Soll ich mein Mountainbike mit dem empfohlenen PSI/Bar auf dem Reifen/der Felge fahren? Oder soll ich es etwas tiefer laufen lassen? Oder geht es eher um Konditionen? Sollte ich tiefer laufen, wenn ich auf weicherem Untergrund laufe?
Der Reifendruck ist im Allgemeinen ein Kompromiss zwischen drei Dingen:
Wenn Sie in Gelände fahren, in dem der Grip kein allzu großes Problem darstellt (z. B. flacher oder flacher Schmutz und trockene Felsen), sorgt ein höherer Druck dafür, dass Sie schnell fahren, ohne dass es zu einer Abplattung kommt.
Wenn Sie steile Abfahrten und/oder auf rutschigen offenen Felsvorsprüngen fahren, ist der Grip wichtiger als der Rollwiderstand, also üben Sie so wenig Druck aus, dass Sie nicht schnell platt werden.
Es gibt auch einen vierten Kompromiss: Gewicht. Sie können Downhill-Reifen mit doppelter Seitenwand kaufen, mit denen Sie mit sehr niedrigem Druck (z. B. 25 psi) fahren können, ohne dass die Gefahr einer Reifenpanne besteht, aber diese können fast doppelt so viel wiegen wie normale Cross-Country-Reifen.
Wie in anderen Antworten erwähnt, müssen Ihre Reifen nicht den gleichen Druck haben. Normalerweise ist der Grip auf dem Vorderreifen wichtiger, da das meiste Gewicht auf ihm lastet, wenn Sie schwierige Bergabpassagen hinabfahren. In ähnlicher Weise lastet beim Fahren auf einer Ebene oder beim Bergauffahren der größte Teil Ihres Gewichts auf dem Hinterreifen, sodass Rollwiderstand und Einklemmwiderstand für den Rücken wichtiger sind.
Ich persönlich fahre mit einem doppelseitigen Downhill-Reifen mit niedrigem Druck (30 psi bei einem Reifen mit 35-65 psi) vorne und mit einem Cross-Country-Reifen mit höherem Druck (50 psi bei einem Reifen mit 45-65 psi) hinten. Ich opfere etwas Gewicht, bekomme aber ansonsten das Beste aus beiden Welten: fabelhafter Grip bergab und leichtes Rollen in der Ebene und an Steigungen.
Verwenden Sie Ihr bestes Urteilsvermögen, um den Nenndruck des Reifens zu unterschreiten, da Reifenpannen wahrscheinlicher werden. Wenn Sie den Nenndruck unterschreiten, testen Sie ihn auf jeden Fall bei harten Stößen (z. B. einer Felsecke) in einfachem Gelände, bevor Sie sich mit hoher Geschwindigkeit einen Berg hinunterstürzen, wo ein Blow-Out katastrophal wäre.
Fahren Sie im Allgemeinen, was der Reifen sagt. Wenn Sie wissen, dass das Gelände glatt oder sehr locker ist und mehr Kontakt zwischen dem Reifen und der Oberfläche erfordert, machen Sie es etwas weicher. Dies erhöht jedoch die Wahrscheinlichkeit von Quetschungen, seien Sie also vorsichtig.
Ich fahre fast immer meinen Vorderreifen etwas weicher als meinen Hinterreifen, da der größte Teil meines Gewichts auf dem Hinterreifen liegt. Ich habe nur etwas gefunden, das ich bevorzuge.
Es hängt wirklich davon ab, wie die Trails sind, sowie von Ihrem Gewicht. Wenn Sie wirklich fließende Trails mit wenigen Hindernissen, Sprüngen oder Drops fahren, können Sie wahrscheinlich etwas unter 25 psi fahren, wenn Sie leicht sind. Dadurch erhältst du deutlich mehr Traktion und Kontrolle. Wenn du Trails mit Sprüngen und Drops fährst, solltest du mehr Luft holen.
Bei felsigeren Trails sollten Sie mit einem höheren PSI fahren, um Flachstellen zu vermeiden. Dies sind die Arten von Trails, die ich normalerweise fahre, und ich fahre normalerweise mit 30 - 35 psi vorne und 35 - 40 psi hinten.
Ich würde sagen, dass Sie den niedrigsten Druck fahren sollten, der möglich ist, ohne dass der Reifen in Kurven von der Felge rollt oder auf Felsen rülpst.
Die Annahme, dass härtere Reifen weniger Rollwiderstand haben, muss nicht unbedingt zutreffen, hier zeigt eine Studie das Gegenteil. [aktualisierter Link, wenn er wieder kaputt geht, suchen Sie bei Google nach "Rolling Resistance Eng Illustrated". Das Dokument wurde ursprünglich von Schwalbe Tyres geschrieben]
Ich stimme den anderen Antworten zu, aber meine Strategie besteht darin, den geringstmöglichen Druck auszuüben und gleichzeitig Druckplatten konsequent zu vermeiden. Es gibt zu viele Variablen, um eine allgemeine Antwort zu geben (Körpergewicht, Trail-Typ, Reifenhersteller), aber ich finde, dass etwas in der Mitte der 30er Jahre für mich sicher ist (200+lbs, XC-Rennstrecken). Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, finden Sie einen sicheren Druck und fügen Sie 2-3 psi hinzu.
Überprüfen Sie auch immer Ihren Reifendruck, indem Sie sich die paar Minuten vor den meisten Fahrten nehmen, um länger zu fahren.
Ein Tipp, den mir mein Freund am Wochenende zeigte, war, ein Rad zu nehmen und einen spitzen Stein zu finden. Lehnen Sie Ihr gesamtes Gewicht sanft auf das Rad. Wenn das Rad nicht auf den spitzen Felsen trifft, ist es unwahrscheinlich, dass Sie unter einer Panne leiden. Wenn der Stein die Felge leicht berührt, ist der Druck zu gering.
Dies sollte eine Reihe kritischer Variablen berücksichtigen, wie das Volumen des Reifens und das Gewicht des Fahrers und die Überlegung, dass Sie den Felsen mit Geschwindigkeit oder nur auf einem Rad treffen (normalerweise trägt jedes Rad nur die Hälfte Ihres Gewichts). ).
Einige sehr gute Antworten, aber ich denke, es lohnt sich auch zu sagen, dass die Seitenwand einen maximalen, nicht empfohlenen Druck auf alle Fahrradreifen ausübt, die ich gesehen habe.
Das einzige Mal, dass ich meine Mountainbike-Reifen maximal laufen lasse, ist, wenn ich auf der Straße fahre und es eilig habe.
Keine der Antworten erwähnt schlauchlose Reifen.
Ein schlauchloser Reifen hat keinen Schlauch, also keinen Schlauch zum Einklemmen.
Der Hauptzweck von Tubeless ist der niedrigere Druck.
Benötigen Sie sowohl schlauchlose Felgen (Räder) als auch schlauchlose Reifen.
Kann Umbausätze für normale Felgen bekommen.
Tubeless gibt es in Fully Tubeless und Tubeless Ready.
Bei Tubeless Ready müssen Sie ein flüssiges Dichtmittel verwenden.
Tubeless Ready ist häufiger anzutreffen.
amcnabb
Benutzer19496