oft sind sie nicht einmal kartiert, obwohl sie möglicherweise VOR-DME auf dem Feld haben.)

Zusammenfassend hat man also mindestens zwei Wege zu gehen: 1. NOTAM das Feld geschlossen, oder 2. Nutzung einschränken

Wenn Sie wirklich Controller spielen möchten, könnten Sie einen privaten Tower oder Non-Federal Contract Tower (NFCT) installieren, aber dann müssen Sie eine Reihe von Regeln befolgen, und ich glaube, Ihre Tower-Controller müssten im Wesentlichen von der FAA ausgebildet sein. Aber ich bin mit diesen Vorschriften nicht auf dem Laufenden, und sie haben sich möglicherweise geändert, seit ich sie frischer kenne. Hier ist ein NFCT -Beispiel , das für eine Veranstaltung eingerichtet wurde.

Insbesondere erlaubt die FAA NFCTs, bei denen eine Behörde oder Körperschaft, die einen Tower-Flughafen wünscht, der die Bundeskriterien nicht erfüllt, oder die anderweitig keinen FAA Contract Tower (FCT) erhalten kann, einen Kontrollturm betreiben kann.

Technisch gesehen erfüllt dies die OP-Kriterien für die Ausstellung von "Freigaben", aber vielleicht mit etwas mehr Bürokratie, als ihn interessieren könnte.

In AC 90-93B heißt es teilweise: "Es gibt keine umfassenden Bundesvorschriften für den Betrieb von NFCTs." Das Advisory Circular fährt fort, Empfehlungen für Verfahren, Richtlinien, Schulungen und Ausrüstung zu geben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie, wenn Sie einen Turm auf Ihrem privaten Feld installieren möchten, dies tun können. Viel Glück beim Versicherungsabschluss. Stellen Sie sicher, dass Sie FCC Teil 87 für Ihre Funklizenzen befolgen. Verbringen Sie einige Zeit mit Ihrem Zentrum und regionalen Anlaufstellen.

Ohne einen Kontrollturm wäre das Feld in den Augen der FAA „unkontrolliert“, also nein, Sie könnten per se keine Freigaben erteilen. Die FAA würde einen ungeschulten Fluglotsen, der auf seinem privaten Feld spielt, wahrscheinlich schlecht sehen.

Das heißt, das Feld wäre immer noch Privatbesitz, und Sie hätten das Recht, jeden, den Sie nicht eingeladen haben, von der Landung auszuschließen. "No Trespassing" usw. Ich glaube nicht, dass sehr viele Piloten davon ausgehen, dass sie einfach auf jeder privaten Landebahn landen können, die sie sehen - ungeachtet von Notsituationen.

Praktisch gesehen, selbst wenn Sie sich eine Plattform bauen und ein Radio besorgen würden, hätten diejenigen, die Sie nicht eingeladen hätten, wahrscheinlich keine Möglichkeit zu wissen, welche Frequenz sie wählen müssen, um angewiesen zu werden, dort nicht zu landen. Ich glaube nicht, dass private Strips UNICOM- oder CTAF-Frequenzen in den Charts veröffentlichen, hauptsächlich weil der Verkehr auf solchen Feldern vermutlich sehr, sehr gering ist.

Es gibt auch AFIS (Flugplatz-Fluginformationsdienst, Rufzeichen Info) und Funkstationen. Dies sind keine Kontrolltürme und Betreiber sind keine Fluglotsen. Sie beraten und informieren, sie kontrollieren nicht den Flugverkehr.

Es ist viel einfacher, eine dieser Stationen zu einem kleinen Flughafen und seiner ATZ - Flugplatzverkehrszone zu bringen. Die Personen, die diesen Service anbieten, sind tatsächlich oft Eigentümer oder Mitglieder des Clubs, dem der Flughafen gehört.

Sie können den Piloten mitteilen, ob die Landebahn für Start oder Landung frei ist , aber sie erteilen Ihnen keine Freigaben dafür. Sie informieren die Piloten über den sonstigen Verkehr auf der Rennstrecke, in der ATZ und deren Absichten. Bis zu einem gewissen Grad können Sie auf diese Weise zu ähnlichen Aktivitäten wie Tower-FVL kommen, aber Ihre Anweisungen sind keine Freigaben, sondern Ratschläge.

AFIS ist ein bisschen mehr involviert. Beispielsweise hatten in der Tschechischen Republik die meisten kleinen Flughäfen AFIS, aber fast alle wurden auf Radio umgestellt, das weniger Anforderungen stellt, da die gemeinsamen europäischen Vorschriften für AFIS und AFISO (AFIS-Beamte) strenger wurden.

Ein Flughafen kann zu bestimmten Zeiten kontrolliert und zu anderen Zeiten nur mit einem AFIS unkontrolliert werden (LKLK).

Die FAA hat Tausende von Standorten aufgelistet, die unkontrollierte private Felder sind. Einige bieten Dienstleistungen an, andere nicht, und einige haben nicht einmal mehr sichere Landebahnen.

Sie alle haben einen Geldautomaten und hatten wahrscheinlich zum Zeitpunkt der Einreichung alles, was erforderlich ist, um ein nicht von der FAA kontrollierter Flughafen zu sein. Die Anforderungen sind wahrscheinlich im Laufe der Zeit gestiegen. (Ich habe die FAA wegen Streifen kontaktiert, auf denen der Geldautomat gestorben ist, und mir wurde gesagt, dass sie nicht über die Arbeitskräfte verfügen, um die kleinen Landebahnen zu überprüfen.)

In Zusammenarbeit mit dem örtlichen ATS könnten Sie Landefreigaben für Ihre Landebahn genehmigen und ausstellen. Aus diesem Grund sind auf einem Schild der Landebahn der Flughafenmanager und die Telefonnummer aufgeführt.