Ich dachte, Flugzeuge sollten getarnt sein und unter den richtigen Bedingungen nicht auf dem Radar erscheinen. Dieser Artikel sagt
Abnehmbare Radarreflektoren vom Typ Lüneburg-Linse werden manchmal an Militärflugzeugen angebracht, um Stealth-Flugzeuge während des Trainingsbetriebs sichtbar zu machen oder ihre wahre Radarsignatur zu verbergen .
Wird es also selbst mit Luneberg-Objektiven 2 Blips auf dem Radarschirm geben, einen vom Reflektor und einen schwächeren Blip von der Flugzeugsignatur?
Wenn ich ein potenzieller Gegner bin, der ein Training mit Stealth-Flugzeugen beobachtet, ist es dann möglich, Daten um das "sichtbare Flugzeug" herum zu filtern, um seine wahre Signatur zu erhalten? Wie ist das schwierig?
Da sich der angebrachte Reflektor und der Rest des Flugzeugs an derselben Position und Geschwindigkeit befinden, bilden sie ein einziges Ziel. Es wird keinen zweiten Blip geben. Sie sind ein und dasselbe.
Wenn ein Ziel bewegliche Teile wie freiliegende Triebwerksschaufeln hat, verzerren sie das Signal und erzeugen eine Radarsignatur . Diese Signatur wird durch die viel stärkere Reflexion der Luneberg-Linse verdeckt.
Dies ist ein kleiner Nebeneffekt des Zwecks des angebrachten Reflektors: Verbündeten zu ermöglichen, das Flugzeug relativ einfach zu verfolgen und anzuvisieren. Ein solches Handicap hält sie jedoch auch davon ab, Stealth so zu erleben, wie es ist, und Taktiken zu entwickeln, um damit umzugehen.
Selbst bei Verwendung von hochauflösender Radarbildgebung ist die räumliche Trennung allein im Allgemeinen nicht genau genug, um die Signaturen anderer Flugzeugzellenteile von dem abnehmbaren Reflektor allein zu trennen. Engine-Signaturen (JEM) können durch Doppler-Verschiebung getrennt werden. Wenn die Triebwerke verdeckt sind, kann man die statische Signatur der Flugzeugzelle kaum von der des Reflektors unterscheiden.
Weitere technische Informationen finden Sie unter dem Thema NCTR (Non Cooperative Target Recognition).
Einige ACARS-Papiere können leicht verdaulich sein .
Die Seiten 177-184 (28-1) bieten gute Ausgangspunkte für die Grundlagen, 97-110 (8-3) sprechen Reflektoren und ihre Wirkung auf die Radarsignatur genauer an.
Es gibt keine "Signatur", die ein Flugzeug namentlich identifiziert. Es gibt nur eine Radarreflexion. In den meisten Fällen kann ein Radar nicht den Unterschied zwischen einer F-35 und einem angemessen großen Überschalltoaster erkennen.
Nehmen wir an, das Radar verwendet eine Funkfrequenz von 3 bis 11 GHz. Aufgrund der Wellennatur von Funkwellen ist die Messung auf eine Auflösung von etwa 20 cm begrenzt. Das ist in Richtung des Radarstrahls; In den anderen Richtungen wird es viel schlimmer sein. Um diese Auflösung von ~20 cm zu erreichen, wird einige teure Elektronik erforderlich sein, aber das Militär kann es sich leisten.
Die Luneberg-Linse ist nur etwa 2 cm vom Flugzeug entfernt, daher sind die Chancen, den Radarquerschnitt des Flugzeugs durch eine direkte Messung zu finden, sehr gering.
Selbst wenn Sie die Radarreflexion der Linse von der Radarreflexion des Flugzeugs unterscheiden könnten, kann Ihr Radar leicht durch das Hinzufügen einiger weiterer Linsen besiegt werden.
In der Praxis würde es ein Militär viel bequemer finden, die Google-Bildsuche zu verwenden, um einige Bilder des Flugzeugs zu finden. Dann verwenden sie einen Supercomputer, um den Radarquerschnitt anhand der Form zu schätzen.
Wenn es nicht bewölkt ist, können Sie das Radar überspringen und einfach ein Fernglas verwenden.
StephenS