Lag der Mondlandeplatz immer in derselben Ebene wie die Umlaufbahn des CM?

Flog die Apollo-Kommandokapsel immer direkt über den Mondlandeplatz? Oder waren sie manchmal in verschiedenen Flugzeugen?

Meine Neigung (Wortspiel beabsichtigt) ist, dass ein Aufenthalt im selben Flugzeug am wenigsten Treibstoff verbrauchen würde. Natürlich wurden während der letzten paar hundert Fuß manuelle Anpassungen vorgenommen, damit sie an einer gewünschten Stelle landen würden.

Etwas verwandt: Warum landete Apollo nicht auf den Mondpolen?

Es gibt mehrere Flugzeuge, an die man denken muss. Wenn die Annäherung in der Erde-Mond-Orbitalebene wäre, wären sie automatisch um etwa 1,5 Grad gegenüber dem Äquator des Mondes geneigt, was ungefähr der in diesem Bild gezeigten Neigung entspricht . Aufgrund der hervorragenden Antworten dort kann ich Ihre Frage nicht beantworten, aber ich habe das Gefühl, dass die Antwort "Ja" lautet, zumindest für einige der Missionen.
Das CSM in einem anderen Flugzeug als der Landeplatz zu haben, würde den LM-Aufstieg und das Rendezvous noch schwieriger machen. Darüber hinaus hatte das CSM ein übermäßiges Deltav, sodass es einfacher war, es einmal dort zu tun als einmal in der LM-Abstiegsphase und einmal in der LM-Aufstiegsphase (insbesondere mit den Kosten der Raketengleichung für die Abstiegsphase für das Manöver der Aufstiegsphase).
Der Aufenthalt im gleichen oder einem ähnlichen Flugzeug verbraucht nicht nur am wenigsten Treibstoff, es bedeutet auch, dass der Lander das CM-Rendezvous auf jeder seiner Umlaufbahnen machen kann. Je größer der Flugzeugunterschied, desto mehr Treibstoff wird verbraucht, aber auch desto länger dauert es, das Rendezvous durchzuführen. Sie können Treibstoff auf verschiedene Arten gegen Zeit eintauschen, aber alle Szenarien außerhalb des Flugzeugs dauern länger als die Szenarien im Flugzeug. Dies könnte sehr wichtig sein, wenn der Lander Sauerstoff verlor oder irgendeine Art von Batterieausfall hatte usw. Das Überfliegen des CM war auch ein Backup für den Fall, dass die Erde die direkte Kommunikation mit dem Lander verlor.

Antworten (1)

Da die Mondlandungen in einem bestimmten Breitengrad stattfanden, waren die Landeplätze aufgrund der Rotation des Mondes um seine eigene Achse einer Längsdrift ausgesetzt.

Aufgrund des geringen Breitengrades der ersten Landung[1], weniger als 1 Grad für Apollo 11, und des kurzen Aufenthalts auf dem Mond driftete der LM-Mondlandeplatz nicht weit von der CSM-Orbitalebene ab. Daher hatte Apollo 11 kein CSM-Flugzeugwechselmanöver

Alle nachfolgenden Landungen taten dies jedoch .

Aus der Missionszeitleiste von Apollo 17 , in diesem Fall fünfeinhalb Stunden vor dem LM-Aufstieg:

CSM plane change ignition (RCS). 179:53:53.83

CSM plane change cutoff. 179:54:13.88

(Andere Apollo-Missionen verwendeten eher das SPS als das RCS)

Zusammenfassend drifteten die Flugzeuge auseinander, und vor dem LM-Aufstieg war ein Korrekturmanöver erforderlich, um dies bei allen Apollo-Missionen außer Apollo 11 zu korrigieren.

[1] Mondlandekoordinaten: https://nssdc.gsfc.nasa.gov/planetary/lunar/apolloland.html

Da die Breiten im Allgemeinen alle niedrig waren und die Rotation des Mondes langsam war, war die Driftrate ziemlich langsam.
Lag der Mondlandeplatz immer in derselben Ebene wie die Umlaufbahn des CM?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v