Wann ist ein Kontrollturm erforderlich?

Ich weiß, dass es geschäftige Flughäfen ohne Kontrolltürme gibt, und das Gegenteil gilt auch. Es gibt ein Verfahren für einen Flughafen, um einen Kontrollturm zu erwerben . Manchmal möchten Flughäfen einen eigenen Kontrollturm haben .

Gibt es ein Aktivitätsniveau, bei dem ein Flughafen einen Kontrollturm für einen sicheren Betrieb benötigt ? Oder existiert die Flugsicherung nur, um Risiken zu reduzieren?

Antworten (1)

Soweit mir bekannt ist, gibt es keine spezifische Vorschrift, die die Einrichtung eines Kontrollturms vorschreibt . FAR 170 und die darin genannten Vorschriften legen fest, wann ein Flughafen für einen Tower in Frage kommt, aber nichts erfordert, dass ein berechtigtes Feld einen Kontrollturm hat (tatsächlich wird die FAA keinen Tower errichten, es sei denn, jemand gibt ihnen das Land).

Allerdings wäre es wahrscheinlich eine schlechte Idee, wenn bestimmte Flughäfen ohne Kontrollturm (Atlanta, Kennedy, O'Hare, LAX ...) betrieben würden - tatsächlich sind diese Flughäfen so ausgelastet, dass sie zusätzliche Verkehrsmanagementverfahren eingerichtet haben über das hinaus, was ein Kontrollturm bieten kann.

Kontrolltürme existieren, um die Sicherheit zu verbessern (Verbesserung des Risikos), wie Sie angedeutet haben. Es gibt Verfahren und Regeln, die erstellt wurden, um Piloten die Selbstsequenzierung auf unbewachten Feldern zu ermöglichen (Sie finden diese in Abschnitt 4-1-9 des AIM) , und sie funktionieren sehr gut, wenn alle ihnen folgen.
Der Haken ist, dass nicht jeder diese Verfahren befolgt - oder genauer gesagt, sie werden mit unterschiedlichem Grad an Präzision befolgt (mein persönliches Lieblingsbeispiel für schlampiges Verfahren ist, wenn Sie jemanden sagen hören: "Jeder Verkehr in der Gegend, bitte informieren" auf einem unkontrollierten Feld ). Diese Verfahren decken auch andere Bewegungen auf der Flughafenoberfläche nicht sehr gut ab: Einige Piloten werden ihren Rollplan auf einem unkontrollierten Feld ankündigen, aber es gibt viele Piloten, die mit erhobenem Kopf und geschlossenem Mund von Punkt A nach Punkt B rollen um die Frequenz für Flugzeuge in der Luft nicht zu belegen.

Wenn die Anzahl der Operationen auf einem Flughafen zunimmt, werden die unterschiedlichen Grade an Präzision und Einhaltung der unkontrollierten Feldverfahren im AIM immer mehr zu einem Problem, und ein Kontrollturm kann von der FAA oder der örtlichen Flughafenbehörde eingerichtet werden, um sicher und effizient zu sein Flugbewegungen koordinieren.

Würde die FAA einem großen Flughafen ohne Tower nicht wahrscheinlich ein Flughafenzertifikat verweigern?
@cpast Ein kleiner Flughafen kann mehr Verkehr haben als ein großer, oder ein Flughafen könnte klein anfangen und wachsen (sowohl im Verkehr als auch in der Landnutzung). Deshalb orientieren sich die Standards für die Errichtung eines Towers hauptsächlich am Verkehrsaufkommen. FAR 139 erfordert eigentlich keinen Turm, soweit ich das beurteilen kann, obwohl es wahrscheinlich einen Allheilmittel gibt, das Sie daran hindern könnte, auf eine Karte zu kommen ...
Mit „groß“ meinte ich „beschäftigt“. Und ein Flughafen, der den planmäßigen Passagierverkehr mit nicht kleinen Flugzeugen bedient, benötigt eine Part 139-Zertifizierung und ein zertifiziertes Betriebshandbuch, das vom Regionalmanager der FAA geändert werden kann (die Regeln scheinen ein Allheilmittel zu haben, wenn "die Sicherheit im Luftverkehr dies erfordert". "). Wenn ein Flughafen groß wird, stelle ich mir vor, dass das Zertifizierungshandbuch geändert werden würde, um mit starkem Flugverkehr fertig zu werden (dh mit einem Kontrollturm).
Wann ist ein Kontrollturm erforderlich?
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