Lehren aus Downhill-Crash

Ich unternahm meine übliche morgendliche Fahrt vor der Morgendämmerung auf einem „Abenteuer“-Rennrad. Es ist ein sehr steiler Hügel mit Kurven (Ditchling Beacon, East Sussex, England). Ich fuhr bergab und bemerkte (zu spät) einige Trümmer auf der Straße und trat in der ersten Kurve auf die Bremse. Mein Vorderrad rutschte, und ich landete auf der Straße und rutschte ziemlich weit mit sehr unangenehmen Folgen. Keine gebrochenen Knochen, aber ein zersprungener Helm, zerrissene Kleidung und einige sehr böse Schürfwunden und Prellungen. Ich fahre seit weniger als einem Jahr Rennrad und das liegt offensichtlich an meinem Mangel an Können und Urteilsvermögen als Fahrer. Aus dieser Erfahrung möchte ich lernen. Faktoren, die ich berücksichtigt habe, sind:

  • Licht. Ein besseres Frontlicht hätte es mir vielleicht ermöglicht, die Trümmer früher zu sehen und dadurch vor der Kurve zu bremsen, vielleicht auch nicht. Könnt ihr mir ein gutes Frontlicht empfehlen?
  • Bremstechnik. Vielleicht hätte ich die Vorderradbremse überhaupt nicht benutzen sollen. Ich glaube nicht, dass ich es übermäßig angewendet habe, das Fahrrad schien einfach zu gehen, bevor ich es merkte.
  • Reifen. Die Reifen, die ich habe, sind hauptsächlich glatt mit einem sehr leichten Profil an den Kanten. Gibt es Reifen, die solche Unfälle besser verhindern würden als andere?
  • Kleidung. Mein Kopf schlug sehr hart auf der Straße auf und der Helm bewahrte mich sicher vor schweren Verletzungen. Als ich jedoch mit hoher Geschwindigkeit bergab fuhr, rutschte ich ein Stück weit. Als ich zur Ruhe kam, hatte ich große Löcher in meinen Radhosen, Handschuhen, Oberteilen und in der Haut. Gibt es Kleidung, die mehr Schutz bietet, ohne die Bewegungsfreiheit oder den Komfort einzuschränken?
  • Erfahrung. Angenommen, ich möchte im Dunkeln auf nicht ganz sauberen und trockenen Straßen weiter bergab fahren, welche Techniken sollte ich lernen und wie sollte ich sie am besten lernen?
Wir machen hier keine Produktbewertungen, aber unser eigener nhinkle hat die Bikelight-Datenbank ( bikelightdatabase.com ), die Lichter überprüft.
Es tut mir leid, von Ihrem Unfall zu hören - gute Arbeit, um den Helm zu tragen und keine schlimmeren Folgen zu erleiden.
Im Grunde bist du zu schnell gefahren. Das ist etwas, was viele Leute lernen müssen, und ich habe einen Groove in meinem Ellbogenknochen, woher ich das gelernt habe. Ich habe mehr als Haut verloren. Besseres Licht, bessere Kleidung und bessere Technik werden helfen, aber die Hauptsache ist, langsamer zu werden.
Das Blockieren des Vorderrads in einer Kurve endet selten gut, besonders wenn die Straßenoberfläche nicht perfekt trocken ist. Lernen Sie, mit der Hinterradbremse langsamer zu werden. Das kann auch nicht gut enden, aber Sie haben eine bessere Chance.
Etwas, das mir gesagt wurde, als ich lernte, entweder Auto oder Motorrad zu fahren (ich habe vergessen, welches), ist, dass Sie langsam genug fahren sollten, dass Ihre sichtbare Distanz größer ist als Ihre Bremsdistanz. Eigentlich sollte es für den Fall, dass Sie andere Verkehrsteilnehmer frontal treffen, die Hälfte dieser Entfernung sein und hoffen, dass die andere Person dasselbe tut! Sie können Ihre sichtbare Distanz mit einem besseren Licht in der Nacht erhöhen und wenn Sie an Ihre Position auf der Straße denken, können Sie in einer anderen Position weiter um die Ecke sehen?
Ich denke, man sollte bei hoher Geschwindigkeit niemals auf die Vorderradbremse treten
Der wichtigste Faktor, den Sie zu vergessen scheinen, ist Ihre Geschwindigkeit.
@DmitryGrigoryev Tot auf richtig. Aber anscheinend wird diese Ansicht nicht von genau der Hälfte der Community geteilt, was lächerlich ist. Die Comedy-Show rund um meine Antwort ist ein trauriger Beweis (3 up, 3 down und eine ganze Kette von wahnsinnigen Kommentaren). Einfache Lektionen sind hier absolut nicht zu teilen. Es ist wie parenting.se für Radfahrer.
Danke, ich verstehe. Ich nehme an, ich vergesse nicht so sehr meine Geschwindigkeit, sondern interessiere mich mehr dafür, welche Faktoren ich berücksichtigen sollte, damit ich so schnell wie möglich fahren und gleichzeitig das Risiko eines Unfalls kontrollieren kann. Diesmal fuhr ich nicht schneller als die anderen fünfzig Male. Der einzige andere Unfall, den ich hatte, war auch ein Wenden, diesmal sehr langsam auf einer Schotterstraße. Die Reduzierung meiner Geschwindigkeit hätte es mir möglicherweise ermöglicht, den Trümmern auszuweichen, oder, wenn nicht, die Schwere der Folgen verringert. Aber das ist eine Sache mit vielen Faktoren. Ich kann das Risiko reduzieren, indem ich meine Geschwindigkeit reduziere. Bußgeld. Ich kann das Risiko auch reduzieren, indem ich zu Hause bleibe.
@fractor Sie werden wahrscheinlich nicht viele Faktoren finden, die es Ihnen ermöglichen, deutlich schneller zu fahren, als Sie es bereits sind, wenn Sie schnell genug fahren, dass Sie ohne Bremsen die Traktion verlieren würden. Wenn Sie schnell genug fahren, dass Sie sich unwohl fühlen, ohne zu bremsen, ohne zu rutschen oder nicht, ist das ein anderes Problem. Es ist in dieser Hinsicht wie Motorradrennen. Ihre Gesamtgeschwindigkeit hängt mehr davon ab, wie gut Sie mit dem Bremsen vor der Kurve und dem Beschleunigen danach umgehen, als eine superhohe Geschwindigkeit während der Kurve aufrechtzuerhalten. Dies gilt doppelt für Nachtfahrten.
@fractor Btw, so formuliert, wie du es gerade getan hast, hätte mir eine interessantere Antwort entlockt. So wie die Dinge stehen, habe ich diese Community jetzt einfach satt, werde meine löschen (die sowieso von einem zufälligen Weltverbesserer bearbeitet wurde) und werde wahrscheinlich nicht zurückkehren.
Sie haben nicht gesagt, was die Trümmer waren, aber das Erlernen des Hasenhüpfens kann eine gute Sache sein, damit Sie immer noch eine Chance haben, es direkt anzugehen.

Antworten (5)

Im Dunkeln zu fahren ist schwierig. Sie sollten einen anständigen Scheinwerfer auf Ihrem Helm haben, damit er Ihre Sicht verfolgt, und ein Lenkerlicht, das verfolgt, wohin Ihr Vorderrad zielt. Zusätzlich sollten Sie ein zweites Frontlicht und zwei Rücklichter für Redundanz haben. Wir sprechen hier keine Produktempfehlungen aus, aber das wäre das Minimum.

Um Ihr Bewusstsein zu schärfen, ziehen Sie in Betracht, die Strecke HOCH zu fahren, die Sie später herunterfahren möchten. Auf diese Weise bewegen Sie sich viel langsamer und haben eine bessere Chance, Hindernisse zu erkennen, bevor Sie durchkommen.

Denken Sie auch daran, bei Abfahrten keine verrückten Geschwindigkeiten zu fahren. Die Straßenverkehrsordnung sagt "Fahren Sie nicht mit Ihren Lichtern überholt", also sollten Sie in der Lage sein, in der beleuchteten Entfernung anzuhalten. Vielleicht sollten Sie die Abfahrt verlassen, bis die Sonne höher steht?

Bremstechnik - Wenn Sie in einer Kurve hart gebremst haben und Ihr Vorderrad unter Ihnen weggerutscht ist, dann ist alles vorbei, Sie gehen zu Boden. Etwas mehr Profil auf Ihrem Vorderreifen hätte möglicherweise geholfen, ebenso wie ein geringerer Druck im Vorderschlauch. Bei einer anderen Technik könnten Sie das Vorderrad übergewichten, damit sich die seitlichen Stollen eingraben und wieder Halt finden, oder Sie könnten das Vorderrad entlasten und versuchen, es am Schieben zu hindern und so wieder Halt zu erlangen. Das muss alles ganz schnell gehen, wir reagieren meist nicht schnell genug.

Kleidung – Ihre Oberbekleidung hat ihren Zweck erfüllt und den gesamten/den größten Teil des Rutschschadens abbekommen. Ich schlage vor, Sie kleben ein paar Flicken auf die beschädigten Teile und auf die Knie und nennen es Ihre Reitausrüstung. Es hat keinen Sinn, sich für eine Fahrt hübsch anzuziehen (es sei denn, Sie stehen auf so etwas) Meine Lieblings-Reithose hat Segeltuch an den Knien, über einem Stück Wolldecke und etwas leichter Baumwolle an der Innenseite des Knies. re butt-hässlich aber total bequem.

Endlich Erfahrung - Sie haben sich gerade welche angeeignet. Leider tat es weh.

Außerdem sollten Sie Ihrem Fahrrad einen genauen Blick und Service gönnen. Zu den Standard-Unfallschäden, nach denen gesucht werden muss, gehören:

  • Unrunde Laufräder, Felgenschäden, gebrochene Speichen und gelöste Nippel.

  • Scheibenbremsrotoren nicht mehr flach oder Felgenbremsbeläge leicht verschoben

  • Aus dem Gleichgewicht geratene Gänge - verbogener Schaltauge ist weit verbreitet.

  • Kotflügel/Kotflügel nicht in Position oder Kunststoffteile gesprungen.

Lassen Sie das Fahrrad auch warten und schmieren und suchen Sie dabei nach Schäden.

+1 für 2 Lichter. Ich mag meine billige engstrahlende Stirnlampe zum Auffüllen vor meinem Hauptlicht. Es blendet den Gegenverkehr nicht, weil das gesamte Licht weit vor mir auf die Straße gerichtet ist. Das Fahren auf kurvenreichen, asphaltierten, unbeleuchteten Radwegen nach Einbruch der Dunkelheit ist unverzichtbar (wenn Sie schneller als etwa 20 km/h fahren wollen).
Eine andere Sache zu überprüfen:: Grips/Barends. Ich wurde von einem anderen Radfahrer umgestoßen, niedrige Geschwindigkeit, kaum ein blauer Fleck, aber einer oder meine Barends bekamen einen Schlag ab, wodurch der Ergogriff die Stange gerade noch hielt. Als ich bergab auf den Belag bremste, verschob er sich plötzlich um die Stange. Wenn es 100 m später passiert wäre, hätte ich signalisiert und wäre wahrscheinlich wieder abgekommen.
Der Reifendruck war maximal für den Reifen. Ich hatte es gerade in der Nacht zuvor aufgefüllt, also hätte das, wie Sie sagten, nicht geholfen. Einige ausgezeichnete Ratschläge hier (und in anderen Antworten). Vielen Dank.
Der maximale Reifendruck von @fractor ist nicht unbedingt der optimale Druck. Wie die Antwort sagt, möchten Sie wahrscheinlich tiefer gehen , um mehr Grip zu bekommen. Außerdem bin ich mit der Antwort in dem Punkt nicht einverstanden, dass das Profil Ihrer Reifen geholfen haben könnte. Alles in allem haften Slicks besser auf Asphalt als Noppen und Noppen beißen nicht in den Asphalt, wenn Sie beispielsweise auf Sand oder Kies auf der Straße stoßen.

Irgendwann sitzt man zwar noch auf dem Rad, aber der Fehler ist schon gemacht und man sucht nach der Ausstiegsmöglichkeit, die den Schaden minimiert. Das Festklemmen der Vorderradbremse in einer engen Kurve minimiert den Schaden nicht.

Erfahrene Fahrer hätten die Trümmer wahrscheinlich früher gesehen oder wären nicht so schnell gefahren und denken immer darüber nach, welche Alternativen sie haben, wenn etwas schief geht. Die Hinterradbremse ist am besten in Kurven, sie bewirkt ein Rutschen des Hinterrads, das viel einfacher zu kontrollieren ist und eher in einem Sturz und Rutschen endet als in einem Sturz, der bei einem blockierenden Vorderrad häufig auftritt. Verwenden Sie das Vorderrad erst, wenn Sie mit dem Hinterrad etwas an Geschwindigkeit verloren haben, sich aufrichten und bereit sind, das Vorderrad durch die Bremswirkung zu belasten.

Bis zu einem gewissen Punkt hilft Ausrüstung wie Reifen nicht viel - mit besserer Ausrüstung wirst du nur schneller fahren. Lichter helfen in diesem Fall, da es sich anhört, als wären Sie schneller gefahren, als es Ihre Sicht erlaubte, dies sicher zu tun.

In der Zukunft:

  • Überschreiten Sie nicht Ihre Sichtbarkeit
  • Im Notfall Kurve oder Bremse, niemals beides.
  • Starten Sie im Notfall mit der Rückbremse
  • Haben Sie immer einen Plan B (ein C ist oft nützlich)
  • Wenn Sie stürzen, minimieren Sie den Schaden - rutschen Sie seitlich ab und rutschen Sie nicht vom Fahrrad.

Ihre Vorderradbremse ist Ihr effektivster Stopper, aber es gibt einen schmalen Grat zwischen Verlangsamung und Ausrutschen. Die zu übende Technik besteht darin, genügend Druck auf den vorderen Bremshebel auszuüben, ohne zu viel auszuüben. Zu viel hängt von der Straßenoberfläche und Ihrem Fahrrad ab. Zu lernen, wie man ein bisschen driftet, ist eine sehr nützliche Fähigkeit, ganz zu schweigen von der lustigsten aller Zeiten, aber es ist heikel.

Auf einem DH-Mountainbike halten wir alle mit der Vorderradbremse an und fahren auf super lockeren und rauen Oberflächen wie wild durcheinander! Es ist also definitiv möglich zu lernen, wie man seine Vorderradbremse kontrolliert, aber es braucht Übung. DH-Bikes sind dafür offensichtlich besser geeignet (große Reifen, Federung, hydraulische Scheibenbremsen usw.), aber das Prinzip ist dasselbe.

Ich hatte selbst ein paar böse Stürze, ist nicht schön :)

Guten Tag und willkommen bei SE Bicycles. Das ist eine gute erste Antwort.

Für dieses Schadensniveau trugen Sie viel Geschwindigkeit bei sich. Wenn Sie die Straße nicht sehen können, müssen Sie davon ausgehen, dass sie nicht perfekt ist.

Was Sie in Zukunft tun können, ist eine bessere Geschwindigkeitskontrolle.

Trümmer sind kleine Kugellager. Wenn Sie zu schnell fahren, können Sie nicht viel dagegen tun. Berühren Sie zuerst leicht das Heck, um zu sehen, wo Sie Traktion haben, aber Sie müssen schnell auf das Vorderrad steigen, da es die meiste Bremskraft hat. Vielleicht wäre es besser gewesen, wenn Sie versucht hätten, es auszusitzen.

Breite, weiche Gummireifen, bei geringerem Druck. Aber immer noch im richtigen Druckbereich.

Downhill-Kleidung bietet mehr Schutz, aber sie hat eingeschränkte Bewegungsfreiheit.

Ein guter Helm fest zugeschnallt.

Cyclocross wird Ihnen das Bremsen beibringen, da sie bergab fast immer einen Sturz haben und Sie langsam auf Gras fallen können. Es ist fast alles vorne, da das Heck leicht ausgewaschen wird.

Ich bin mir nicht sicher, ob es auf der Straße funktionieren würde, aber in CX können Sie mit Uncleat bergauf das Fahrrad aufrechter halten und leichter aussteigen. Bei bereits magerer Geschwindigkeit wäre dies wahrscheinlich nicht effektiv. Aber ich habe gesehen, wie Straßenprofis mit hoher Geschwindigkeit losgefahren sind, als es so aussah, als würden die Dinge nach Süden gehen.

zwei weitere Dinge zu beachten. Während das Bremsen in einer Kurve immer heikel ist, kann Ihnen das Gegenlenken mehr Kontrolle geben. Überlegen Sie zweitens, ob Sie bei einem Sturz abseits der Straße eine weichere Landung erhalten.

Nette Idee, aber wenn etwas rutscht, ist es zu spät zum Nachdenken - man kann nur reagieren. Es wäre wunderbar, auf eine weichere Stelle zu zielen. Wenn Sie dieses Maß an Kontrolle hätten, würden Sie die Rutsche überhaupt stoppen.
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