LPV/LP-Ansatz (RNAV mit WAAS): Was ist eigentlich die „Kanalnummer“?

Niemand hat das richtig. Der Kanal ist ein Vermächtnis dessen, wie das LPV in der Navigationsdatenbank codiert ist. Das verwendete Format ist das gleiche wie bei einem GBAS-Ansatz, bei dem ein lokaler VHF-Sender verwendet wurde, um lokale Diff-GPS-Korrekturen für Präzisions-GPS-Ansätze auszusenden. Die Avionik, die zum Fliegen dieser Anflüge verwendet wurde, hatte ein Codeauswahlfenster, in das Sie eine Kanalnummer eingaben – die Kanalnummer wurde basierend auf der VHF-Nummer generiert. Als LPV auftauchte, verwendeten sie das gleiche Format in der Navigationsdatenbank wie der GBAS-Ansatz, benötigten jedoch immer noch eine "Kanal" -Nummer, obwohl es keinen zugehörigen VHF-Sender mehr gab. Die ICAO verwaltet die Zuweisung dieser Codes (früher FAA). Im Grunde sind sie also hilfreich, um zu erkennen, dass Sie den richtigen Ansatz haben, bedeuten aber ansonsten absolut nichts.

@George Williams liefert das Schlüsselelement, um zu verstehen, warum eindeutige Kanalnummern für Verfahren verwendet werden, die keine einzelnen Funkkanäle erfordern. Aus diesem Grund habe ich seine Antwort ausgewählt. Ich stelle nur ergänzende Informationen zur Verfügung, die ich basierend auf Georges Erklärung finden konnte.

Die 5-stellige GNSS-Kanalnummer ist eine Möglichkeit, einen Anflug auf Avionikausrüstungen auszuwählen.

^{Gables G7501-01-Panel (Zweikanal), das auf Boeing 737 verwendet wird. Quelle}

Dieser kann neben der Abstimmung des Empfängers auch den zugehörigen Anflugweg aus der Navigationsdatenbank abrufen. Da die Kanalnummer zur Auswahl eines Anfahrwegs verwendet werden kann, muss sie eindeutig definiert sein.

Es kann auch mit Radiofrequenz zusammenhängen, muss es aber nicht, also ist „Kanal“ eigentlich irreführend. Der Funkteil stammt nicht von der an sich bekannten GNSS-Signalfrequenz, sondern vom GNSS-Ergänzungssystem. Die GNSS-Position wird normalerweise durch eine GNSS-Signalkorrektur verbessert (ergänzt), um die durch die atmosphärische Refraktion verursachte Verzögerung zu reduzieren.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die erforderliche Korrektur auszuwerten und an die Benutzer zu übermitteln. Das Senden umfasst die Verwendung von bodengestützten Sendern (z. B. DGPS, in den USA als LAAS und von der ICAO als GBAS bekannt ) und von satellitengestützten Sendern (z. B. WAAS und EGNOS , gemeinsam als SBAS bekannt ).

GBAS-Korrektur

GBAS-Korrekturen sind im Wesentlichen für Benutzer in einem kleinen Bereich um die Bewertungsstation, und es müssen verschiedene VHF-Frequenzen verwendet werden, um keine Interferenzen zu verursachen. Übertragungen sind als VHF Data Broadcast (VDB) bekannt.

Die Kanalnummer wird aus der verwendeten Frequenz und auch aus einem Index berechnet, der das System identifiziert, auf das zugegriffen werden soll, entweder der Referenzpfaddatenselektor (RPDS) oder der Referenzstationsdatenselektor (RSDS), der normalerweise 0 ist. Die Kanalnummer ist ermittelt nach der Formel:$\small 20,000 + 40 (f – 108.0) + 411s$,$\small f$wobei die VDB-Frequenz und$\small s$der Index sein.

GBAS-Ansätze haben Kanalnummern zwischen 20.001 und 39.999.

SBAS-Korrektur

SBAS-Korrekturen beziehen sich auf eine große Region, z. B. einen Subkontinent, Sender basieren auf geosynchronen Satelliten und senden auf derselben L1-Frequenz wie die GNSS-Konstellation. Ihre Frequenz ist also bekannt und es muss kein Kanal ausgewählt werden.

Die von @George Williams bereitgestellte Schlüsselinformation ist die Kanalnummer in GBAS-Verfahren, die es Avionikherstellern ermöglicht, den Anflugpfad im FMS und die VFB-Frequenz im NAV-Empfänger auszuwählen. SBAS-Kanalnummern wurden als Selektoren für den Anflugweg wiederverwendet.

Die Kanäle 40.000 bis 99.999 sind für SBAS-Anflüge reserviert. Die Nummern werden von der ICAO vergeben. In der Vergangenheit hat die FAA Nummern für das WAAS-Gebiet und Eurocontrol für das EGNOS-Gebiet zugewiesen.

Bei GNSS-Anflügen entspricht die Kanalnummer der Prozedur-ID (hier W36A, W für WAAS). Mit zwei Identifikatoren für das Verfahren kann bestätigt werden, dass das richtige Verfahren in das FMS geladen wurde. Dies entspricht dem Einstellen eines ILS und dem Überprüfen der Morsekennung. Navigationssysteme müssen die Auswahl nach einem der Identifikatoren ( Quelle ) ermöglichen.

Dieses pdf von Jeppesen liefert die Bedeutung:

WAAS-Kanalnummer, die für jeden Flughafen eindeutig ist, und Referenzpfadanzeige (RPI), die aus dem Buchstaben „W“ plus zwei oder drei Zeichen besteht, die die Landebahnnummer darstellen. Diese werden sowohl im Briefing-Streifen (Überschrift des Diagramms) als auch in der Draufsicht angezeigt.

Die Kanalnummer gibt also den Flughafen an, und das RPI gibt die Landebahnnummer sowie das spezifische Verfahren an. Die Kombination aus beidem ergibt einen bestimmten Anflug an einem bestimmten Flughafen, ähnlich wie der Titel des Verfahrens auf dem Anflugschild nur sinnvoll ist, wenn Sie ihn mit der Flughafenkennung kombinieren.

Was Sie in einem bestimmten Avionikpaket auswählen müssen, hängt vom Design ab, aber Sie haben Recht, dass es keinen Einfluss darauf hat, wie es die GPS / WAAS-Signale verarbeitet.