P0300, P0302, P0303 auf 2003 Honda Civic 1.7

Ich bin gerade dabei, jemandem mit seinem 2003er Honda Civic zu helfen, 1,7-Liter-Motor, 161.000 Meilen auf dem Tacho. Beim Ziehen der Codes aus dem Fahrzeug erhielt ich drei spezifische Codes: P0300, P0302, P0303.

Die Codes selbst entsprechen generischen Fehlzündungscodes, wobei P0300 die generische Wurzel ist, P030x (wobei "x" die letzte Zahl ist) einem bestimmten Zylinder entspricht. Oben würde P0302 Zylinder 2 und P0303 Zylinder 3 entsprechen.

Die Fahrzeugbesitzer brachten das Auto zu einem örtlichen Schalldämpfergeschäft, weil das Auto im Leerlauf unruhig lief. Der Laden zog die Codes heraus, ersetzte einige Teile und schlug dann vor, dass die Lösung darin bestehen könnte, die Kopfdichtung auszutauschen. Sie sagten ihnen auch, dass sie nicht sicher seien, ob das Ersetzen der Kopfdichtung ihr Problem beheben würde.

Was wären die richtigen diagnostischen Schritte, um festzustellen, was die Ursache dieser Codes ist?

Antworten (2)

Abgesehen von den Grundlagen wie dem Überprüfen der Kompression und dem visuellen Bestätigen von Funken- und Kraftstoffdruck (mit einem Messgerät). Es ist Zeit, das Scan-Tool und das Zielfernrohr auszubrechen.

Hondas mit hoher Laufleistung neigen dazu, unter verstellten Ventilen zu leiden. Sehen Sie sich die MAP-Spannung entweder mit einem Diagnose-Tester an oder indem Sie den Signalstift des MAP-Sensors nachprüfen. Bei Betriebstemperatur sollte die MAP-Spannung idealerweise um 0,8 V unter 1 V liegen. Sie können dies auch visuell mit einem Vakuummeter am Bremskraftverstärkerschlauch bestätigen. Wenn die Kartenspannung hoch ist und Sie eine Bestätigung mit einem Vakuummeter haben, müssen Sie die Ventilabdeckung entfernen und jedes Ventil physisch überprüfen. Glücklicherweise markiert Honda das Nockengetriebe, damit Sie wissen, welcher Zylinder am oberen Totpunkt ist.

Eine andere zu überprüfende Sache wäre ein Kurzschluss in der Primärspule jeder Zündspule. Wenn Sie Sicherung 1 im Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett herausziehen und in eine Schleife stecken, können Sie eine induktive Gleichstromklemme anbringen und die Stromaufnahme aller Zündspulen messen. Es ist am besten, eine so hohe Auflösung wie möglich zu erhalten. Normalerweise stelle ich die Sweep-Zeit auf 10 ms ein.

Ein Kurzschluss in der Primärspule sieht aus wie...

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Dies ist nicht von einem Honda, aber es ist im Grunde das, was Sie erwarten sollten. Links ist die Spulenrampe gut. Rechts sieht man eine plötzliche Stromspitze.

Bezüglich der Kopfdichtung würde ich vorschlagen, einen Dichtigkeitstest zu machen. Ehrlich gesagt, wenn das Auto nicht in der Vergangenheit überhitzt und die Kompression gut ist, wäre dies das vorletzte, was ich überprüfen würde.

Als letztes kann es ein Injektor sein, aber ich bezweifle es. Nur auf zwei Zylindern und beide gleichzeitig? Sie könnten die Schiene und die Injektoren ziehen und das Sprühmuster testen und den Widerstand jedes Injektors überprüfen. Oder tauschen Sie sie einfach aus, um zu sehen, ob die Fehlzündung folgt.

Gäbe es einen noch einfacheren Ort, um mit der Fehlersuche zu beginnen, insbesondere für den durchschnittlichen Joe? Wenn ich keine Möglichkeit hätte, die Wellenform zu ziehen, und noch bevor ich eine Kompressionsprüfung durchführe?
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Wenn Sie über andere Zündtests sprechen als die Verwendung eines Multimeters zur Widerstandsprüfung oder die Verwendung eines einstellbaren Funkenprüfgeräts (um die Stärke gegenüber der Spezifikation zu bestätigen) oder das Austauschen von Spulen, gibt es nicht viel anderes, als Teile auszutauschen. Ehrlich gesagt würde ich eher zu verstellten Ventilen tendieren. Überprüfen Sie diesen Kartensensor und werfen Sie einen Blick auf die Kartensignalspannung Motor heiß / läuft.

Fehlerbehebung bei allgemeinen Fehlzündungen:

  • Kraftstoff: Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck und testen Sie die Einspritzdüsen elektrisch
  • Luft: Überprüfen Sie den Luftfilter auf Verstopfung, MAF auf Sauberkeit, IAC-Ventil auf Sauberkeit. Reinigen Sie diese im Zweifelsfall und vergessen Sie keine Schläuche, die vom IAC-Ventil abgehen.
  • Kompression: Ein kurzer Kompressionstest ist immer eine gute Idee
  • Funke: Zündkerzen kontrollieren, Kerzenkabel auf richtigen Widerstand prüfen, bei Ausstattung mit Zündverteiler Rotor und Kappe kontrollieren. Testen Sie auf Funken (ich benutze ein Timing-Licht).

Nach meiner Erfahrung wurde zeitweise unrunder Leerlauf verursacht durch:

  • gerissener Isolator an einer Zündkerze, der sich bei Hitze ausdehnt
  • schlechte Steckerkabel
  • verschlissene Verteilerkappe und Rotor
  • schmutziges IAC-Ventil, das klebt (ich muss meins alle 2 Jahre oder so auf dem Nissan reinigen)
Bei der Sache mit dem schlechten Steckerkabel bin ich bei dir. Am besten ziehen Sie jedes Kabel / System von jedem Stecker ab und untersuchen es sehr genau. Ich habe gesehen, dass einige Steckerdrähte direkt am Stecker geschmolzen sind, die nicht offensichtlich waren, bis Sie den Draht vom Stecker gezogen und genau überprüft haben. Dadurch wird das Auto unruhig im Leerlauf.
P0300, P0302, P0303 auf 2003 Honda Civic 1.7
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