Novel Research: Der beste Weg, einen Hawker Hurricane 1940/41 zu sabotieren?

Die Achillesferse, eine gute Single-Point-of-Failure-Quelle, die schwer zu erkennen sein wird, bis es zu spät ist, eines Flugzeugs wie eines Hurricane, wäre das Kühlmittelsystem.

Wenn ich einen Hurrikan auf eine Weise sabotieren wollte, die ihn zwingt, unterwegs zur Basis zurückzukehren, und das wahrscheinlich nicht entdeckt wird, bis er auf dem Weg zum Kampf ist, muss ich eine Kühlmittelleitungsarmatur lösen, die zum Kühler in der Bauch, so dass es zunächst zusammenhält, aber beginnt zu lecken, wenn sich die Hitze und der Druck während des Aufstiegs in die Höhe aufbauen.

Während des Aufstiegs zum Abfangen gerät die Kühlmitteltemperatur durcheinander, da das Kühlmittel verloren geht, der Pilot der letzte im Flug ist, sodass niemand das Leck entdeckt und es nicht entdeckt wird, bis es zu spät ist. Der Pilot ist gezwungen, zur Basis zurückzukehren , Triebwerk überhitzt unterwegs und muss abgestellt werden, Pilot landet kurz vor der Basis in unwegsamem Gelände und wird bei der Bruchlandung verletzt.

Sie können auch eine Tasse Karborund-Polierkörner in den Ansauglufteinlass gießen. Das wird in den Motor gesaugt und ruiniert ihn schnell. Dieser Trick wurde von Air Racern in den 1930er Jahren verwendet, um die Flugzeuge ihrer Konkurrenten zu sabotieren.

Der schwierige Teil besteht darin, die Vorflugkontrollen zu umgehen.

Sie könnten den Munitionsgürtel für die 4x 20-mm-Hispano-Kanonen finden und in eine zwielichtige Runde stopfen, die einfach explodieren wird, wenn der Zündmechanismus diese Runde trifft.

Der Hurricane würde klettern, um ihn abzufangen, und sobald er aufgestellt war, würde er seine Kanonen abfeuern und ein Feuer entfachen, wenn die falsche Runde explodiert und einige um ihn herum ebenfalls zur Detonation bringt.

Man könnte sagen, seine Flügelmitglieder würden einige Verteidigungswaffen der Bomber annehmen / andere Jäger erzielten einen kritischen Treffer.

Eine Tasse Zucker im Kraftstoff ist ein ziemlich traditioneller Weg und wurde von zeitgenössischen Sabotagehandbüchern empfohlen.

Wie @Milwrdfan jedoch in Kommentaren betonte, deckt „Sabotage“ eine Reihe von Ergebnissen ab.

Verstümmeln, aber nicht töten, das ist ein schmaler Grat

Sie zwingen ihn also, ein nicht flugfähiges Flugzeug zu landen. Sie brauchen eine Art Sabotage, die wirkt, bevor das Flugzeug Fallschirmhöhe erreicht.

Eine Bombe oder ein mechanischer Steuerdrahtschneider, der möglicherweise durch Anheben des Fahrwerks aktiviert wird.

Das Querruderkabel scheint sich jedoch ziemlich weit hinter dem Radschacht zu befinden, und Sie müssten wahrscheinlich beide und möglicherweise auch das Seitenruder lösen, damit das Flugzeug nicht sicher steigen oder landen kann.

Eine Art Motor- oder Kraftstoffsabotage scheint besser zu sein, aber auch hier ist das Timing ein Problem

Die Kraftstofftanks befinden sich im Cockpit, sind aber selbstdichtend, daher ist es ziemlich viel, ein Loch zu machen, das groß genug ist, um auszulaufen (möglicherweise würde eine Art hohle Lanze funktionieren?). Der Landeplatz schließt in der Nähe des vorderen Tanks, was praktisch ist ein Auslöser, aber das scheint alles sehr kompliziert zu sein

Ein kleiner Sprengstoff, der an einer der Anzeigen auf dem Bedienfeld angebracht wurde, könnte den vorderen Kraftstofftank zum Platzen bringen und das Cockpit mit Feuer füllen

Wenn die Bombe vor dem Start ausgelöst wird und der Pilot Verbrennungen erleidet, wenn unmittelbar nach dem Start. Verbrennungen und einer Bruchlandung oder während des Fluges. Verbrennungen und eine möglicherweise schlechte Fallschirmlandung.

Sie müssen das Flugzeug zum Absturz bringen, aber nicht vollständig abstürzen. So lähmend, das Flugzeug nicht zu zerstören.

Es startet von Malta, aber Sie wollen eine Landung , keine Wasserlandung? Also ein Ausfall in der Luft, innerhalb von 5 Minuten nach dem Start (besser 2 Minuten), da Malta winzig und von viel Ozean umgeben ist.

Das Kühlmittelsystem sabotieren

Einfach ein Glasfläschchen Salpetersäure in den Kühllufteinlass geben (Kühlereinlassklappe wieder schließen).
Der tatsächliche Zeitaufwand mit dem Flugzeug beträgt weniger als 2 Minuten, und kein verdächtiges Sägen am Flugzeug, nur ein Einstieg ins Cockpit, Lüftungsöffnung öffnen, Fläschchen hineinstellen, Lüftungsöffnung wieder schließen. Routinewartung. (Es erfordert natürlich eine sorgfältige Vorbereitung, aber das Material ist nicht knapp oder gar verdächtig, es wird in der Reparaturbucht verwendet.)

Das Drehen der Kühlerklappe ist nicht Teil der Startvorbereitung. Die Klappe wird geschlossen gehalten, bis die Kühlmitteltemperatur das richtige Niveau erreicht hat, was etwa 2 Minuten Flugleistung erfordert. Wenn die Klappe geöffnet wird, zerschmettert ein Luftstoß die Phiole und verschüttet Salpetersäure über das Kühlergitter. Etwa 30 Sekunden später fällt der Kühler katastrophal aus. Das Flugzeug ist immer noch niedrig und steigt und ist etwa 5 Minuten von der Landebahn entfernt.

Sie haben jetzt ein Flugzeug mit einem stockenden, bald toten Motor. Rauch strömt ins Cockpit, weil überall Glykol verschüttet wird. Schlechte Sicht, aber genug für den Piloten, um zu glauben, dass er es zurück zum Flugplatz schaffen kann. Das tut er natürlich nicht. Zumindest nicht anmutig. Ein Feuer nach dem Absturz verbirgt leicht die Beweise für Sabotage.

Ich würde denken, dass der beste Weg, ein Flugzeug zu sabotieren, um praktisch zu garantieren, dass die Flugzeugbesatzung getötet wird, wenn sie nicht aussteigen kann, darin besteht, die Steuerkabel oder Umlenkhebel für Höhenruder und Höhenrudertrimmung zu beschädigen, was zu einem Trimmzustand mit der Nase nach unten ohne Mittel zur effektiven Wiederherstellung führt . Dies wäre schwer zu verbergen, und wenn es einmal entdeckt wäre, würde es schnell bis zu der/den Person(en) zurückverfolgt werden, die zuletzt am Flugzeug gearbeitet haben, aber ein versierter Mechaniker könnte dies in einem abgelegenen Abschnitt des Rumpfes tun, der wahrscheinlich nicht zu sehen ist oder während eines Vorflugs inspiziert werden.

Eine andere mögliche Methode besteht darin, Dieselkraftstoff im Gegensatz zu Flugbenzin in die Kraftstofftanks zu füllen. Der Motor wird es nicht verbrennen können und der Pilot wird sehr schnell an Leistung verlieren. Dies lässt im Gegensatz zur obigen Antwort immer noch die Möglichkeit einer Notlandung.

Vielleicht könnte man ein Propellerblatt auf subtile Weise trimmen oder Gewicht hinzufügen, so dass es nicht leicht mit dem Auge zu sehen wäre.

Der ursprüngliche Hawker Hurricane-Propeller war aus Holz (vielleicht spätere auch, ich weiß es nicht), und Werkzeuge wie Holzbohrer und Spachtelmassen waren vorhanden und in guter Qualität erhältlich.

Nehmen wir also an, Sie erhalten Zugriff auf den Kleiderbügel oder eine Ersatzstütze. Sie bohren ein Loch in eine Klinge, führen eine Bleistange ein und versiegeln sie mit etwas schönem Füller, färben und beschichten sie dann, damit sie nicht sichtbar sind. Es ist sowieso nichts, wonach Sie wirklich suchen oder testen. Oder Sie rasieren etwas Dicke weg und beschichten es.

Wenn Sie dies zu Hause getan haben, schleichen Sie sich hinein und tauschen Propellerblätter aus, entweder nachts oder indem Sie vortäuschen, dass Sie autorisiert sind, dort zu sein.

Lassen Sie uns nun überlegen, was passiert, wenn Sie dies tun . Die Stütze verhält sich perfekt am Boden. Es dreht sich, wenn es gedrückt wird, funktioniert einwandfrei. Der Motor springt an und ist wahrscheinlich immer noch in Ordnung. Ein bisschen laut vielleicht, kein Problem.

Aber bei Start- und Fluggeschwindigkeit ist es jetzt nicht mehr ausbalanciert. Bei jeder Kurve, die es macht, ist es gewichtsmäßig aus dem Gleichgewicht und schüttelt die Kardanwelle und den Motor, seine Halterungen und belastet es stark mechanisch - und denken Sie daran, wie schnell sich diese Propeller bei starker Beanspruchung drehten. Der Propellerzapfen ist ebenfalls aus Holz und auch nicht so robust gegen solche übermäßigen Vibrationen und Belastungen - und hat ein Loch in einem Blatt, das auch nicht so toll ist. Der Pilot wird nichts hören, weil Headset und Cockpit, und höchstens das Gefühl haben, dass das Flugzeug wackelt oder ein bisschen seltsam ist. Ich bin mir nicht sicher, was sie bemerken würden.

Nach einer kurzen Drehung mit hoher Geschwindigkeit, je nachdem, wie sie aus dem Gleichgewicht geraten ist, ermüden die Halterungen oder der Propeller selbst, ermüden die Befestigungen oder unerwartete Belastungen und versagen mitten in der Luft während eines Steig- oder Tauchgangs oder vielleicht sogar eines Geradeausflugs.

(Die Amerikaner und Israelis haben die iranischen Uranzentrifugen mit Stuxnet auf die gleiche Art und Weise bekommen, also ist es in gewisser Weise eine bewährte zeitverzögerte Sabotagetechnik, "sie selbst schütteln zu lassen, bis sie zerbricht".)

Der einzige Ort, an dem dies nicht passieren wird, ist während der Vorflugtests......

Kreuzen Sie die Trimmsteuerungen an. Wenn Sie also versuchen, beispielsweise mit der Nase nach unten zu korrigieren, hat die „Korrektur“ den gegenteiligen Effekt. Kein garantierter Ausfall, aber möglicherweise ein Pilot, der zu dem Schluss kommt, dass das Flugzeug unkontrollierbar ist, und aussteigt.

(RAF-Stützpunkte auf Malta standen sowohl physisch als auch psychisch unter großem Druck. Achten Sie beim Schreiben darauf, dass Ihr Taugenichts nicht beiläufig ist.)