Beispiele für unbemannte Flughäfen?

Gründe, den Flugplatz unbemannt zu verlassen

Der häufigste Grund sind die Kosten für die Bereitstellung von Dienstleistungen. Für einen kleinen Flugplatz ohne kommerzielle Aktivität ist es sinnvoll, keinen Kontrollturm und keinen Fluglotsen zu haben. Dies gilt auch für nicht kommerzielle Hubschrauberlandeplätze. Solche Flugplätze werden als unbewachte oder nicht kontrollierte Flugplätze bezeichnet , sie sind nicht dasselbe, aber um Ihre Frage zu beantworten, können wir sie als unbemannt betrachten. Viele Flugplätze werden nur zeitweise kontrolliert, tagsüber und nachts unkontrolliert.

^{Unkontrollierter Flugplatz, Quelle}

Aus Wikipedia:

Wenn das Verkehrsaufkommen auf einem Flughafen für einen sicheren und effizienten Betrieb zu hoch wird oder wenn die Mischung aus Flugzeugtypen und -geschwindigkeiten zu groß wird, kann ein Flughafen für einen Tower in Betracht gezogen werden.

Allerdings muss man auch das Geld für den Bau eines Gebäudes aufbringen und die Gehälter der Kontrolleure bezahlen; In einigen Fällen können Luftfahrtvorschriften oder lokaler Widerstand die Einrichtung der Einheit verhindern.

Die Piloten koordinieren ihre Aktivitäten im Bereich des Flugplatzes, indem sie auf einer gemeinsamen Frequenz, der gemeinsamen Verkehrsberatungsfrequenz/CTAF in Nordamerika oder jeder anderen für diesen Zweck zugewiesenen Frequenz bekannt geben, was sie tun, z. B. wo sie sich befinden oder ihre Absicht zu landen .

Flugplätze ohne Türme sind sehr verbreitet. Von AOP :

Flughäfen ohne Türme – solche, die nicht von einem in Betrieb befindlichen Flugverkehrskontrollturm (ATC) bedient werden – sind viel häufiger als Flugplätze mit Türmen. Tatsächlich haben fast 20.000 Flughäfen in den Vereinigten Staaten keine Türme, verglichen mit ungefähr 500, die Türme haben.

Abgelegene Türme

Einige Flugplätze können ferngesteuert werden , Fluglotsen sind zugewiesen, befinden sich aber nicht am Flugplatz-Tower. Dies kann mit Kameras und virtuellen Türmen erfolgen . Dies ist der Fall beim London City Airport (EGLC). Dies ähnelt der Fernsteuerung von Containerkränen in Häfen von Low-Cost-Centern.

^{Fernbedienung für EGLC, Quelle: NATS}

Aus Wikipedia über einen entfernten virtuellen Turm:

Der Hauptvorteil von RVT wird in der Kosteneffizienz erwartet. Die Kosteneinsparungen ergeben sich aus folgenden Faktoren:

• Keine Notwendigkeit, Kontrollturmgebäude und -einrichtungen auf den lokalen Flughäfen zu bauen und zu warten.
• Die Bau- und Betriebskosten eines Remote-Towers und seiner Einrichtungen sind im Vergleich zu einem herkömmlichen Tower viel geringer.
• Effizientere Nutzung der Humanressourcen (ATCOs und AFISOs), insbesondere durch die Bedienung mehrerer Flughäfen mit mittlerem bis geringem Verkehrsaufkommen von einem zentralen Standort aus.
• Reduzierte Notwendigkeit, ATM-Systeme lokal an den Flughäfen einzurichten und zu warten. Durch die Nutzung von Datenkommunikationsnetzen vom lokalen Flughafen bis zur entfernten Tower-Zentrale können mehrere technische Systeme zentralisiert werden, wodurch Kosteneinsparungen möglich sind. Über 75 % der Regionalflughäfen mit weniger als 1 Million Passagieren pro Jahr machen Verluste. 11 Diese Kosten könnten geteilt werden, wodurch 1,3 Millionen Euro pro Jahr eingespart würden (falls die Flughäfen Shannon und Cork von Dublin aus kontrolliert werden).

Verordnung

In den USA gelten für diese Flugplätze FAA-Vorschriften (z. B. AC 90-66 ).

Siehe auch: Unkontrollierte Flugplätze – Verfahren bei SKYbrary

Pilotaktivierung

Auf Flugplätzen ohne Personal (einschließlich ohne entferntes Personal) können einige Geräte nach vorgegebenen Zeitplänen oder durch Fernsteuerung durch Piloten betrieben werden. Dazu gehören Landebahnanflug und Landebahnbefeuerung, ATIS- Übertragung (einschließlich Wetterinformationen) und Navigationshilfen.

Fernbefehle werden aus der VHF-Frequenz-(CTAF)-Trägerübertragungs- und -unterbrechungssequenz dekodiert. Solche Systeme sind als Pilot-Controlled Lighting (PCL), Pilot-Activated Lighting (PAL) oder Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting (ARCAL) bekannt. Von ACAMS , einem Anbieter für solche Fernaktivierungssysteme:

Kleine private Landebahnen sind in der Regel „unbemannt“. Viele kleine kommunale Flughäfen sind „unbemannt“.

Diese kleinen Flughäfen haben oft keine Beleuchtung. Viele haben Beleuchtung und es ist sinnvoll, ein automatisiertes System für Beleuchtung oder ATIS zu haben.

Es ist vor allem eine wirtschaftliche Entscheidung, einen „unbemannten“ Flughafen zu haben. Ein Flughafen mit wenig Verkehr kann auch ohne Kontrollturm und Vollzeitpersonal sicher betrieben werden.

Der korrektere Begriff hier ist ein Flughafen ohne Türme. Wie andere bereits erwähnt haben, sind Flughäfen ohne Türme bei weitem die Mehrheit aller Flughäfen, mit Zehntausenden von ihnen allein in den USA. Flughäfen ohne Türme haben im Allgemeinen keinen Turm, weil sie einfach keinen brauchen.

Es gibt bestimmte Verfahren, die Piloten befolgen, wenn sie in einen oder aus einem Flughafen ohne Tower fliegen, einschließlich einer Frequenz, die Piloten verwenden, um mit anderen Piloten zu sprechen, die in diesen Flughafen ein- und ausfliegen, z. B. um unsere Position und Absichten bekannt zu geben. Es gibt auch ein bestimmtes Verkehrsmuster, das Flugzeuge anfliegen, um sich dem Flughafen zu nähern, damit der andere Verkehr weiß, wo mit Verkehr zu rechnen ist. Für das geringere Verkehrsaufkommen, das normalerweise auf diesen Flughäfen vorhanden ist, funktionieren diese Verfahren gut, ohne dass ein Fluglotse mit Radar benötigt wird.

Ich sage, dass der korrektere Begriff „nicht bewacht“ ist, weil unbewachte Felder oft nicht wirklich unbemannt sind, insbesondere solche, die tagsüber öffentlich genutzt werden. Alle Felder, von denen ich während des Flugtrainings geflogen bin, waren Flughäfen ohne Türme, aber alle hatten tagsüber Personal zur Verfügung, zum Beispiel in einem Fixed-Base Operator (FBO).Büro. Das sind die Leute, die die Hangars und Feststellplätze vermieten, Treibstoff verkaufen und möglicherweise auch andere Dienstleistungen wie Flugzeugvermietung, Flugunterricht, Flugzeugwartung und kleine Versorgungsgeschäfte für Piloten erbringen. Viele bieten auch Einrichtungen wie Badezimmer, Küchen, Sitzbereiche usw. für die Nutzung durch Piloten. In vielen (wahrscheinlich den meisten) Fällen ist das FBO nachts wirklich unbemannt, hat aber normalerweise immer noch ein gewisses Maß an Zugänglichkeit für Piloten, die außerhalb der Geschäftszeiten fliegen und ihr Flugzeug betanken oder andere vom FBO bereitgestellte Einrichtungen nutzen müssen.

Flughäfen ohne Türme bieten auch oft automatisierte Wetterberichtsdienste über so etwas wie AWOS oder ASOS an . Die Start- und Landebahnbeleuchtung wird normalerweise gesteuert, indem das Mikrofon eine bestimmte Anzahl von Malen auf der Funkfrequenz gedrückt wird, die von den Piloten auf diesem Flughafen verwendet wird, um miteinander zu sprechen. Das Start- und Landebahnbeleuchtungssystem überwacht auch diese Frequenz und schaltet die Lichter ein bzw. passt sie an, basierend auf den Piloten, die diese „Codes“ übertragen. In der Regel schaltet sich das Licht nach einer gewissen Zeit wieder aus, um Energie zu sparen und die Lebensdauer des Lichts zu verlängern, wenn es niemand braucht.

Was die Arten von Feldern angeht, die nicht mit Türmen versehen sind, können diese von buchstäblich nur einem Grasstreifen auf einem Pilotenfeld, das als Privatflughafen genutzt wird, über Hubschrauberlandeplätze und Wasserflugzeugbasen bis hin zu öffentlich genutzten Flughäfen mit Start- und Landebahnen reichen, die lang genug für mittelgroße Jets sind . So ziemlich die einzigen Arten von Flughäfen, die normalerweise nicht ohne Türme sind, sind Flughäfen mit planmäßigem kommerziellem Passagierdienst, Militärstützpunkte und ungewöhnlich geschäftige Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt , die zu viel Verkehr haben, um ohne Flugsicherung sicher zu arbeiten, wie die GA-Flughäfen in großen Metropolen Bereiche.