Meine N-Nummer tauchte auf dem Flug eines anderen Flugzeugs auf FlightRadar24 auf. Wie passiert das?

Meine Cessna 150F hatte noch nie ADS-B aus. Es hat seit 1967 die gleiche N-Nummer. Trotzdem zeigt FlightRadar24 einen Flug vor einigen Wochen, der die Küste nördlich von San Diego perfekt nachzeichnet, 2.000 Meilen von meinem Heimatflughafen in Kentucky entfernt.

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Wie ist es möglich, dass ADS-B-Tracks unter der falschen N-Nummer angezeigt werden?

Es ist nicht ein einziger Datenpunkt mit einer schlechten ID ... es sind Hunderte von Datenpunkten über 50 Minuten ohne erkennbare Störungen.

Ich habe das Web und diesen StackExchange nach mehreren Variationen von „ads-b false plane“ durchsucht, ohne dass die Ergebnisse annähernd übereinstimmen. Viele Diskussionen über schlechte Positionsgenauigkeit und andere Anomalien ... aber keine über falsche N-Zahlen, die ich gefunden habe.

UPDATE: Ich habe den Namen dafür gefunden, der bessere Suchergebnisse liefert: "Call sign mismatch" oder seine Abkürzung CSMM.

Vermutlich würde ich sagen, dass die ADS-B-Einheit in dem Flugzeug, das Sie gesehen haben, nicht richtig konfiguriert wurde (vielleicht ist es eine neue Installation). Es sollte nicht passieren, aber Menschen sind fehlbar. Es gibt einen guten Artikel auf I Fly America , der darüber spricht.
Ich nehme an, du hast deine Schlüssel nicht im Zündschloss gesteckt?

Antworten (4)

FR24 erhält möglicherweise keine N-Nummer vom Flugzeug. Es ist nicht unwahrscheinlich, dass es nur den Mode-S-Transpondercode erhält und diesen mit einer Datenbank auf Ihre N-Nummer abgleicht.

Die eigentliche Frage ist also, wie ist es möglich, dass ein anderes Flugzeug denselben Mode-S-Code sendet? Hier gibt es eigentlich nur zwei Möglichkeiten:

  • ein Empfänger wurde falsch eingerichtet. FR24 basiert auf einem Netzwerk von Freiwilligen, also hatte vielleicht einer ein fehlerhaftes Setup. Oder es gab einen Fehler bei FR24.
  • der Transponder wurde falsch konfiguriert. Jemand muss den Code in den Transponder eingeben. Vielleicht haben sie einen Fehler gemacht. Vielleicht war der Transponder defekt. Das halte ich für die wahrscheinlichere Variante.

Da seitdem keine weiteren Flüge mit Ihrer N-Nummer bei FR24 angemeldet sind, scheint das Problem so oder so behoben zu sein.

Ich würde die Möglichkeit eines Fehlers in einer der am FR24-Netzwerk beteiligten Software nicht ausschließen.
Es ist unwahrscheinlich, dass eine falsche Empfängereinstellung die Ursache ist. Ich kann mir keinen wahrscheinlichen Einrichtungsfehler vorstellen, der dies verursachen könnte, da die 24-Bit-Adresse für die Funktionsweise von ADS-B so grundlegend ist. Ich würde es ausschließen. Ein falsch konfigurierter Transponder oder ein Hardwareproblem (bei festverdrahteten 24 Bit) ist eine häufige Ursache für 24-Bit-Verwirrung.
@DeltaLima Einverstanden, aber wie Bogl sagte, Fehler passieren.
@DeltaLima Da das Flugzeug des OP noch nie ADSB-out hatte, wie könnte eine Fehlkonfiguration dazu führen, dass sein N # auftaucht? Dass N# in der Datenbank mit einem beliebigen 24-Bit-Code abgeglichen wird, scheint ein Fehler an sich zu sein, ja?
@RalphJ Modus-S ist nicht dasselbe wie ADS-B
„ FR24 erhält eigentlich keine N-Nummer vom Flugzeug “, warum nicht? Die ICAO sagt über das Feld „Flight ID“: „ Die Flugzeugidentifikation (manchmal auch Flight Identification oder FLTID genannt) ist das Äquivalent zum Rufzeichen des Flugzeugs “ und die AOPA sagt : „ Für die meisten Operationen der allgemeinen Luftfahrt ist die Flug-ID einfach die N-Nummer des Flugzeugs. " Dieses Feld wird manuell ausgefüllt, daher sind Fehler möglich.
Früher habe ich Luftverkehrssoftware entwickelt. Ich erinnere mich an einen Fall, in dem zwei Flugzeuge am selben Flughafen gleichzeitig denselben Mode-S sendeten. Die Erklärung, die mir gegeben wurde, war, dass es wahrscheinlich eine Verschlechterung des Speichers im Transponder war, wahrscheinlich ein einzelnes Bit, das von 0 auf 1 oder umgekehrt gekippt wurde.
@RalphJ Die FAA verfügt über einen Algorithmus, der 24-Bit-Adressen basierend auf der Registrierung zuweist. Wenn Sie den Algorithmus kennen, können Sie jede US-Registrierung mit ihrer 24-Bit-Adresse in Beziehung setzen und umgekehrt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass FR24 diesen Algorithmus verwendet, um US-24-Bit-Adressen, die sich nicht in ihrer Datenbank befinden, in die Registrierungsnummer umzuwandeln.
Erinnert mich an das Video , in dem der Protagonist in einen Luftraum der Klasse C flog und alle entsprechenden Funkgenehmigungen hörte. Es stellte sich heraus, Spoiler-Alarm, die Freigabe wurde für ein sehr ähnliches Rufzeichen erteilt, und dieses Flugzeug hatte eine kaputte Funkantenne .

Flugverfolgungsseiten wie FR24 verwenden sowohl ADSB-Daten als auch offizielle Radarspuren.

Die erste Möglichkeit ist, dass jemand sein ADSB falsch konfiguriert hat, um Ihren Hex-Code/Ihre Endnummer zu verwenden. Dies scheint unwahrscheinlich, da die Einrichtung normalerweise von einem Avioniktechniker durchgeführt wird, aber es ist nicht unmöglich. Es wird wahrscheinlicher, wenn das Flugzeug für Operationen wie Angel Flight verwendet wird, wo der Pilot sein eigenes ADSB-Setup aufgrund der Verwendung von Missionsrufzeichen häufig ändern muss, was bei den meisten Systemen leider kein benutzerfreundlicher Vorgang ist.

Die andere Möglichkeit ist, dass der Pilot ATC zur Flugverfolgung angerufen hat und der Fluglotse beim Erstellen seines Beacon-Codes die falsche Hecknummer gehört oder eingegeben hat. Auch Controller sind Menschen und machen gelegentlich Fehler.

Ich habe dies oft vor Ort bemerkt, wo ich einen ADS-B-Track mit der korrekten Hecknummer für ein Flugzeug sehe, das ich erkenne, und ein Duplikat (vermutlich von offiziellen Radartracks), das eine kleinere "Tippfehler" -Version der Registrierung hat.

ADS-B-Codes in den USA werden basierend auf der N-Nummer berechnet. Wenn Sie jemals einen Mode-S-Transponder für Ihr Flugzeug erhalten, lautet Ihr ADS-B-Transpondercode "AC534B". Dieselbe Berechnung kann auch umgekehrt ausgeführt werden. Wenn jemand den Code „AC534B“ in seinen Transponder eingibt, wird er auf FR24 und anderen Flugverfolgungsseiten als „N8933S“ angezeigt.

ADS-B-Übertragungen können auch ein optionales "Rufzeichen"-Feld mit einer Länge von bis zu acht Zeichen enthalten. Flugverfolgungsseiten neigen dazu, dies der Hecknummer vorzuziehen, da es nützlicher ist zu wissen, dass sich SWA 1691 im Endanflug auf Los Angeles befindet, als zu wissen, dass sich N7879A im Endanflug befindet. Wenn jemand sein Rufzeichen auf "N8933S" setzt, wird es anstelle der eigentlichen Hecknummer angezeigt.

Radarbox ist bereit zu sagen, dass der Track zu einem Transponder mit dem Code AC534B gehörte, nicht zu einem Rufzeichen, und dass sie die Daten von FAA SWIM erhalten haben, nicht von einem privaten ADS-B-Empfänger.

Es scheint, dass viele ADS-B-Transponder den Piloten ihr Rufzeichen in der Einheit neu konfigurieren lassen: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/october/pilot/adsb-changing-flight-id

Das ist mir neu. Mir war nicht bewusst, dass dies vom Piloten konfigurierbar ist.

Dies geschieht in der Regel für eine spezielle Art von Flug, wie z. B. Medivac, Angel Flights oder kommerzielle Linienflüge. Dadurch kann die Flugzeug-ID im ADS-B-Datenstrom mit der auf einem Flugplan abgelegten ID übereinstimmen. Tatsächlich scheint es erforderlich zu sein , dass sie übereinstimmen.

Meine N-Nummer tauchte auf dem Flug eines anderen Flugzeugs auf FlightRadar24 auf. Wie passiert das?
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