Luftschiffe\Luftschiffe\Luftschiffe zur vorherrschenden Form des Lufttransports machen

Die Antwort ist einfach, ein sehr reicher Mann stellt Luftschiffe sehr billig her. Es wird definitiv seine Brieftaschen schnell leeren, aber solange die Preise sehr niedrig sind, werden die Leute Luftschiffe wählen, um weiterzureisen. Viele kleine Unternehmen werden sie wahrscheinlich für die Schifffahrt nutzen, und Passagiere, die ins Ausland reisen möchten, es sich vorher aber nicht leisten konnten, werden es schnell in Anspruch nehmen. Je nachdem, wie geräumig und wie schnell die Luftschiffe sind, können die Leute sie für viele Reisen den Bussen vorziehen und möglicherweise den Zügen, wenn nicht wegen der Neuheit, dann wegen der Einsparungen.

Wie auch immer, es ist ein harter Kampf und man kann es nicht zum besten Transportmittel machen, das gerade populär genug ist, um verwendet zu werden.

Erstens denke ich, dass es am besten ist, sich nicht auf traditionelle Zeppeline und Luftschiffe zu konzentrieren, sondern auf moderne Hybriden wie den Skytug und den Airlander .

Hybridflugzeuge sind Fahrzeuge, die LTA-Technologien (Leichter als Luft) für einen Teil ihres Auftriebs verwenden, während sie auch HTA-Technologien wie Flügel (Hybride mit Flügeln werden oft als „Dynastaten“ bezeichnet) oder Rotoren („Rotastaten“) haben. Auch ohne Verständnis der Technik im Detail sollte es einfach sein, intuitiv zu erfassen, warum Hybride erfolgsversprechend sind. Genauso wie hybride Gas-Elektro-Autos Ihnen die meisten Vorteile eines Elektroautos ohne die meisten Nachteile bieten können, können hybride aerostatisch-aerodynamische Flugzeuge Ihnen die meisten Vorteile eines Luftschiffs ohne die meisten Nachteile bieten.

Das ist teilweise noch Technik in der Experimentierphase. Das LEMV-Projekt der US-Armee (das einen Großteil der anfänglichen Finanzierung auslöste) wurde abgebrochen, ohne etwas tatsächlich in Betrieb zu nehmen, und die zivilen Start-ups, die aus dem gestiegenen Interesse hervorgegangen sind, sind immer noch nicht gerade kommerzielle Massenprodukte.

Zu den spezifischen potenziellen Vorteilen von Hybriden gehören:

• Größe. Der Airlander ist mit Abstand das größte Flugzeug, das es gibt.
• Masse transportieren. Einige (unerprobte) Rotastat-Designs können eine Größenordnung mehr tragen als Hubschrauber-"Flugzeugkrane".
• Geringerer Kraftstoffverbrauch.
• Längere Flugreichweite.
• Kürzere Landebahnen (ohne die massiven Treibstoffkosten von VTOL).
• Mögliche billigere Flughäfen (ein Nebeneffekt der meisten der oben genannten).
• Niedrigere Betriebskosten.
• Nicht besonders interessant für Terroristen. (Es ist schwierig, ein Gebäude mit einem riesigen Heliumballon in die Luft zu sprengen, der nur einen winzigen Bruchteil des Düsentreibstoffs eines Jumbo-Jets ähnlicher Größe trägt.)

Ein Hybrid, der zu vertretbaren Kosten so schnell wie ein typisches Langstrecken-Passagierflugzeug reisen kann, ist mit den aktuellen Technologien jedoch wahrscheinlich nicht plausibel. Und natürlich ist es noch unwahrscheinlicher, so etwas wie einen Kampfjet zu ersetzen.

Der Weg, Hybrid-Luftschiffe zur "dominanten Methode des Lufttransports" zu machen, besteht also darin, den Nutzen des Luftverkehrs zu ändern.

Eine Option ist eine Krise der fossilen Brennstoffe oder eine weltweite Depression. Wenn ein Ryan Air-Flug von London nach Barcelona 500 £ statt 50 £ kostet und die meisten Menschen es sich nicht mehr leisten können, so viel für einen Urlaub auszugeben, dann eine 50-£-Alternative, die viel langsamer als ein Jet, aber immer noch schneller als ein Jet ist Zug oder Autofahren sieht ziemlich attraktiv aus.

Aber eine interessantere Option ist es, den Luftverkehr auszubauen, anstatt ihn zu schrumpfen. Machen Sie Hybridflugzeuge zur dominierenden Form des Luftverkehrs, ohne den aerodynamischen Transport auch nur zu beeinträchtigen, indem Sie ihn in den Schatten stellen. Finden Sie Dinge, die heute hauptsächlich von der Oberfläche oder überhaupt nicht erledigt werden, die stattdessen mit dem Luftschiff erledigt werden könnten.

• Kreuzfahrt-Luftschiffe. Dies war schon immer das, worauf sich Luftschiff-Enthusiasten konzentrierten, und es war offensichtlich nie annähernd genug – aber als eine Komponente einer Erweiterung des Luftschiffverkehrs kann es sicherlich nicht schaden.
• Rotacarrier, die Jäger, Bomber und Marschflugkörper aus der Luft starten können, ohne eine außerirdische Energiequelle wie die Helicarrier aus den Marvel-Filmen zu benötigen.
• Internationale Lieferungen sind fast so günstig wie 4- bis 6-wöchige Lieferungen, dauern aber nur wenige Tage. (Und stellen Sie sich die großen Luftschiffe vor, die eine Flotte kleiner lokaler Luftschiffe bedienen, die direkt Drohnen für die letzte Meile starten.)
• Luftschiff-Supertanker. Sie werden für einige Dinge wie Öl niemals Seetanker ersetzen, aber für den Versand verderblicher Produkte?
• Luftfähren. Fahren Sie in Rostock mit dem Auto auf das Luftschiff, kommen Sie in Kopenhagen an, bevor die Seefähre Gedser überhaupt erreicht hat.
• Flugzeugkrane. Heutzutage sind sie meistens nur für Dinge wie schnelle Militärtechnik nützlich, aber Hybrid-Flugzeugkrane könnten feste Kräne für alles andere als massive Langzeitanwendungen wie Werften ersetzen.
• Lokaler Transport zwischen Orten, die zu klein und abgelegen sind, als dass es sich lohnt, sie vollständig mit Jets zu bedienen. Ein 20-minütiger Flug kann das Autofahren nicht schlagen, wenn es einen Zwischenstopp in einer Drehkreuzstadt erfordert, aber ein 90-minütiger Luftschiffflug kann es.
• Nahverkehr. Gehen Sie zum Luftschiffflughafen im östlichen CT, steigen Sie ein wie in einen Zug, landen Sie in Manhattan ... wer würde sich die Mühe machen, einen Zug zu nehmen?
• Transport von Fahrzeugen und Ressourcen für abgelegene Expeditionen und militärische Aufbauten.
• Strategisches Kommando/Aufklärung/Spionage. Darum ging es beim LEMV-Projekt der US-Armee. Stellen Sie sich ein AEW&C-Flugzeug vor, das alles tun könnte, was die E-3 AWACS zu einem Bruchteil der Kosten tut, mit viel einfacherem und billigerem Auftanken in der Luft, damit es nie landen muss, mit der Fähigkeit, eine Flotte von Aufklärungsdrohnen zu starten, und ohne die Gewichtsbeschränkungen einer 707-Karosserie. Sie würden immer noch etwas Jet-basiertes wie die E-8 Joint STARS für den schnellen Einsatz brauchen, aber für alles andere wäre es schwer, ein Kommandoluftschiff zu schlagen, wenn alles funktioniert. ¹

Ich weiß nicht, was davon kurzfristig am vielversprechendsten ist, aber ein Elon Musk-Typ (aber mit noch mehr Geld) könnte die Forschung betreiben, um diese Frage zu beantworten, sich auf ein oder zwei gleichzeitig konzentrieren und es möglicherweise ziehen innerhalb einer Generation ab. (Vor allem, wenn er nicht in jedem neuen Feld, das er eröffnet, um die Dominanz kämpft, sondern stattdessen die Konkurrenz begrüßt und das Geld aus seinem Vorsprung nutzt, um in der Zwischenzeit in den nächsten Markt auf seiner Checkliste zu springen. Es würde nur ein oder zwei dauern Erfolge wie diesen, bevor die Leute bereit sind, Geld nach ihm zu werfen für was auch immer er als nächstes versucht.)

_{1. Offensichtlich ist die US-Armee anderer Meinung. Aber selbst wenn man das Argument ignoriert, dass LEMV seiner Zeit wahrscheinlich voraus war, wenn man sich ansieht, wohin sie ihre Finanzierung nach der Absage von LEMV gesteckt haben, ging sie hauptsächlich an JLENS . Ich glaube nicht, dass ein Blimp-Enthusiast allzu enttäuscht wäre, wenn er ein bisschen Luftausdehnung mit Helium-Lift-Fahrzeugen teilen müsste, die nur nicht als Luftschiffe gelten, weil sie angebunden bleiben und niemals landen.}

Fossile Brennstoffe sind schlecht für die Umwelt.

Dieser Mann sollte die Welt davon überzeugen, dass alle Flugzeuge fossile Brennstoffe verbrennen, und wenn wir die Welt vor der globalen Erwärmung retten wollen, müssen wir diese Praxis stoppen. Im Gegensatz dazu werden Luftschiffe mit sicherem Helium und Elektromotoren fliegen. Schließlich werden alle Regierungen Gesetze erlassen, die den Betrieb herkömmlicher Flugzeuge sehr teuer machen würden. Einige Länder können sie ganz verbieten. Eine neue Ära der Elektroautos, Züge und Luftschiffe wird uns anbrechen!

Terrorismus.

Sie werden niemals Flugzeuge mit Luftschiffen oder Luftschiffen aufgrund ihrer Verdienste übertreffen (jedenfalls nicht ohne Fantasy-Technologie), sodass Ihre einzige wirkliche Option darin besteht, die mit der Konkurrenz verbundenen Risiken/Kosten künstlich und astronomisch zu erhöhen.

Wenn der Mann in der Lage ist, genügend Flugzeuge zu sabotieren oder anderweitig zu zerstören (vorzugsweise in der Luft, was das Risiko für die Benutzer erhöht, aber am Boden kann es auch funktionieren), wird die Gesellschaft aufhören, sie zu benutzen, da die Risiken beginnen, die Vorteile des schnellen Reisens zu überwiegen. Die tatsächliche Anzahl muss möglicherweise nicht groß sein, wenn er seinen Angriff aufrechterhalten kann, ohne erwischt / gekontert zu werden. Sogar ein einziger hochkarätiger Flugzeugunfall kann die Fahrgastzahlen (kurzfristig) beeinträchtigen. Stellen Sie sich vor, alle paar Tage würde irgendwo ein Flugzeug abstürzen. Passagierflüge werden schnell zum Erliegen kommen. Die Fracht wird etwas länger dauern, aber wenn die Gesamtzahl der Flüge sinkt, steigt das Risiko für jeden verbleibenden Flug, sodass der Abkühlungseffekt zunimmt.

Natürlich stellt sich die Frage, wie man so etwas durchzieht, auch wenn man über eine Unmenge an Ressourcen verfügt. Traditionelle Mittel des Terrorismus wie Bomben werden nicht ausreichen. Sie müssten wahrscheinlich alle großen Hersteller infiltrieren. Wenn Sie reich genug sind, wäre der Kauf einer Mehrheitsbeteiligung an ihnen ein guter Anfang. Die Marktkapitalisierung von Boeing liegt derzeit bei ~200 Mrd. und bei Airbus bei ~100 Mrd., also ist das nicht völlig ausgeschlossen.

All das wäre natürlich ein extrem langer Versuch, und Ihr Risiko, erwischt zu werden, bevor Sie Ihre Mission erfolgreich erfüllen, ist überwältigend, aber das wird Ihr gangbarster Weg sein. Dies setzt natürlich voraus, dass der Mann bereit ist, ein Massenmörder zu sein (oder zumindest einen unglaublichen wirtschaftlichen Schaden anzurichten), um sein Lebensziel verwirklicht zu sehen.

Sie scheinen eine Person zu wollen oder zu brauchen, die im Alleingang für den Wechsel vom Flug schwerer als Luft zum Flug leichter als Luft verantwortlich ist.

Ich möchte einen alternativen Ansatz vorschlagen, der Ihnen möglicherweise das gewünschte Ergebnis liefert.

Bereits in den 1970er Jahren wurde in einigen Kreisen ziemlich ernsthaft über ein mögliches Wiederaufleben der Popularität von Zeppelinen und Luftschiffen für Langstreckenreisen gesprochen. Der Grund? Die Energiekrise, die im Oktober 1973 begann.

Derzeit erleben wir eine Klimakrise, die auf der Nutzung fossiler Brennstoffe basiert, und ölbasierte Energie wird immer teurer, da wir unersetzliche Reserven weiter verbrennen.

Bedenken Sie außerdem, dass der Lufttransport mit über 100.000 Flügen weltweit pro Tag zwar sehr beliebt ist, es jedoch zunehmend schwieriger zu werden scheint, in dieser Branche von Jahr zu Jahr einen konstanten Gewinn zu erzielen. Wikipedia listet seit 1979 83 Fluggesellschaften auf, die ihre Geschäftstätigkeit eingestellt, sich als ein anderes Unternehmen neu organisiert oder mit einer größeren Fluggesellschaft fusioniert haben.

Sie müssten den Zeitplan ausarbeiten, aber ich würde eine Zukunft vorschlagen, in der es für die meisten kommerziellen Unternehmungen einfach zu teuer ist, Flüge schwerer als Luft in ihrem täglichen Betrieb einzusetzen. Ein Mann hat die Schrift an der Wand gesehen und sein beträchtliches Vermögen in die Neuentwicklung der Luftschiff- und Zeppelin-Technologie investiert. Während des Zusammenbruchs der Ölreserven zahlt sich sein Spiel aus und er ist jetzt der Anführer eines lenkbaren Monopols.

Luftschiffe würden nun den Platz der Hochseeschiffe des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts als wichtigstes internationales Transportmittel einnehmen. Eine lenkbare Überquerung des Atlantiks in den 1930er Jahren dauerte je nach Wetter, Route und dergleichen 3 bis 4,5 Tage. Ich würde vorschlagen, dass man mit moderner Technologie und Kenntnissen der Atmosphäre wahrscheinlich eine Überfahrt in beide Richtungen in 2-3 Tagen garantieren könnte.

Eine Umschlagsberechnung ergibt, dass etwa 1,16 x 10 ^ 12 Kubikfuß Helium benötigt würden, um die gleiche Frachtmenge wie ein Supermax-Schiff zu transportieren. Sie sollten also eine ähnliche, parallele Hochseesegelindustrie in Betracht ziehen ! Derzeit braucht ein Frachtschiff 9 oder 10 Tage, um den Atlantik zu überqueren – manchmal sogar 20 Tage, je nach tatsächlichem Ziel. Meine eigene begrenzte Erfahrung mit Hochseesegeln lässt mich glauben, dass ein modernes Frachtschiff mit der besten Segeltechnologie einen guten Monat brauchen würde, um den Atlantik zu überqueren. Also: Vielleicht wird der Großteil der Fracht über Hochseesegelschiffe bewegt, aber Sie hätten immer noch eine Klasse von Super-Luftschiffen, um Fracht schneller zu transportieren.

Helium ohne eine auf Öl basierende Wirtschaft ist ein interessantes Problem. Wir haben nicht viel Helium in der Atmosphäre, weil es so leicht ist; Es schwimmt an der Spitze der Atmosphäre und wird vom Sonnenwind weggeblasen. Soweit ich weiß, beziehen wir das meiste Helium aus der Ölindustrie. Wenn Sie also wollen, dass Ihre Luftschiffe mit Helium angehoben werden, müssen Sie eine Quelle finden.

Ich würde eine Welt vorschlagen, die Fusionsenergie nutzt. Es ist eine Energiequelle, die nur für die Stromerzeugung im städtischen Maßstab wirtschaftlich machbar wäre, aber Helium als "Abfallprodukt" produziert. Jetzt haben Sie eine billige Heliumquelle. Aber Fusionsenergie wäre zu teuer, ganz zu schweigen von zu sperrig, um selbst ein sehr großes Frachtschiff anzutreiben, geschweige denn ein Flugzeug.

Während sich Wasserstoff historisch als Traggas für Luftschiffe als schlechte Wahl erwiesen hat, würde ich vorschlagen, dass dies nur mit der Technologie der 1930er Jahre zutrifft. Durch den Einsatz moderner Technologie und Materialien wäre die Verwendung von Wasserstoff als Traggas wohl viel sicherer, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass Sie es als Kraftstoff zum Antrieb des Luftschiffs verwenden können. Wenn Sie also eine Geschichte schreiben oder ein RPG-Milieu, möchten Sie vielleicht Wasserstoff als Treibgas verwenden, um eine Art Gleichgewicht oder einschränkende Funktion in Ihre Welt einzuführen, insbesondere wenn Sie wirklich keine Fusion verwenden möchten Technologie.

Und der Einsatz von Luftschiffen würde die Nutzung fossiler Brennstoffe in anderen Bereichen nicht ausschließen. Das Militär würde natürlich weiterhin fossile Brennstoffe in fast allen seinen Flugzeugen verwenden. Privat- und Regierungsflugzeuge würden wahrscheinlich Jets einsetzen, die mit Flüssigwasserstoff betrieben werden.

Das sind meine Gedanken zu dieser interessanten Frage. Ich hoffe, das hilft.

Konzentrieren Sie sich auf unterentwickelte/abgelegene Standorte Der beste Weg, Flugzeuge zu schlagen, besteht darin, sicherzustellen, dass Sie ein Monopol/eine Kabale haben, wenn sie attraktiv werden. Viele Orte in Afrika könnten zum Beispiel mit Flugzeugen verbunden werden, aber es gibt einfach keine Infrastruktur, um sie zu landen, und selbst wenn sie einen Flugplatz haben, bleibt die Frage, ob es eine Straße vom Flugplatz gibt, die dorthin führt, wo die Fracht oder die Passagiere hin müssen Sein.

Ein Flugzeug benötigt einen ganzen Flugplatz (vorausgesetzt, Sie möchten echte Frachtflugzeuge und keine kleinen sowjetischen Propellerflugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und dergleichen), während ein Luftschiff nur eine kleine Lichtung benötigt. Luftschiffe können mehr Fracht auf einmal transportieren. Wenn Sie eine Anlage zum Heben von Gas haben, können Sie auch viel bei der Kraftstoffrechnung sparen.

Stellen Sie grundsätzlich sicher, dass Sie den Luftverkehr beherrschen, bis das Land so weit entwickelt ist, dass Sie damit beginnen, genügend Flugplätze und Straßen zu bepflanzen, um Ihren Geschäftsplan durcheinander zu bringen.

Ich sehe das nur in unterentwickelten Ländern, weil die Städte in Europa zum Beispiel zu nahe beieinander liegen, um Züge für Kurz- und Mittelstreckenreisen unattraktiv zu machen und Flugzeuge die Langstrecken erledigen, und in Nordamerika gibt es viele Flugplätze , Eisenbahnen und gut ausgebaute Straßen. Ganz zu schweigen davon, dass es an diesen Orten „Kabalen“ gibt, die aktiv sind, um die Flugzeugindustrie, die LKW-Industrie oder die Zugindustrie zu schützen, …

Es hilft auch, dass es in vielen afrikanischen Ländern Diktatoren gibt. Wenn Sie diese Leute überzeugen und sich mit ihnen anfreunden können, dann sind Sie gut. Sicher, Sie müssen sich Sorgen machen, dass Sie hinterrücks erstochen werden, aber wenn alles gut geht, sind Sie wahrscheinlich in einer besseren Position als sagen wir in den USA oder Europa.

Ein einzelner Mann kann Folgendes tun:

• Entdecken Sie eine einfache Möglichkeit, Helium herzustellen
• Entwickeln Sie eine optimale Form, um die Auswirkungen von Seitenwind oder Harpunenankern zu minimieren, die das Landeschiff während des Starts und der Landung stabil halten (danke an Benutzer 535733).
• Hindenburg-Katastrophe verhindern (ich höre, es könnte Sabotage gewesen sein). Inszenieren Sie stattdessen mehrere ähnlich spektakuläre Flugzeugabstürze, z. B. den Tod der geliebten königlichen Familie vor einer Menschenmenge, die sich versammelt hat, um sie willkommen zu heißen. Oder einen Schulausflug abstürzen. Oder überzeugen Sie den militärischen Rivalen, Kamikaze zu verwenden.

Andere Weltveränderungen, die helfen würden, wenn Sie bereit sind, sie zu nutzen:

• Sehr seltene fossile Brennstoffe oder nicht genügend hochwertige Metalle, um leistungsstarke, aber kompakte Verbrennungsmotoren herzustellen. Luftschiff kann von einer Dampfmaschine angetrieben werden (und Wärme nutzen, um Zeppeline in der Luft zu halten)
• Menschen, die selbst bei mäßiger Beschleunigung anfällig sind (Flugzeugpiloten werden ohnmächtig)
• Weniger Wind, wie user535733 gesagt hat. Oder eher weniger Wind am Boden und mehr Turbulenzen in der Höhe. Größere Gefäße sind weniger von Turbulenzen betroffen.

Da Aerodynes (Starrflügelflugzeuge und Hubschrauber) LTA in praktisch jedem Aspekt des Luftverkehrs so entscheidend übertreffen, ist das, was Sie verlangen, praktisch unmöglich.

Es sei denn, Sie ändern die Zeitachse, um Leonardo da Vinci zum Erfinder lenkbarer Luftschiffe zu machen.

Leonardo war ein Universalgelehrter und sehr an der Wissenschaft des Fliegens interessiert. Wie die meisten Menschen seiner Zeit betrachtete er den Vogelflug als einzig wahres natürliches Vorbild und verbrachte viel Zeit damit, den Vogelflug zu studieren und zu versuchen, Ornithopter zu entwerfen, damit auch Menschen den Flug erleben können. Obwohl seine Entwürfe subtile Details enthielten, wie z. B. Möglichkeiten, einzelne Teile der Flügel zu biegen, um den Flug zu steuern, ähnlich wie es ein Vogel tut, überwand er nie die grundlegende Grenze der menschlichen Muskelkraft, die den Ornithopterflug extrem schwierig macht (selbst mit modernen Materialien, Getrieben). und andere Innovationen, die weit über alles hinausgingen, wozu Leonardo Zugang hatte).

Leonardos Flugmaschine

Leonardo war jedoch ein Universalgelehrter und entwarf neben anderen erstaunlichen Dingen ein U-Boot für Ludovico Sforza , was darauf hindeutet, dass er sich auch des Prinzips der Verdrängung bewusst war und wie man es in einem flüssigen Medium manipuliert.

Modell von Leonardos U-Boot. Die weißen „Taschen“ kontrollieren den Auftrieb

Die letzte zu berücksichtigende Erfindung ist Leonardos "Roasting Jack", ein Gerät, das eine Art Turbine verwendete, um die Energie heißer Luft einzufangen, die von einem Kochfeuer aufsteigt, um einen Spieß zu drehen.

Leonardos Bratenheber

Jetzt ordnen wir Leonardos Denken ein wenig um. Er interessiert sich sehr für das Fliegen, ist sich aber bewusst, dass seine Flugmaschinen nicht durch menschliche Anstrengung jemals zum Laufen gebracht werden können. Er weiß, dass eine Erhöhung oder Verringerung des Auftriebs dazu führen kann, dass ein Objekt in einem flüssigen Medium aufsteigt oder absinkt, und er weiß, dass heiße Luft aufsteigt. "Was wäre wenn..?" fragt er sich "Die Säcke im U-Boot waren mit heißer Luft gefüllt"? Einige Wochen des Experimentierens in seiner Werkstatt ermöglichen es ihm bald, Ende des 14. Jahrhunderts Heißluftballons herzustellen, und sein Gönner, Ludovico Sforza, der Herzog von Mailand, erkennt sehr schnell die Vorteile der Luftbeobachtung. Bald, mit der Menge an Unterstützung, die er bekommt, beginnt Leonardo, dem Design Teile seiner anderen Erfindungen hinzuzufügen, um einen Motorflug zu haben. Ein Uhrwerk aus seinem Auto kann zum Beispiel archimedische Schrauben antreiben.

Leonardos Auto. Der "Motor" des Uhrwerks kann Energie für den Flug liefern

Während Leonardos Luftschiffe sehr klapprig und begrenzt waren, hätten Menschen seit Anfang des 16. Jahrhunderts mit Motor fliegen können. Mit 500 Jahren Entwicklung würden Luftschiffe zu einem sehr hohen Grad verfeinert werden, und da die meisten von ihnen wahrscheinlich thermische Luftschiffe sein würden (dh ihre Auftriebskraft aus erhitzter Luft beziehen würden), wären sie viel sicherer als die Wasserstoffballons und Luftschiffe unserer Zeit Zeitleiste. In dieser Zeitachse würden Menschen, die sich für einen Flug schwerer als Luft nach dem Vorbild von Vögeln einsetzen, als Spinner abgetan.

Skyyacht Thermalluftschiff-Prototyp

Anstatt es zum dominierenden Langstreckentransport zu machen, machen Sie es zum dominierenden Nah- und Mittelstreckentransport.

Wie Sie hier lesen können: https://tvtropes.org/UsefulNotes/Airships

Luftschiffe der Neuzeit sind extrem widerstandsfähig und in einigen Fällen sogar widerstandsfähiger gegen raues Wetter als moderne Flugzeuge, wobei die meisten wetterbedingten Unfälle passieren, weil der Pilot des Luftschiffs die Fähigkeiten des Luftschiffs überschätzt hat.

Durch die Verwendung von Gasen sind diese Luftschiffe billiger zu fliegen als herkömmliche Flugzeuge und Hubschrauber. Mit Lasten von bis zu 250 Tonnen können sie Fracht oder Personal transportieren und den Verkehr stark entlasten. Das große Problem sind Nachfrage und Produktion: Wenn niemand sie kauft oder produziert, bleibt der Preis hoch.

Der Reiche tut also, was jeder Mensch tun würde: Er beginnt mit Forschung, Produktion und Werbung. Mit einem kleinen Frachtunternehmen für den Anfang (als Beispiel) konnte er Erfolge vorweisen, indem er verkehrsberuhigte Gebiete wie Städte umging und einen sicheren, schnellen und zuverlässigen Transport bot (Sie brauchen es irgendwo zu einer bestimmten Zeit? Das Ding stört sich nicht an Staus oder der Stunde von der Tag!). Von da an können mehr Luftschiffe produziert werden, die Nachfrage steigt und andere versuchen, den Erfolg des Luftschiffgeschäfts nachzuahmen.

Eine Alternative/Ergänzung könnte sein, Menschen zwischen Städten wie Züge zu transportieren, nur müssen Sie keine Schienen bauen und warten und können den Luftschiffverkehr je nach Nachfrage einfacher erhöhen/verringern als Züge.

Tatsächlich passiert gerade etwas Ähnliches, wo ich wohne: Jemand hat einen elektrischen, billigen und ultraleichten Mini-LKW "erfunden". Elektrolastwagen waren früher so ein Gräuel wie Luftschiffe. Es wurde ein Geschäft gegründet, das es Ihnen ermöglichte, ein sehr einfaches Set an Speisen und Getränken zu einem niedrigen Preis zu bestellen und es kostenlos liefern zu lassen. Dies ist möglich, da der Besitzer keine Lagerkosten bezahlen muss, die LKWs spottbillig mit Strom fahren und der Besitzer nur ein Lager benötigt. Dies war so erfolgreich, dass meine Frau, als sie sich dafür bewarb, auf eine Warteliste mit mehr als 6000 Personen kam, und die einzige Möglichkeit, diese Liste zu verkleinern, bestand darin, genügend Mini-Lkw zu kaufen, um sie zu versorgen, und diese Liste ist exponentiell geschrumpft aufgrund der Neuerfindung bestehender Technologie auf eine Weise, die niemand für nützlich hielt.

Bearbeiten, Teil des Links:

Die neueste, schnellste (90-140 mph) Klasse von Luftschiffen. Hybridluftschiffe sind keine Hybridisierungen verschiedener Luftschiffkategorien. Vielmehr sind sie Hybriden zwischen Luftschiffen leichter als Luft (LTA) und Fahrzeugen schwerer als Luft (HTA) wie Flugzeuge, Kipprotoren und Hovercrafts und oft alle der oben genannten, da sie die beiden Hauptmethoden zur Erzeugung von Auftrieb kombinieren . In einem reinen LTA-Flugzeug wird der gesamte Auftrieb aufgrund des Auftriebs seines Gassacks erzeugt, und in einem reinen HTA-Flugzeug wird der gesamte Auftrieb durch aerodynamische Kräfte erzeugt - normalerweise die Druckdifferenz auf beiden Seiten eines sich bewegenden Flügels, entweder fest wie in einem Flugzeug, oder rotierend, wie in einem Helikopter. Hybridluftschiffe beziehen ihren Auftrieb aus beiden Quellen, und viele vorgeschlagene Konstruktionen können das Verhältnis zwischen ihnen tatsächlich variieren. Sie sind eine sehr junge Kategorie von Luftschiffen, und werden von vielen gegenüber LTA-Luftschiffen wegen ihrer größeren Frachtnutzlast bevorzugt. Ein Hybrid von der Größe eines mittelgroßen Zeppelins kann 20 Tonnen tragen. Hybride von der Größe der Zeppeline des frühen 20. Jahrhunderts können 250-500 Tonnen zu den 50 der Zeppeline oder so tragen. Aber noch wichtiger als die größere Nutzlast ist ihre Fähigkeit, ohne teure, spezialisierte Bodenunterstützung zu landen, und ihre stark erhöhte Redundanz, Sicherheit und Widerstandsfähigkeit gegen schlechtes Wetter. Hybridluftschiffe können jede Klasse von Luftschiffen sein. Bemerkenswerte Hybriden sind der Lockheed-Martin Skytug, die Solar Ships, das Aeroscraft und das LEMV der US-Armee. Aber noch wichtiger als die größere Nutzlast ist ihre Fähigkeit, ohne teure, spezialisierte Bodenunterstützung zu landen, und ihre stark erhöhte Redundanz, Sicherheit und Widerstandsfähigkeit gegen schlechtes Wetter. Hybridluftschiffe können jede Klasse von Luftschiffen sein. Bemerkenswerte Hybriden sind der Lockheed-Martin Skytug, die Solar Ships, das Aeroscraft und das LEMV der US-Armee. Aber noch wichtiger als die größere Nutzlast ist ihre Fähigkeit, ohne teure, spezialisierte Bodenunterstützung zu landen, und ihre stark erhöhte Redundanz, Sicherheit und Widerstandsfähigkeit gegen schlechtes Wetter. Hybridluftschiffe können jede Klasse von Luftschiffen sein. Bemerkenswerte Hybriden sind der Lockheed-Martin Skytug, die Solar Ships, das Aeroscraft und das LEMV der US-Armee.

Lösen Sie das Problem der geringen Höhe

Viele der ursprünglichen Probleme mit Luftfahrzeugen wurden in den letzten 80 Jahren bereits gelöst: Wir haben stärkere und leichtere Strukturmaterialien, feuerfeste und durchstoßfeste Gassäcke, leichtere und bessere Energiequellen und Motoren, ein erheblich verbessertes Verständnis der Atmosphäre, Hervorragende Langstreckennavigation, fantastische Wetterdatenerfassung und -modellierung sowie eine heute triviale Boden-Luft-Übertragung mit hoher Datenrate.

Das große Problem, das heute noch besteht, ist jedoch dasjenige, das die meisten zivilen Aerostat-Programme in den 1920er und 1930er Jahren beendete: Ein fehlgeleiteter Wind während der Landung oder des Starts kann Ihr teures Schiff in den Boden, ein Gebäude, nahe gelegene Bäume oder Gewässer schlagen oder brechen die Linie und Kite es weg. Die größte Bedrohung für Luftschiffe ist die Bodennähe. Das ist das Risiko, das eine echte Luftschiff-Renaissance verhindert. Er/sie muss einen Weg finden, dieses Risiko deutlich zu reduzieren.

Beweisen Sie die globale Erwärmung / lassen Sie Düsentreibstoff besteuern

Der Hauptvorteil von Leichter-als-Luft-Fahrzeugen ist die Kraftstoffeffizienz. Das ist es also, was in der Luftfahrt zum dominierenden Faktor werden muss.

In einer Variante von Alexanders Antwort muss Ihr Protagonist ein KI- oder Klimamodell erstellen, das alles vorhersagt, was mit globalen Wetteränderungen und längerfristigen Änderungen passiert. Vorzugsweise sagt es die Anzahl und Stärke von Hurrikanen sowie Überschwemmungen und Dürren genau voraus.

Anstatt sich an einer unmöglichen Mission zu beteiligen, um die Regierungen der Welt davon zu überzeugen, dass auf dieser Grundlage Maßnahmen ergriffen werden müssen, sollte das Modell an Versicherungsunternehmen auf der ganzen Welt vermarktet werden. Sie werden die verbesserte Risikomodellierung lieben, bei den längerfristigen Risiken ausflippen und ihre Prämien in die Höhe treiben.

Da die allgemeine Bevölkerung plötzlich nicht mehr in der Lage ist, ihre Häuser und Geschäfte zu versichern, wird sie von der Regierung Maßnahmen verlangen. Ihr Protagonist kann dann mit Unterstützung von Big Insurance zeigen, wie der Klimawandel reduziert werden kann, indem der Verbrauch fossiler Brennstoffe sofort durch CO2-Steuern zurückgefahren oder sogar die weitere Förderung von Kohle, Öl und Gas verboten wird.

Dies wird nicht einfach oder auf einmal geschehen, aber die nachgewiesene Erfolgsbilanz der Vorhersagen von Wetterkatastrophen sowie einigermaßen genaue Kosten-Nutzen-Prognosen von Maßnahmen vs. Untätigkeit werden die Regierungen in Bewegung bringen.

Da Flugbenzin von steuerfrei/subventioniert zu stark besteuert wird, werden Flugreisen für die meisten unerschwinglich werden. Das schafft die perfekten Voraussetzungen für die Rückkehr des (solarbetriebenen) Blimp.