Ich lese all diese Gründe, warum Unterhaltungselektronik während Starts und Landungen nicht eingeschaltet sein kann, und ein spezifischer Hinweis, der immer wieder gemacht wird, ist die Empfindlichkeit der ILS-Ausrüstung. Ich verstehe, dass dies kein Die Hard 2-Szenario ist, aber wie wäre es, wenn Sie einfach zufällige Störungen auf diese Frequenzen werfen, in der Hoffnung, die Navigation zu stören? Ich weiß sehr wenig über HF oder die beteiligten Leistungspegel, aber ein Generator in einem Hotelzimmer auf oder in der Nähe des Flughafengeländes klingt nach einem machbaren Szenario.
Es gibt zahlreiche nicht klassifizierte Artikel, die über LOC, GS, MLS und andere Navaid-Störungen sprechen. Es gibt auch Fälle, in denen dies geschieht, sowohl absichtlich als auch unabsichtlich. Das Problem mit Unterhaltungselektronik wird noch dadurch verschlimmert, dass lokale Unterhaltungselektronik im Flugzeug lokale Oszillatoren in den Empfängern haben kann. Es sind kleine Signale, aber sie befinden sich in der Nähe der Antenne, daher das größere Risiko.
Jamming LOC (seitliche ILS-Führung) und VOR sind ähnlich. GS-Interferenzen sind etwas schwieriger, falsche Messwerte bereitzustellen, die für einen Piloten sinnvoll sind, wenn sich der Sender außerhalb des Flughafens befindet.
Die Realität ist, dass sogar GPS gestört, mit stärkeren Signalen gefälscht usw. werden kann. Zahlreiche Unternehmen stellen GPS-GNSS-Simulatoren her, und es ist kein Hexenwerk, diese in Störsysteme zu integrieren. Einige der Gegenmaßnahmen sind in öffentlich zugänglicher Literatur dokumentiert, andere Gegenmaßnahmen und Methoden nicht. GPS-Störungen werden bei verschiedenen Waffenabgabesystemen zu einem Problem, und die Erstellung effektiver Gegenmaßnahmenpakete mit begrenztem Größe-Gewicht und Leistung (SWAP) ist eine ständige Herausforderung.
Ich stimme @STWilson zu, dass es eine gute Praxis wäre, Ihre Annäherung mit GPS, NDB, OM und anderen Navigationshilfen zu überwachen, wenn Sie mit der Möglichkeit einer Störung konfrontiert sind. Zum Beispiel kann man immer einen Timer starten, der den OM überschreitet, selbst wenn man einen ILS macht. Sicherlich sind in einer Kriegs- oder Terrorsituation zusätzliche Gegenkontrollen eine gute Investition.
Ja, ein ILS könnte blockiert oder gestört sein. Es ist ein schmales Richtungssignal, das von einer Antenne auf der Landebahn ausgestrahlt wird. Ein Pilot verwendet andere Navigationsmittel, um sein Signal abzufangen und die Legitimität seines Kurses zu überprüfen.
Ein Pilot ist darauf trainiert, die Position zu überprüfen und Unregelmäßigkeiten der ILS-Anzeige zu bemerken. Ihr oder ihm wird beigebracht, misstrauisch gegenüber unberechenbaren und falschen ILS-Anzeigen zu sein, obwohl dies nicht im Zusammenhang mit möglicher Sabotage gelehrt wird.
Glücklicherweise verfügen die meisten modernen Flugzeuge heute über GPS, die robusteste sekundäre Navigationsquelle für einen ILS-Anflug im Vergleich zu VORs, NDB/LOMs und Markierungsbaken. Piloten führen häufig einen Overlay-Anflug anstelle älterer Arten von Anflügen wie dem ILS durch. Diese werden so genannt, weil die meisten GPS-Anflüge genau den gleichen Weg fliegen, als ob die GPS-Karte über den Weg einer älteren Anflugkarte "überlagert" wäre. Es gibt GPS-Optionen für fast alle älteren Ansätze. Trotzdem werden ILS-Ansätze in ihrer ursprünglichen Form als Standardoption von ATC weiterhin allgemein verwendet.
Präzise (dh mit Gleitpfadführung) WAAS-GPS-Anflüge werden bei Piloten über ILS und anderen Optionen zur Norm. Ein LPV-Ansatz ist ein solches Beispiel.
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