2002 Honda Civic Überhitzung -

Ich habe gerade einen D17A1 in meinem 03er Civic ersetzt, der derselbe Motor in Ihrem Auto ist (1,7 l, Nicht-VTEC, SOHC). Der Hauptgrund, warum ich es ausgetauscht habe, war, dass es ständig überhitzt, aber Sie müssen mit Ihrem vielleicht nicht so weit gehen.

Erstens, wenn Sie keinen Thermostat von Honda bekommen haben (und sie sind im Vergleich zu einem Gates nicht billig - für mich waren es 38 $ gegenüber 7 $), ist es das, was das Auto verwendet und die Aftermarket-Thermostate nicht mag.

Sie müssen auch das blaue A3 Honda-Kühlmittel darin laufen lassen. Normales Kühlmittel verursacht Probleme mit dem Kühlsystem.

Wenn Sie das richtige Thermostat haben und der Motor ordnungsgemäß entlüftet wurde, haben Sie wahrscheinlich eine undichte Kopfdichtung.

Wenn die Bedingungen für das Kühlsystem so sind, dass der Motor nicht überhitzt, solange Sie täglich das Kühlmittel nachfüllen, dann haben Sie höchstwahrscheinlich ein langsames Leck der Kopfdichtung, höchstwahrscheinlich in einen Zylinder. Dies ist eine sehr häufige Krankheit für diesen Motor. Bei meinem Auto war es Zylinder 3. Ich konnte es mit Sicherheit sagen, sobald ich den Kopf abgenommen hatte, da der Kolbenkopf wirklich leicht zu reinigen war, während die anderen drei einen kleinen Kohlenstoffkuchen auf der Krone hatten. So sah es nach der Reinigung aus:

Es beginnt mit #1 auf der rechten Seite. Ich habe einen Lappen verwendet, um den Kolbenboden für Nr. 3 zu reinigen, während ich bei den anderen drei einen Schaber verwendet habe.

Wie auch immer, wenn Sie handwerklich geschickt sind, ist es wirklich nicht schwer, die Kopfdichtung auszutauschen. Es sollte das Problem lösen, solange es keine Schäden durch Überhitzung gibt (wie ein verzogener Kopf). Sie benötigen einen kompletten Dichtungssatz für das obere Ende sowie einen Satz Kopfschrauben. Wenn Sie schon dabei sind, wechseln Sie den Zahnriemen und die Wasserpumpe (falls Sie es in letzter Zeit nicht getan haben), da Sie bereits dort sind. Ich habe auch die Kupplung gewechselt, als ich sie auseinander hatte.

Warum ich den Motor ausgetauscht habe, als ich ihn zerlegte, stellte ich fest, dass die Nockenwelle in einem ziemlich schlechten Zustand war. Es war nicht glatt, wie es sein sollte. Ich habe dafür einen JDM-Ersatzmotor gekauft, der eine D17A VTEC-Version ist, obwohl ich ihn ohne VTEC betreibe. Es war billiger, diesen JDM-Motor mit etwa 50.000 drauf zu kaufen, als alle Teile zu kaufen, um die Nocke und die Kipphebel zu ersetzen. Mein Auto hat 162.000 Meilen als Referenz. Ich denke, das Auto zeigt dieses Verhalten schon seit einiger Zeit.

Hast du mal geschaut, ob der Kühlerlüfter anspringt, wenn die Kühlwassertemperatur hoch genug ist? Sie können spüren, wie der obere Kühlerschlauch heiß wird, wenn der Thermostat öffnet, weil die Wasserpumpe beginnt, das heiße Kühlmittel zum/vom Kühler zu zirkulieren. Wenn der Lüfter kurz danach nicht anspringt, könnte entweder der Lüfter oder der Lüftertemperaturschalter tot sein.

Wenn Sie einen Multitester haben, können Sie den Lüfter auf Durchgang prüfen oder ihn direkt an eine 12-V-Quelle anschließen (achten Sie darauf, keinen Kurzschluss zu verursachen), um zu sehen, ob er läuft. Wenn Sie keinen Durchgang haben oder es nicht läuft, dann ist es tot.

Sie können den Lüftertemperaturschalter auch mit einem Multitester auf Durchgang prüfen. Einige Leute nehmen es ab und tauchen die Spitze der Sonde in kochendes Wasser und testen dann, ob Sie Durchgang bekommen können. Dazu finden Sie mehrere YouTube-Videos. Kochendes Wasser hat eine Temperatur von 212 °F, ein normaler Thermostat öffnet bei etwa 185 °F. Der Lüftertemperaturschalter ist normalerweise offen, schließt aber, wenn er die richtige Temperatur erreicht. Wenn Sie bei 212F+ keinen Durchgang erreichen können, ist der Lüftertemperaturschalter tot. Der Schalter befindet sich normalerweise in der Nähe oder direkt neben dem Thermostat.

Natürlich, offensichtlicher Haftungsausschluss / Warnung, tun Sie dies nicht, während der Motor läuft!