Könnte eine Gruppe von Wissenschaftlern einen Lastwagen reparieren, um mit Dampf zu fahren?

Also erstmal aus dem Weg gehen.

Die Engine in ihrem aktuellen Format wird nicht ausgeführt. Überhaupt.

Jedes Gummiteil wäre abgestorben, die Bohrungen im Motor wären mit Schlamm gefüllt und verrostet. Jedes Lager, die Zahnräder, die Heber, alles würde verwurzelt sein.

Selbst wenn Sie alle diese Komponenten komplett zerlegen, natronstrahlen und teuer reparieren würden, würden Ihnen immer noch die neuen Teile fehlen, die zum Betrieb erforderlich sind. Dichtungen, Riemen, Schläuche usw. wären schwierig, wenn nicht unmöglich zu bekommen.

Wenn das Fahrzeug in eine Teergrube oder ähnliches gefallen ist, besteht vielleicht Hoffnung, dass es nicht in Vergessenheit gerät. Aber 90 Jahre unter dem Schlamm werden zu sehr wenig verwertbarem LKW führen.

Der Hauptteil Ihrer Frage ist jedoch, ob Sie einen Lkw so umbauen können, dass er mit Dampf läuft. Die Antwort ist ja, eine Einkolben-Dampfmaschine ist ein ziemlich einfaches Gerät, das aus gespülten Materialien gebaut werden könnte. Dampfbetriebene Lastwagen, Autos und Traktoren wurden im Laufe der Jahre um bestehende Plattformen herum gebaut und sind durchaus möglich.

Siehe Wikipedia für einen breiten Überblick: https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_wagon

Informieren Sie sich auch über Edward Pritchard, der sich mit der Umrüstung bestehender Fahrzeuge auf Dampfantrieb einen Namen gemacht hat: https://en.wikipedia.org/wiki/Edward_Pritchard_(Ingenieur)

In einer Welt mit begrenzten Ressourcen wäre das keineswegs einfach, aber wenn jemand zufällig wüsste, wie Dampfmaschinen funktionieren, könnte er sicherlich ein selbstgebrautes Dampffahrzeug bauen.

Es gab einige Fälle, in denen während des Zweiten Weltkriegs kohlebefeuerte Lastwagen (wenn auch unter Fabrikbedingungen) gebaut wurden:

http://www.robertsarmory.com/gas.htm

googeln Sie auch nach "ZIS-13 Gasgenerator".

Kurze Antwort ist ja. Solange sie eine Möglichkeit hatten, eine neue Nockenwelle herzustellen. Dunn-right und andere bieten seit langem Kits an, die einen 4-Takt-Motor (in diesem Fall einen VW-Motor) nehmen und eine andere Nockenwelle hinzufügen, um zwei der Zylinder in einen Luftkompressor zu verwandeln; Der einzige Unterschied zwischen einem Luftkompressor und einer einfachen Dampfmaschine (d. h. ohne Ventilabschaltsteuerung) besteht darin, dass der Kompressor die Kurbelwelle dreht, um Luft herauszupumpen, während die Dampfmaschine Dampf einlässt, um die Kurbel zu drehen (ein Luftkompressor kann leicht sein in eine Dampfmaschine umgewandelt, obwohl sich die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht).

Sie haben auch nicht angegeben, ob es ein typischer Diesel-Lkw sein muss. Sie sind nicht allzu häufig, aber eine Reihe von Lastwagen wurden mit 2-Takt-Motoren (sowohl Benzin als auch Diesel) gebaut. Auf YouTube gibt es Videos von ihnen wie diesem Kenworth, der mit einem Detroit Diesel v12 2-Takt ausgestattet ist (das Geräusch, das sie machen ist wunderbar).

Es gibt auch viele Videos auf YouTube, wie z. B. dieses von Leuten, die kleine Zweitakter in Dampf- oder Druckluftmotoren umwandeln. Es wäre also durchaus möglich, einen Lkw-Motor nach dem gleichen Prinzip auf Dampf umzurüsten.

In Bezug auf alle Dichtungen usw., die faul sind. Dies kann ein Problem sein, je nachdem, wo sich das Fahrzeug befunden hat, obwohl wir, als ich in der Flugzeugrestaurierungsindustrie gearbeitet habe, eine Reihe alter Teile aus dem 2. Weltkrieg aus einem See gezogen hatten und viele der Gummidichtungen noch intakt waren. Auch das ist kein großes Problem: In den Tagen vor der Verbreitung moderner Verbrennungsmotoren verwendeten viele Heißluftmotoren (wie der Stirling) Kopfdichtungen aus Leder anstelle von Gummi. Wenn Sie jemals zu einer Ausstellung für alte Maschinen oder zu einem historischen/Vintage-Tag in einem örtlichen Maschinenmuseum gehen, werden sicher einige dieser alten Motoren laufen, die oft an landwirtschaftliche Geräte wie Maisschäler angeschlossen sind. Das Schöne an einer Dampfmaschine gegenüber einem Diesel ist, dass sie nicht die gleichen Verdichtungsverhältnisse benötigt; es würde immer noch mit einem leichten Dampfleck an einer Zylinderdichtung laufen,

Kurze Antwort: nein.

Das Problem ist, dass Dampfmaschinen sperrig und schwer sind. Sie müssen neben Kraftstoff viel Wasser mit sich herumtragen, ihr Kraftstoff ist im Vergleich zu Kohlenwasserstoffen nicht sehr energiedicht und sie nutzen ihn nicht sehr effizient. Ein dampfbetriebenes Auto wäre träge, hätte eine winzige Reichweite und könnte nicht sehr viel Gewicht tragen. Ganz zu schweigen davon, dass Sie den Motor und alle zugehörigen Systeme komplett ersetzen müssten - es wäre nicht viel besser, als von vorne anzufangen.

Sie sollten den Verbrennungsmotor besser behalten und ihn auf eine andere Kraftstoffquelle wie Wasserstoff, Ethanol, Methanol, Propan oder Erdgas (Methan) umrüsten. Sie alle bieten eine geringere Energiedichte als Benzin und damit eine geringere Reichweite, aber Sie werden sie in der Postapokalypse möglicherweise leichter finden. Sie haben auch den Vorteil, dass sie nach den gleichen Verbrennungsprinzipien arbeiten wie der Motor, mit dem Sie beginnen, was den Umbau vereinfachen sollte.

Ja und nein.

Könnte man den Verbrennungsmotor durch eine Dampfmaschine ersetzen? Sicher. Die Welt hat Flugzeuge mit Dampfmaschine und Automobile mit Dampfmaschine gesehen . Es gibt sogar einen modernen Versuch, die Dampfmaschine für hocheffiziente Autos neu zu erfinden . Also, ja, mit etwas Einfallsreichtum und Ellenbogenfett können Sie einen alten Verbrennungsmotor entfernen und ihn mit einem geschlossenen Wasserkreislauf durch eine glänzende neue Dampfmaschine ersetzen, sodass er nicht mehr als regelmäßig hinzugefügt werden muss, wie Sie es vielleicht tun würden Öl heute im Auto.

Ihr Problem ist Kraftstoff. Sie haben genau das gleiche Problem, das Sie in Ihrer Frage behaupten: kein Zugang zu Erdöl. Autos sind nicht wie Züge, bei denen es praktisch ist (wenn es tatsächlich im 19. Jahrhundert war), eine kleine Tür in der Kabine Ihres Autos zu öffnen und einen Passagier zu haben (weil Sie als Fahrer beide Hände am Lenkrad halten müssen). Kohle in einen Feuerraum schaufeln. Vom Standpunkt der Glaubwürdigkeit aus gesehen, können Sie buchstäblich jede Art von Motor verwenden, der jemals von der Menschheit in Betracht gezogen wurde (z. B. Diesel) – solange Sie herausfinden, wie man ihn betankt.

Also, ja, Sie können diesen Lastwagen glaubwürdig aus dem Schlamm ziehen und eine Dampfmaschine in das Fahrzeug fallen lassen. Aber nein, es wird immer noch nicht funktionieren, ohne einen Tank zu haben, der mit etwas gefüllt ist, um den Motor zu befeuern. Alle Motoren benötigen ein Verbrauchsgut – auch wenn es Solarstrom und Batterien sind (Verbrauchsgut: Strom). Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass der Kraftstoff, für den Sie sich entscheiden, den Motor bestimmt, den Sie verwenden, und nicht umgekehrt.

Theoretisch ja; praktisch keine große Hilfe.

Wenn sie intakt/nicht zu Schrott verrostet sind, können die Kolben, Zylinder und einige Lager für eine Dampfmaschine verwendet werden. Siehe "Bash Valve"s für einen Ansatz: https://en.wikipedia.org/wiki/Bash_valve

Allerdings: Die meisten frühen Dampfmaschinen (nach Masse oder Volumen) waren Feuerbüchsen/Feuerrohre und Kessel. Keines der geborgenen Teile Ihres Motors ist für diese kritischen Komponenten von großem Nutzen. Einen effizienten Kessel zu bauen, der seine Bediener nicht umbringt, ist weitaus leichter gesagt als getan. In ähnlicher Weise sind mehrere Kolben in präziser Ausrichtung + unmittelbarer Nähe (wie bei Verbrennungsmotorblöcken) nicht (in nahezu demselben Maße) erforderlich wie bei einer einfachen Zweizylinderlokomotive. Die meisten Zylinder, die Sie erhalten würden, wären zu klein, um bei Drücken, die Ihr Kessel liefern kann, viel Leistung zu erbringen. Betrachten Sie die Größe der Zylinder zum Rest der Lokomotive hier: https://www.american-rails.com/images/steam_engine_train.jpg

Das von Ihnen angegebene Szenario ist zwar nicht plausibel, aber wenn ein Zweitakt-Dieselmotor in gutem Zustand gefunden werden kann (dh nicht durch Korrosion oder zerstörte Dichtungen beeinträchtigt), ist es plausibel, ihn in eine "Uniflow" -Dampfmaschine umzuwandeln.

Der verlinkte Artikel behandelt dies ausführlicher, aber das wesentliche Verständnis ist, dass der Dampfstrom durch den Motor vom Gasstrom durch den Dieselmotor umgekehrt wird. Dampf wird durch die Tellerventile in den Zylinderköpfen eingelassen und durch die Öffnungen in den Zylinderseiten abgelassen.

Heutzutage sind eine Vielzahl kleiner Gleichstrom-Dampfmaschinen im Einsatz, hauptsächlich umgebaute Dieselmotoren im ländlichen Australien. Die Motoren wurden entweder von Lister oder Detroit Diesel als Zweitakt-Dieselmotoren mit Verbrennungsmotor hergestellt. Bei der Umstellung auf Gleichstrom-Dampfbetrieb tritt Dampf über die Einlassventile (ehemals Auslassventile) des Detroit Diesel 3-71-Motors in den Zylinder ein, während sich einer der Zylinder nahe dem oberen Totpunkt (OT) befindet. Der Dampf dehnt sich nach dem Abschalten (Schließen der Einlassventile) weiter aus, bis der Kolben die Öffnungen am unteren Ende des Arbeitshubs öffnet. Ein Großteil des verbrauchten Dampfes tritt über die Öffnungen aus (Auslassöffnungen, die früher Einlassöffnungen waren). Während des folgenden Aufwärtshubs wird der verbleibende Niederdruckdampf komprimiert und erhitzt, wodurch die Wärme auf dem Kolben gehalten wird. Die Einlassventile öffnen, wenn der Kolben den OT erreicht hat, eine neue Dampfladung einlassen und den Kolben dämpfen. Im australischen Dienst wurden für diese Art von einfachwirkenden Gleichstrom-Dampfmaschinen Wirkungsgrade von bis zu 21% gemeldet. Dass die Kurbeln um 120 Grad voneinander entfernt sind, hilft beim Starten und ermöglicht einen reibungslosen Kraftfluss.

Ansonsten, wie viele andere Poster betonten, ist der Bau einfacher Dampfmaschinen von Grund auf nicht allzu schwierig. Das eigentliche Problem besteht darin, einen Kessel zu schaffen, der stark und sicher genug ist, um Hochdruckdampf zu erzeugen, ohne den Fahrer oder die Passagiere zu gefährden. Ein "Flash"-Kessel, wie er bei einigen Dampfautos aus der Zeit um 1920 verwendet wird, könnte den Zweck erfüllen.

Bei einem Diesel-Lkw wäre ohnehin nur der Rahmen und die Aufhängung zu retten, wenn der Motor getauscht werden müsste. Sogar ein Lastwagen mit einem angepassten Zweitakt-Dieselmotor würde stark modifiziert, das Getriebe zum Beispiel würde nicht benötigt (und eigentlich schlecht an die Drehmomentkurve einer Dampfmaschine angepasst), und es müsste Platz für den Kessel geschaffen werden, Wassertank, Kondensator (falls vorhanden) und so weiter.