Könnten die Flügel des Space Shuttles verringert werden?

Aus Wikipedia

Der entscheidende Faktor bei der Größe und Form des Shuttle-Orbiters war die Anforderung, dass er in der Lage sein sollte, die größten geplanten kommerziellen und militärischen Satelliten aufzunehmen und über eine Reichweite von über 1.000 Meilen zu verfügen, um die Anforderungen für klassifizierte USAF-Missionen für einmal zu erfüllen -Around-Abbruch von einem Start in eine polare Umlaufbahn. Die militärisch spezifizierte Querreichweitenanforderung von 1.085 nmi (2.009 km; 1.249 mi) war einer der Hauptgründe für die großen Flügel des Shuttles im Vergleich zu modernen kommerziellen Konstruktionen mit sehr minimalen Steuerflächen und Gleitfähigkeit.

Ich habe einige Meinungen gehört, dass die Flügel verringert werden könnten, wenn die Anforderung von 2000 km Querreichweite nicht erzwungen würde. So konnten Gewicht und Komplexität von Orbiter reduziert werden.

Aber weniger Flügel würden zu einer höheren Landegeschwindigkeit des Space Shuttles führen. Es hatte bereits eine Landegeschwindigkeit von etwa 340 km/h, viel mehr als herkömmliche Flugzeuge.

Könnten die Flügel des Space Shuttles verringert werden?

Meine persönliche Vermutung, sie konnten nicht ..

Die Frage setzt voraus, dass alle übrigen Anforderungen des tatsächlichen Space Shuttles nicht geändert werden (Nutzlastmasse, Größe der Nutzlastbucht usw.).

Die NASA hat einige Untersuchungen zum Heben von Körpern durchgeführt: Flugzeuge, die minimale Flügel haben und den größten Teil ihres Auftriebs von ihrer Körperform beziehen. nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-011-DFRC.html Die Landegeschwindigkeiten waren vergleichbar mit normal geflügelten Flugzeugen.
Shuttle machte früh während seiner Rückkehr mehrere (4?) Hochgeschwindigkeits-S-Turns. Um die Single-Orbit-Return-Kreuzreichweite zu erzeugen, hätten sie sie im "Anti-NASCAR-Stil" gemacht (nur rechts abbiegen). Aber selbst wenn sie direkt hineinfuhren, mussten sie immer noch diese Kurven fahren, um die Auftriebs- und Widerstandsgeschwindigkeit im Vergleich zur Abstiegsrate zu bewältigen. Diese Wendefähigkeit erwies sich also auch bei einer normalen Landung als hilfreich.

Antworten (1)

Dennis Jenkins' Space Shuttle 1 hat eine gute Zusammenfassung der Entwicklungsgeschichte.

Ursprüngliche Orbiter-Designs hatten einen geraden Flügel mit hohem Seitenverhältnis. Aber die Diagramme in Jenkins zeigen, dass nach dem ersten Erscheinen der 40.000-Pfund-Nutzlastgewichtsanforderung die Konstruktionen zu Delta-Flügeln geändert wurden und dies auch bei niedrigeren Nutzlastgewichtsanforderungen blieben.

Zusammenfassung der EntwurfskonfigurationGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Seite der Designkonfigurationen beim Wechsel zum DeltaflügelGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Aber einen neuen, kleineren Flügel am bestehenden Orbiter nachrüsten? Das wäre völlig unpraktisch gewesen.

1 Ich habe die Ausgabe von 1992, nicht diese tolle Box mit drei Bänden. Zumindest jetzt noch nicht...

Ich habe gerade die Ausgabe von 2002 des Jenkins-Buches in die Hand genommen und WOW.
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