Warum überhitzt der Honda Civic 05, wenn der Wasserbehälter voll wird?

Der Honda Civic meines Schwiegervaters überhitzt, wenn der Wasserbehälter voll oder ganz oben ist. Er fragt sich, was das Problem sein könnte, wenn der Kühler Wasser braucht, wenn der Behälter voll ist. Die vorübergehende Lösung, die wir gefunden haben, bestand darin, das Wasser mit einem Schwamm oder etwas anderem aus dem Reservoir abzusaugen, um es nivelliert zu lassen, und etwas in den Kühler zu gießen. Aber es würde nach einer Weile aufgrund des gleichen Problems überhitzen.

Wir dachten, es könnte ein Sensor sein, aber er hat ihn vor einiger Zeit geändert. Auch das Thermostat ist neu, ebenso der Kühler und die Schläuche.

Du könntest das Thermostat am Herd mit einem Thermometer testen. Stellt sicher, dass es bei der "eingestellten" Temperatur öffnet ... vielleicht 80 Grad C. Nicht wenige "neue" Thermostate versagen.
Werden wir machen. Etwas anderes. Wenn es überhitzt, liegt es daran, dass der Kühler nicht genug Wasser bekommt, weil der Behälter voll ist. Könnte das auch ein Problem sein?
Überhitzung ist eine Kombination aus falschem Durchfluss, Druck und Wassermenge. Sie brauchen nicht wirklich einen "vollen" Kühler, um angemessen zu kühlen, obwohl es hilft. Das zu schnelle Befüllen des Reservoirs (TTBOMK) vom Kühler ist kein gutes Zeichen, es scheint, dass das Wasser nicht richtig fließt ... Kleinere Schläuche? Blockierung? Schmutz? Schon mal ohne Thermostat probiert? Und lassen Sie die Heizkörperkappe als weiteren Test (wenn Sie können) ab, um zu sehen, ob das Wasser fließt, wenn es warm ist ...
Sie haben das System „aufgestoßen“? (alle eingeschlossene Luft entfernen) Honda 05 CIVICs reagieren empfindlich auf Luft im Kühlsystem.

Antworten (2)

Die häufigste Ursache für diese beiden Symptome zusammen bei diesem Modell ist ein Versagen der Kopfdichtung. Das Testen auf eine defekte Kopfdichtung ist der nächste Schritt, den ich zu diesem Problem unternehmen würde.

Was passiert ist, dass die Gase, die aus dem Kopfdichtungsleck in das Kühlsystem gelangen, Kühlmittel in den Behälter verdrängen. Die Überhitzung tritt auf, weil das große Gasvolumen den Kühlmittelfluss durch das System stört.

Die Kopfdichtung ist ausgefallen, wodurch Verbrennungsgase in den Wassermantel gelangen. Leicht mit einem speziellen Werkzeug / Gerät zu überprüfen, um Kohlenmonoxid im Kühlsystem zu erkennen. Dieses Gerät wird BEI LAUFENDEM MOTOR über der Einfüllstelle des Kühlers platziert und die blaue Flüssigkeit im Inneren verfärbt sich in Gegenwart von Kohlenmonoxid (Abgas) gelb, wodurch der Fehler bestätigt wird. Wenn Sie einen Kühlerdruckprüfer haben, schalten Sie zur Lokalisierung den Motor aus, entfernen Sie alle Zündkerzen und beaufschlagen Sie das System über Nacht mit einem Druck von 15 Pfund pro Quadratzoll. Am nächsten Morgen starten Sie den Motor und Sie werden sehen, wie ein Wasserstrahl aus dem störenden Zylinder aus seinem Zündkerzenloch austritt. Traurig und kostspielig, aber zumindest werden Sie nicht von einigen Verlierern mit schlechten Diagnosefähigkeiten über den Tisch gezogen, wenn er Zylinderköpfe oder Ihren gesamten Motor für einen vollständigen Austausch von Welch Plugs entfernt!

Gruß Hutch