Was ist die Standardstromversorgung und Spannungsversorgung in modernen Flugzeugen?

Ich beabsichtige, das Gewicht einiger Computersysteme auf einem kommerziellen Linienschiff zu reduzieren. Ein großer Gewichtsverbraucher scheint in Netzteilen und Umwandlung zu liegen. Als Computertyp weiß ich nichts über Avionik oder Elektrizität auf kommerziellen Linienschiffen.

Gibt es eine Standardstromversorgung bzw. Spannungsversorgung für moderne Verkehrsflugzeuge?

Es gibt sehr spezialisierte Standards für luftgestützte Stromversorgungen und Elektronik im Allgemeinen mit Spezifikationen wie DO-160, DO-178, 400 Hz/AC Wild Systems, HIRF und Lightning Resistance, FAA TSO usw. Sie werden haben ein Spezialist für Stromversorgungsdesigner zu sein, um etwas zu bauen, das fliegen darf. Es gibt keine Möglichkeit, etwas, das für den Verbraucher- oder kommerziellen Gebrauch bestimmt ist, in ein Flugzeug einzubauen.

Antworten (2)

Typischerweise 115 VAC, 400 Hz für die meisten großen Flugzeuge, die für gleichstrombetriebene Subsysteme gleichgerichtet und heruntertransformiert werden können. Kleinere GA-Flugzeuge verwenden normalerweise 12, 14 oder 28 VDC für ihre elektrischen Systeme.

Da wir es mit einem Computersystem zu tun haben und Konsistenz wichtig ist, gibt es einen Standard dafür, wie schmutzig der Strom sein kann? Beispiel: Sie sagen 28 VDC, aber das kann jederzeit für etwa 30 Sekunden auf 12 VDC abfallen.
@RustyWeber Normalerweise fällt die Spannung nicht ab, die Frequenz schon. "Dirty"-Strom ist Strom, der Oberschwingungen oder Rauschen in den Leitungen aufweist, keine Spannungsabfälle. Ein solcher Spannungsabfall wäre ein ernstes Problem, die Frequenz ist normalerweise mit +/- einigen Prozent in Ordnung, in Netzsystemen (wie in Ihrem Haus) wären 58-62 Hz in Ordnung, außerhalb davon besteht ein Grund zur Beunruhigung im Kraftwerk.
@RonBeyer Nicht auf irgendetwas ausgelegt A380 und höher (A350, 787, C-Serie). Alle neuen Designs verwenden Wechselstrom mit variabler Frequenz. Die Wechselstromfrequenz schwingt je nach Motordrehzahl zwischen 380 und 800 Hz.
Wir sehen auch 115 VAC 60 Hz. Die 787 hat eine variable Frequenz von 230 (235) VAC von den motorbetriebenen Generatoren
Sie erzeugen keinen Strom mit 115 VAC 60 Hz, der aus 400 Hz Wechselstrom durch einen Festkörpergleichrichter erzeugt wird. Niederfrequenz-Wechselstromgeneratoren sind zu schwer für den Einsatz in Flugzeugen.
Die Stromerzeugung erfolgt zwar nicht mit 115 VAC / 60 Hz, aber es gibt diese Busse als Teil der Stromverteilungssysteme in einer Vielzahl von Flugzeugen
Sie sind eigentlich 3-Phasen-Wechselstromsysteme, also gibt es eine Reihe von 3-Phasen- und 200-V-Lasten in einem 115-V-Wechselstromsystem, wie Küchenöfen und Pitot-Heizungen.

In Bezug auf die Strombeschaffung neigen Transportjets dazu, Wechselstrom zu sein, wobei der meiste Strom von Wechselstromgeneratoren an den Triebwerken erzeugt wird, und da einige der Geräte frequenzempfindlich sind, verwenden die Haupt-Wechselstromgeneratoren einen Antrieb mit konstanter Drehzahl, um eine feste Leistung zu erzeugen Frequenz 115 VAC/400 Hz als primäre Stromquelle. Ein kleiner Teil der Leistung wird Gleichstrom sein, der von Transformator-Gleichrichtereinheiten erzeugt wird, die 28 Volt Gleichstrom aus dem Wechselstrombus erzeugen. Die meisten großen Düsentriebwerke werden von Luftturbinenstartern gestartet, die mit Zapfluft betrieben werden. Daher werden die Batterien bei Jets nur als Notstromversorgung für grundlegende Gleichstromdienste und zum Starten des Hilfsaggregats verwendet, das normalerweise die Entlüftung für den Triebwerksstart liefert. Wenn die APU nicht funktioniert, benötigt ein Jet eine Bodenentnahmequelle oder eine Entnahmequelle von einem anderen Flugzeug, das eine Buddy-Verbindung verwendet.

Turboprops (und vielleicht einige kleinere Jets) neigen dazu, mit einem dominanten 28-VDC-Stromversorgungssystem umgekehrt zu sein, wobei die Gleichstromerzeugung aus den Triebwerken unter Verwendung von Startern/Generatoren mit doppelter Leistung erfolgt und die Batterie die Startstromquelle ist. Der Motor kann auch einen 115-VAC-Generator mit variabler Frequenz haben, um nicht frequenzempfindliche Komponenten wie Anti-Eis-Heizungen zu betreiben, bei denen die höhere Wechselstromspannung effizienter ist. Für die frequenzempfindliche Avionik kommt die Leistung mit fester Frequenz von 115/400 Hz von statischen Wechselrichtern, die einen Teil der Gleichstromleistung umwandeln.

Aufgrund der Abhängigkeit von elektrischem Strom zum Starten des Haupttriebwerks müssen Turboprops viel größere Batterien haben als Jets ähnlicher Größe. Und natürlich wird das DC-Flugzeug Watt für Watt eine etwas stärkere Verkabelung haben.

Was ist die Standardstromversorgung und Spannungsversorgung in modernen Flugzeugen?
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