Niedriger Reifendruck verursacht Sturz in Kurve?

Ich nehme an, Sie sind in die Richtung gefahren, in die Sie über die Brücke gekommen sind, und die Rampe hinunter.
Ich bezweifle, dass der Reifendruck etwas damit zu tun hat. Bei einem Reifen in der Größe eines Mountainbikes führt ein zu niedriger Reifendruck zu einem unpräzisen Handling und einer allgemeinen „Schlampigkeit“ im Vorderrad, es sei denn, es rollen Reifen oder Felgen. "Auslöschen", wie Sie es getan haben, wird normalerweise nicht durch niedrigen Druck verursacht. Überprüfen Sie die Felge auf Kratzer, die darauf hindeuten, dass Sie den Reifen von der Felge gerollt haben und die Felge den Boden berührt hat.

Das Gewicht auf der Rückseite des Fahrrads und die Winkeländerung, die mit der Kurve zusammenfällt, entlasteten wahrscheinlich das Vorderrad. Die Reibung, die Sie erhalten, ist direkt proportional zum Gewicht, sodass das Rad unter Ihnen „weggewischt“ wird, da es nicht weit entfernt in der Luft hängt.

Wenn Sie das Mountainbiken lernen, ist eine der ersten Fähigkeiten, die Sie lernen müssen, den Dämpfer vor der Kurve zu laden und den Druck auf das Vorderrad durch die Kurve aufrechtzuerhalten, damit der Dämpfer seine Aufgabe erfüllen kann, den Radkontakt mit dem Boden aufrechtzuerhalten. Wenn Sie in diesem Fall den vorderen Stoßdämpfer geladen hätten, wäre die auf die Rampe einwirkende Winkeländerung durch den Stoßdämpfer absorbiert worden, wenn er ausgefahren wäre, um den Radkontaktdruck mit dem Boden aufrechtzuerhalten.

Dinge, die zum Sturz beigetragen haben könnten, sind die Fahrerposition - zu viel Gewicht zu weit hinten in und durch die Kurve. Das bedeutet nicht genug Gewicht auf dem Vorderrad, um die Traktion aufrechtzuerhalten, und nicht genug Vorspannung auf der Gabel, um das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, in die Angriffsposition zu gehen, das Körpergewicht nach vorne zu verlagern (nicht zu lehnen), um die Vorderradgabel mit viel Gewicht zu belasten, um das Vorderrad unten zu halten. Mit 30 kg auf der Rückseite besteht nur ein sehr geringes Risiko, dass Sie so viel Gewicht zu weit nach vorne legen, dass Sie über die Stangen gehen. Wie weit man gehen kann, ist viel weiter, als die meisten Leute denken, und ist für einen Anfänger sehr entnervend, bis er es viele Male geübt hat.

Die andere Sache, die leicht zum Absturz beitragen könnte, sind die Gabeleinstellungen - Dämpfung, Zugstufe und Luftdruck sind alle beim Reba verfügbar. Die richtige Einstellung dieses Satzes macht einen großen Unterschied, um das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Wenn diese richtig eingestellt sind, wird es einfacher, eine gute Gewichtsverteilung mit Ihrem Körper weit vorne beizubehalten, wenn Sie lernen, der Gabel zu vertrauen, dass sie für Sie arbeitet. Wenn diese falsch eingestellt sind, kann sich die Gabel anfühlen, als würde sie gegen Sie arbeiten, und Sie werden weniger einbezogen, um sie zu laden.

Alles in allem war die Geschwindigkeit, mit der Sie mit diesem Fahrrad-Setup und Gewicht durch die Kurve gefahren sind, ziemlich munter und das Ergebnis nicht völlig unvorhersehbar. Wenn Sie nicht abstürzen möchten, müssen Sie möglicherweise langsamer fahren.

• Ich würde erwarten, dass ein niedrigerer Reifendruck auch in Kurven eine größere Kontaktfläche ergibt, was zu mehr Grip in Kurven führen sollte (vorausgesetzt, der Reifen bleibt auf der Felge).

Wie in einer anderen Antwort richtig hervorgehoben wurde, erhöht das Erhöhen der Kontaktfläche nicht den optimalen Grip.

Eine größere Kontaktfläche gibt Ihnen jedoch eine Form von Redundanz: Wenn ein Teil der Fläche vorübergehend durch Kies, Öl oder was auch immer gestört wird, besteht eine größere Chance, dass ein Teil Ihres Kontakts noch gut ist.

Auf rauen statt lockeren Oberflächen kann niedriger Druck auch dazu beitragen, dass sich Ihre Aufstandsfläche besser an die Form des Geländes anpasst. Geschmeidige, glatte (ähnliche) Reifen tun dies im Allgemeinen besser als schwere Reifen mit tiefem Profil (obwohl sie in Schlamm oder Schnee natürlich viel schlechter sind).

• Ist diese Annahme falsch?

So ähnlich wie oben.

... lässt die Kurvenhaftung ab einem gewissen Druck nach? (immer noch unter der Annahme, dass der Reifen bei diesem niedrigen Druck auf der Felge bleibt)?

Art von. Technisch könnte der Reifen immer noch perfekt auf der Straße greifen, während er zu locker an die Felge gekoppelt ist, als dass dies hilfreich wäre.

• Wenn ein so niedriger Reifendruck die Kurvenhaftung beeinträchtigt, was ist der Grund dafür, dass die Kurvenhaftung verringert wird?

Wenn sich der Reifen windet: In einer steilen Kurve kann er sich theoretisch so weit seitlich verformen, dass Sie auf der Kante der Felge fahren, ohne tatsächlich vom Sitz zu kommen. Das ist der (unwahrscheinliche) Grenzfall, aber Sie können sehen, wie schlecht eine zu große seitliche Flexibilität ist.

• Was hätte ich tun können, um diesen Unfall zu verhindern? (abgesehen davon, dass die Kurve langsamer gefahren wird)?

Lesen Sie die Kurve nach losen Oberflächen, rutschigen Oberflächen oder umgekehrtem Sturz , bevor Sie sich auf eine Linie festlegen, wenn möglich. Bremst man auf der (breiten) Anfahrlinie vor der Kurve, kann man notfalls etwas mehr Speed ​​rausschrubben.

Mit starren Gabeln haben Sie eine Chance, selbst wenn Ihr Vorderrad zu rutschen beginnt – das heißt, wenn es sich lange genug anfühlt, bevor es die Traktion verliert, dass Sie es bemerken und reagieren können – können Sie es manchmal entlasten und nach hinten (innen) ziehen eine Strecke, auf der sie näher an Ihrem Schwerpunkt liegt, und beschweren Sie sie dann neu. Bei Federgabeln dürfte das aber nicht funktionieren.

Das Verlagern von mehr Gewicht über das Vorderrad kann in erster Linie die Traktion verbessern, obwohl es sich nicht windet. Die Verwendung von Front-Lowridern für einen Teil Ihres 30-kg-Gepäcks sollte möglich sein.

Unter Berücksichtigung der Informationen sowohl in der ursprünglichen Frage als auch in den Kommentaren zu anderen Antworten gibt es mehrere mögliche Gründe für den Absturz.

1. Zu schnell!!!
2. Loser Kies an der Ecke
3. Ungewichtetes Vorderrad
4. Reifendruck VIEL zu niedrig (17 psi).

Ich werde mich auf Punkt 4 konzentrieren, da es darum ging.

Der „richtige“ Reifendruck muss von Fall zu Fall durch Versuch und Irrtum bestimmt werden, aber es gibt genügend Daten, um einen typischen Druck auszuwählen.

Die Faktoren, die den richtigen Druck beeinflussen, sind die Reifen-/Felgenbreite, das Gesamtreifenvolumen, das Fahrer-/Fahrradgewicht und die Reifenkonstruktion (die Seitenwandsteifigkeit spielt eine große Rolle).

Die meisten Daten zu niedrigem Reifendruck stammen von der MTB-Community, da sie normalerweise Reifen mit größerem Volumen fahren und die größten Vorteile darin sehen, mit niedrigem Druck zu fahren.

Mit abnehmendem Druck verformt sich der Reifen stärker, was bei Belastung in Kurven zu einer Reihe unerwünschter Effekte führen kann (Falten, Aufstoßen oder Abrollen von der Felge).

Ein "typischer" Vorderreifendruck in einem schlauchlosen Setup für einen 75-kg-Fahrer auf einem 29 x 2,25 XC-Reifen (dem am nächsten kommenden Äquivalent zu dem, was das OP verwendet) würde etwa 25 psi betragen.

Allerdings hat das OP Reifen mit kleinerem Volumen, wiegt mehr und trägt eine Last auf dem Fahrrad, sodass dieser Wert definitiv erhöht werden müsste.

Mein persönlicher Rat wäre, dass ich bei einem 26x2,15"-Reifen mit einem Fahrer- und Fahrradgewicht von 125 kg nicht unter 35 psi vorne gehen würde.

Ich bin froh zu sehen, dass nur das Vorderrad zerstört wurde und Sie scheinen ganz in Ordnung zu sein!

Je höher der Druck, desto höher die Zähigkeit des Reifens und umgekehrt.

Für Bremsen/Traktion ist ein niedrigerer Druck von Vorteil, da der Reifen der Oberfläche besser folgt als der mit höherem Druck und die Winkelhärte auch bei einem platten Reifen hoch ist.

Zum Wenden braucht man Reifen, um Seitenkräfte zu übertragen, was das Spiel deutlich verändert. Hier ist der höhere Druck von Vorteil, da sich weichere Reifen viel leichter verformen als härtere.

Versuchen Sie, den Lenker wackeln zu lassen, während Sie langsam auf Asphalt fahren. Vom höchsten Druck, dem der Reifen standhalten kann, bis zum platten Reifen werden Sie Folgendes spüren:

• Superhart: Fahrrad folgt strikt der Richtung des Vorbaus, man spürt fast den ganzen Sand unter dem Reifen.
• Hart: Das Fahrrad folgt der Richtung des Vorbaus, die Fahrt ist ruhiger.
• Weich: Sie können eine kleine Verzögerung zwischen der Richtungsänderung des Vorbaus und der tatsächlichen Änderung der Fahrtrichtung spüren. Fahrt ist sehr glatt.
• Weicher: Sie können eine erhebliche Verzögerung zwischen Lenkung und tatsächlicher Fahrtrichtung spüren.
• Noch sanfter: Es ist leicht, eine Schüttelfrequenz zu finden, bei der selbst hohe Amplituden zu keiner oder nur einer geringen Richtungsänderung führen. Hinterrad scheint irgendwie zu schweben.
• Fast platter Reifen: Man spürt, ob die Felge in der Mitte des Reifens steht (weich, unverantwortlich) oder zur Reifenflanke neigt (härter, zieht den Lenker ein oder aus der Kurve). Sie können den Boden mit der Felge leicht berühren. Beim Bremsen und Beschleunigen kann das Rohrventil brechen.
• Reifenpanne: Man spürt jede einzelne Unebenheit auf der Oberfläche des Asphalts, jedes einzelne Ding auf dem Asphalt. Es ist überhaupt sehr schwer zu lenken.

Ich denke, dass Sie in der Kurve zu schnell waren, sodass Ihr Reifen zur Seite geklappt hat und daher nicht in der Lage war, die Flugbahn zu unterstützen, die Sie fahren wollten. Außerdem verlor es an Traktion, weil Faden nicht im Kontakt war, sondern die Wand war, also rutschte es - was Ihre Drehfähigkeit weiter verschlechterte.

Eine der Informationen auf der Reifenflanke ist der empfohlene Mindestfülldruck. Unterhalb dieses Drucks faltet der Reifen wiederum zu leicht (wodurch sich das Traktionsverhalten schlagartig ändert) oder schlägt mit der Felge auf die Oberfläche (bis zu vier Löcher in den Schlauch schlagen, die restliche Luft verlieren und das Traktionsverhalten schlagartig ändern). Den Druck sicher über diesem Wert halten. Je schneller du fährst, je schärfer du drehst, desto höher ist der Mindestdruck für dich zumutbar.

Ich habe auch gelernt, dass "slow in - fast out" sogar für Fahrräder funktioniert. Wenn Sie schneller in die Kurve fahren wollen, lernen Sie langsamer zu fahren und beschleunigen Sie langsam und fühlen Sie das Verhalten des Fahrrads. Wenn es anfängt zu wackeln, verlangsamen Sie etwas - Sie sind nah am Limit.

Ich denke, der Hauptschuldige (abgesehen von der Geschwindigkeit und der Kurve) ist das schwere Gepäck auf dem Hinterrad. Bei Fahrrädern, die nicht für Gepäck auf einem Gepäckträger vorgesehen sind, ist es manchmal notwendig, den Gepäckträger sehr weit nach hinten zu montieren, um Fersenschläge zu vermeiden. In schweren Fällen kann dies sogar den Schwerpunkt des Gepäcks hinter das Hinterrad verlagern. Ich persönlich hatte zwei sehr überraschende Stürze mit nur ~15kg Gepäck auf dem Hinterrad. Für beste Fahreigenschaften sollten Sie in der Regel versuchen, das Gewicht gleichmäßig auf beide Räder zu verteilen.

Sie sollten auch Ihren Weg durch die Ecke richtig wählen. Bei konstanter Geschwindigkeit sollte Ihr Weg ein Kreisbogen mit möglichst großem Radius sein.

Niedriger Reifendruck hilft auf rauen Oberflächen. Auf perfekt glatten Oberflächen macht es überhaupt keinen Unterschied, wie Sam betonte.

Wie niedrig genau?

Sie haben Recht, niedriger Druck erhöht die Größe der Kontaktfläche, was den Grip erhöht. Wenn der Druck so niedrig ist, dass der Reifen platt ist und die Felge auf dem Boden fährt, gilt diese Regel nicht mehr. Aber wenn das der Fall wäre, hättest du es wahrscheinlich früher bemerkt.

Die Ursache war wahrscheinlich entweder die Änderung der Steigung oder der lose Schotter oder beides - nichts mit Ihren Reifen zu tun.

Wenn der Reifendruck niedrig genug ist, kann die Felge den Bürgersteig berühren.

Das Fahren von Aluminium oder Carbon auf Asphalt (Beton usw.) ist wie das Fahren auf Eis. Es gibt praktisch keinen Halt. War dort und habe das gemacht. In meinem Fall und dem einiger Freunde, die ich ebenfalls miterlebt habe, war die Ursache ein langsames Leck von einem Dorn, der während der Fahrt aufgenommen wurde.

Wie bereits erwähnt, kann ein zu niedriger Druck in einem schlauchlosen Reifen dazu führen, dass der Reifen aufstößt und in einer Kurve viel Luft verliert. Bei einem Schlauchreifen wird der Schlauch einfach explodieren (ich habe das zu oft bei Kriterienrennen gesehen).

Ein Fahrrad mit sehr weichen Reifen tendiert dazu, sich in Kurven zu wälzen (durchzubiegen). Dies ist weniger eine Verringerung des Grips als vielmehr ein Verlust der Präzision beim Lenken. Eine der Methoden zur Bestimmung des optimalen Reifendrucks für Schotterrennen besteht darin, mit hohem Druck zu starten und Runden auf einem engen Kurs zu fahren. Alle ein bis zwei Runden sinkt der Druck um 2 bis 4 psi. An dem Punkt, an dem sich das Fahrrad anfühlt, als würde es die Lenkgenauigkeit verlieren, haben Sie den optimalen Druck überschritten. Cyclocross-Rennfahrer entscheiden sich normalerweise für den absoluten Mindestdruck, der das Aufstoßen verhindert. Niedrigerer Druck erhöht den Grip von den Stollen des Reifens - dies ist nicht mit der grundlegenden "Reibung" zu verwechseln, die unverändert bleibt.

F: Erhöht eine größere Kontaktfläche den "Grip"?

A: Nein.

Der "Griff", den ein Objekt auf einem anderen hat, ist eine Funktion des Reibungskoeffizienten und des Gewichts des Objekts . Schauen wir uns ein Beispiel an, um dies besser zu verstehen....

Stellen Sie sich eine Holzkiste vor, die mit 10 Ziegeln gefüllt ist und auf dem Bürgersteig steht. Das Schieben dieser Kiste über den Bürgersteig erfordert eine gewisse "Kraft".

Stellen Sie sich nun 2 weitere Holzkisten gleicher Größe vor, die jeweils mit 5 Steinen gefüllt sind. Diese Boxen wiegen jeweils halb so viel wie die erste Box, aber die Gesamtfläche der Boxen, die mit dem Bürgersteig in Kontakt stehen, hat sich verdoppelt. Das gleichzeitige Drücken dieser beiden Kisten erfordert eine gewisse "Kraft".

Was wäre leichter zu schieben? Die 1 Box mit 10 Steinen oder die 2 Boxen mit 5 Steinen?

Physik und gesunder Menschenverstand sagen uns, dass sie die gleiche Kraft benötigen.

Zurück zur Reifenfrage. Je größer Ihre Kontaktfläche ist, desto mehr wird Ihr Gewicht über die Fläche verteilt, aber Ihr "Gesamtgriff" bleibt gleich. So können Radfahrer, die Alpe d'Huez hinunterfahren, mit hohen Geschwindigkeiten um die Kurven peitschen, während sie auf 23c-Reifen bei 80 psi (5,5 bar) fahren.

Edit: Ich sehe, dass einige Leute meine Erklärung immer noch nicht überzeugend finden. Hier sind einige Fragen von Physics SE, die meine Antwort stützen:

• Warum ist die Reibungsgleichung so einfach?
• Wie hängt die Reibung nicht von der Oberfläche ab?
• Beeinflusst die Kontaktfläche die Reibungskräfte?
• Abhängigkeit der Reibung von der Fläche