Es ist mir jetzt zweimal passiert, dass nach dem Hinzufügen von Kühlmittel zum Kühler, wenn ich das Auto einschalte, die Drehzahl auf und ab hüpft und der Motor dreht (zwischen 1.000 und 1,5.000 U / min). Normaler Leerlauf liegt bei 750 U/min. Nach einer Weile wird es schließlich im Leerlauf gut, aber normalerweise erst, nachdem es ein wenig gefahren wurde.
Jetzt habe ich versucht, den Kühlerdeckel abzulassen und das Auto warmlaufen zu lassen, um zu versuchen, die Luft entweichen zu lassen, und das sieht so aus, als ob es funktioniert. Der Kühlmittelstand steigt ganz nach oben und wird schließlich "rülpsen" und wieder nach unten gehen. Ich habe es etwa 20 Minuten laufen lassen. Aber es scheint immer noch Luft im Inneren eingeschlossen zu sein, da Startups immer noch einen rauen Leerlauf haben.
Ich habe einige Hinweise auf ein Entlüftungsventil gesehen, aber mein Auto scheint dies nicht zu haben (2002 Honda Accord). Gibt es eine bessere Möglichkeit die Luft raus zu bekommen?
Hier ist ein Thread von honda-tech.com. Klingt so, als ob Sie einen ab Werk haben sollten, aber es ist möglich, dass ein Aftermarket-Thermostatgehäuse ohne das Ventil installiert wurde.
Wenn Sie wirklich keinen Entlüfter haben, können Sie ein Thermostatgehäuse mit einem einbauen oder Ihres ziehen und selbst einen einbauen.
Ansonsten sind Sie auf dem richtigen Weg, obwohl Sie versuchen könnten, die Heizung laufen zu lassen und die Schläuche zusammenzudrücken, um Luftblasen entlang zu bewegen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie bei laufendem Motor im Motorraum herumstöbern, verlieren Sie keine Finger. Sanfte Stöße mit einem Gummihammer könnten eine sicherere Strategie sein. Sie müssen auch warten, bis der Motor warmgelaufen ist und sich der Thermostat geöffnet hat, da sonst möglicherweise etwas Luft im Block eingeschlossen ist, ohne dass ein Ausweg besteht.
Das Schwanken hängt definitiv mit im Kühlsystem eingeschlossener Luft zusammen - was passiert, ist, dass Sie Kühlmittel auf den Temperatursensor spritzen, aber es ist nicht wirklich in das Kühlmittel eingetaucht, bis die Temperatur genug ansteigt, also ist es in der Zwischenzeit wie Ihre Leerlaufregelung (Choke) wird wiederholt ein- und ausgeschaltet, bis Sie die normale Betriebstemperatur erreichen.
Ich bin mit diesem speziellen Motor nicht vertraut, um zu wissen, wo sich die Ventile zum Ablassen von Luft befinden, aber ich weiß, dass ausländische Autoherstellermotoren für dieses Problem mit der Drehzahl auf und ab berüchtigt sind, wenn das Kühlmittel niedrig ist.
Wenn alles andere fehlschlägt, können Sie versuchen, die Vorderseite des Autos aufzubocken, um den Kühler anzuheben, und dann den Motor etwa 20 Minuten lang laufen lassen (stellen Sie sicher, dass Sie die volle Temperatur erreichen), wobei der Kühlerdeckel abgenommen ist, damit die gesamte Luft entweichen kann vom System. Wenn Sie sehen, dass der Kühlmittelstand abfällt, füllen Sie bei laufendem Motor mehr Kühlmittel nach, bis es aufgefüllt ist und voll bleibt.
Wenn ein Temperatursensor aus dem Thermostatgehäuse kommt, vermuten Sie, dass dies die Ursache für Ihr Überspannungsproblem ist. Dies setzt nicht einmal ein CEL-Licht. Sie können es gleichzeitig mit dem Thermostataustausch ändern. Lesen Sie die Honda-Gruppen im Internet.
Der niedrige Kühlmittelstand verursacht weder ein Pumpen des Motors noch Luft im System. Es ist jedoch gut zu versuchen, es herauszubekommen.
Der Drehzahlanstieg könnte ein Leerlaufregelventil sein, das versucht, das zu tun, was es tut. Lass mal einen guten Mechaniker schauen.
Ich hatte auch einen schlechten Leerlauf. Es stellte sich heraus, dass es mein Leerlaufregelventil war und nicht Luft im Kühlsystem, obwohl Sie aus bestimmten Gründen keine Luft im Kühlsystem haben sollten. Überprüfen Sie Ihr Leerlaufregelventil, es muss möglicherweise nur gereinigt werden, weshalb ich es getan habe. Ich näherte mich dem Punkt, an dem mein Auto fast stehen blieb. Ich fahre übrigens einen 2000er Honda Accord SE (6. Generation) und habe keine Leerlaufprobleme mehr :)
Nur als freundlicher Tipp schauen Sie sich diese sogenannten Vakuumfüller an:
Hier ist ein Hit auf das Produkt bei Amazon UVIEW 550500 AirLift II Economy Cooling System Refiller
Und hier ist ein Video von einem Kerl, der einen demonstriert.
Es ist ein ziemlich ordentlicher Auftritt, da Sie zuerst Ihren Kühler wie gewohnt entleeren, dann Spülchemikalien usw. spülen oder hinzufügen, erneut entleeren usw. und dann das Gerät an Ihren Kühlerdeckel oder Ausgleichsbehälter anschließen und dann einen Luftkompressor anschließen die Einheit. Es läuft vollständig durch den Druck/die Kraft des Kompressors und zieht ein Vakuum.
Sobald Sie dieses kritische stationäre Vakuumniveau erreicht haben, trennen und schalten Sie den Kompressor ab und führen währenddessen einen Dichtheitstest durch, indem Sie das Vakuummeter beobachten, um zu sehen, ob es stabil bleibt. Wenn das Vakuum hält, haben Sie Ihr vorgemischtes Kühlmittel in einem sauberen Eimer oder einem anderen Behälter griffbereit und stecken einen der Schläuche hinein. Einige Leute füllen den Schlauch vor, damit die geringe Luftmenge im Schlauch vermieden wird. Dann öffnen Sie ein Ventil und der Schlauch ist nun dem im Kühlmittelsystem eingestellten Vakuum ausgesetzt, was im Grunde dazu führt, dass der Schlauch das gesamte Kühlmittel bis zum Gleichgewicht ansaugt oder Ihnen das Kühlmittel ausgeht, also haben Sie genug zur Hand. An diesem Punkt glaube ich, dass es das Volumen eins zu eins auffüllt; Am Ende sollten Sie ein nachgefülltes Kühlmittelsystem ohne Luft haben.
NitroxDM
Despertar
Dee