Mini Cooper 2003 - Identifizieren Sie die Verkabelung der hinteren Blinker, um den LED-Widerstand zu installieren

Ich werde dies allgemein beantworten, denn damit Ihnen jemand sagen kann, was die Drähte bedeuten, müsste er dieses Verfahren befolgen oder Zugang zu detaillierten Schaltplänen für Ihr Auto haben. Dazu benötigen Sie ein Multimeter, und Sie müssen das Bremslicht wie beim Glühlampenwechsel zerlegen, damit Sie an die Lampenfassungen gelangen.

Ich nehme an, Sie haben Glühbirnen, die so aussehen:

Bei dieser Art von Glühbirne ist die gesamte Metallbasis "geschliffen", und die kleinen Spitzen am Ende, die normalerweise aus Lötmittel bestehen, sind die "positiven" Kontakte. Sehen Sie sich die Lampenfassung an und suchen Sie den Kontakt, der die Masse der Glühbirne berührt. Schalten Sie Ihr Messgerät in den Kontinuitätsmodus, berühren Sie eine Sonde an diesem Kontakt und berühren Sie dann jeden der Kabelkontakte, an denen die Verkabelung des Autos angeschlossen ist. Dies wird das Erdungskabel sein. ALLE Glühbirnen im Licht werden wahrscheinlich mit derselben Masse verbunden sein (ich vermute, das braune Kabel, das in deutschen Autos üblich ist).

Jetzt, da Sie wissen, was der Boden ist, haben Sie zwei Möglichkeiten. Sie können mit einer Sonde den Kontakt in der Fassung berühren, der das Ende der Glühbirne berührt, wenn nur ein Kontakt vorhanden ist. Auf diese Weise können Sie das Plus an einer einzelnen Kontaktbirne finden.

Das Problem ist, dass ein Blinker zwei Kontakte haben kann und Sie nicht wissen, welcher Kontakt der positive Blinker ist.

Schalten Sie das Messgerät in den Voltage DC-Modus und schalten Sie den Blinker ein. Halten Sie am Kabelanschluss eine Sonde Ihres Messgeräts (die schwarze, aber es spielt keine Rolle ) auf den Boden und prüfen Sie jeden der anderen Drähte mit dem anderen. Wenn Sie das Plus finden, wo die Spannung auf und ab springt, ist das der Gewinner. Beachten Sie, dass einige digitale Messgeräte möglicherweise nicht schnell genug sind, um den Spannungsanstieg und -abfall anzuzeigen. In diesem Fall zeigen alle anderen Drähte eine Spannung nahe Null, und das Messgerät scheint nur verwirrt zu sein, wenn es das Blinkerkabel prüft.

Sobald das Blinkerkabel gefunden ist, müssen Sie es nur noch an einer geeigneten Stelle abschneiden und einen "CAN-Lichtwiderstand" einspleißen. Dies sind normalerweise große 6-Ohm-Widerstände mit einer Nennleistung von 50 W:

Denken Sie beim Montieren/Verstecken des Widerstands daran, dass er heiß werden kann. Sie müssen genauso viel Leistung wie eine Glühbirne verbrauchen, können also heiß werden wie eine Glühbirne. Ein Blinker ist normalerweise nur für kurze Zeit eingeschaltet, daher ist Hitze möglicherweise kein Problem, aber wenn Sie dasselbe für ein LED-Lauflicht verwenden, das eingeschaltet bleibt, ist Hitze ein Problem.

Fast vergessen - wofür sind die 5 Drähte wohl? Normalerweise wären sie (in keiner bestimmten Reihenfolge):

• Lauflicht (+)
• Bremslicht (+)
• Blinker (+)
• Rückfahrlicht (+) oder Nebelschlussleuchte (+)
• Boden (-)

Blaugrün ist das Blinkerkabel für hinten links, blaubraun für hinten rechts. Angenommen, USDM.

Wenn Sie herausfinden möchten, welches Kabel zu welchem ​​führt, können Sie dies leicht herausfinden, indem Sie eine Quelle haben, die 12 VDC erzeugt und die beiden Leitungen für (+) und (-) mit angeschlossenen Sonden sowie ein Pad und einen Stift hat zu notieren, was was ist.

Nachdem Sie Ihre 12-V-Quelle und andere Verbrauchsmaterialien haben, um loszulegen, nehmen Sie den Lampenabschnitt aus dem Gehäuse, sodass er so aussieht:

Verwenden Sie Ihre Sonden, um herauszufinden, was was ist. Auch wenn dies in Ihrem Fall möglicherweise nicht zutrifft, setzen Sie zunächst die negative (-) Sonde auf die Verbindung, die dort übereinstimmen würde, wo das schwarze Kabel zum Stift im Gehäuse führt (wo der Stecker in die Lichtleiste eingesetzt wird). Schwarz oder Grün werden normalerweise universell als Masse/Erde verwendet. Dies gilt möglicherweise nicht für den Mini, ist aber ein guter Ausgangspunkt. Als nächstes legen Sie die positive Leitung an einen anderen Stift im Gehäuse, um zu sehen, ob etwas aufleuchtet. Wenn etwas aufleuchtet, sind Sie in ziemlich guter Verfassung. Schreibe auf, was du herausgefunden hast. Wenn nichts aufleuchtet, befindet sich Ihre negative Sonde wahrscheinlich an der falschen Stelle. Sie müssen eine andere Kombination ausprobieren, bis Sie etwas zum Leuchten bringen. Verwenden Sie diese Trial-and-Error-Methode, um herauszufinden, was womit zusammenhängt, und schreiben Sie alles auf.

Dieselbe grundlegende Methode kann in vielen verschiedenen Situationen verwendet werden. Sei dir nur bewusst, dass du dabei nichts in die Luft jagen wirst, selbst wenn du den Strom in die falsche Richtung steckst. Es sollte nicht leuchten, wenn es rückwärts ist, aber es tut nichts weh.