Rauchender Saab-Motor

2002 Saab 9-5 Turbo.

Ich stand an einem Stoppschild, als plötzlich die Servolenkung ausfiel und der Motor zu rauchen begann. Die Temperaturanzeige war normal. Ich war ungefähr eine Minute von zu Hause entfernt, also drehte ich um und fuhr es zurück nach Hause (möglicherweise eine schlechte Idee).

Der Keilriemen war im Grunde komplett zerbröckelt, ebenso die Umlenkrolle. Ich habe diese beiden Teile ersetzt (Servolenkung ist wiederhergestellt), aber der Motor raucht immer noch.

Blaue Linien zeigen, woher der Rauch kommt. Es scheint weiß/hellgrau zu sein und beginnt etwa 10 Sekunden nach dem Einschalten des Autos zu rauchen. Ich ließ es 1 Minute laufen und die Rauchmenge blieb die ganze Minute konstant.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich habe einen vollständigen Öl- und Filterwechsel durchgeführt - das Öl schien auf dem Ölmessstab auf normalem Stand zu sein, aber die Auffangwanne fühlt sich leichter an, als sie sollte, also könnte sie niedrig gewesen sein. Das Öl war schmutzig, sah aber nicht milchig aus.

Ich habe auch das Kühlmittel überprüft, aber es schien nicht niedriger als normal zu sein. Möglicherweise verwandt, ist dies dasselbe Auto, bei dem viel Wasser aus dem Auspuff tropfte (ich habe den Geschmack getestet und es schien nur Wasser zu sein).

Irgendwelche Gedanken über den Schuldigen oder zumindest was man als nächstes versuchen sollte, um es zu diagnostizieren?

Antworten (2)

Dein Keilriemen trieb die Wasserpumpe an. Als es ausfiel, floss kein Kühlmittel mehr. Das stagnierende Kühlmittel um den Temperatursensor herum ließ Sie glauben, dass der Motor nicht überhitzt. Auf dem Heimweg ist es überhitzt.

Ziehen Sie die schwarze Abdeckung über den Spulenpaketen ab. Ich würde wetten, dass Sie Dampf sehen werden, der aus der Gegend kommt, wo die Stecker in den Kopf gehen. Möglicherweise sehen Sie sogar stehendes Wasser/Kühlmittel in den Steckeraussparungen. Vermutlich ist die Kopfdichtung durchgebrannt.

Entfernen Sie das Hitzeschild über dem Turbo und untersuchen Sie den Motor, um festzustellen, woher das Wasser und nicht der Wasserdampf kommt. Ich fürchte, ich stimme zu, dass es wahrscheinlich die Kopfdichtung ist. Eisenblock, Aluminiumkopf, also Überhitzung ist ernst und tötet viele dieser Autos. Zusätzlich zum Blick unter die DI-Kartusche (die in die Spulen integriert ist) würde ich auch die Ventilabdeckung entfernen und sehen, was sich darin befindet.
Glaubst du, dass der Temperatursensor jetzt, wo der neue Riemen drin ist, genau ist? Vielleicht könnte ich es ganz kurz einschalten und sehen, ob es anfängt zu klettern?
Der Temperatursensor funktioniert korrekt, wenn die Wasserpumpe funktioniert, aber der Schaden ist angerichtet. Wenn Sie den Kopf durch Überhitzung verzogen haben, muss der Kopf entfernt und zumindest eine neue Dichtung und eine neue Oberfläche des Kopfes verwendet werden.

Wenn die Motortemperaturen, wie Sie sagen, normal blieben, würde ich vermuten, dass dies möglicherweise überschüssiges Kühlmittel oder Öl ist, das entlang der Kipphebelabdeckung gelaufen ist oder in den Aussparungen an der Außenseite des Zylinderkopfs eingeschlossen ist, und dies verbrennt, wenn es kommt in Kontakt mit dem heißeren Bereich der Auslassöffnung kommen. Stellen Sie sicher, dass Ihr Ölstand in Ordnung ist und das Kühlmittelsystem aufgefüllt und ordnungsgemäß entlüftet ist, damit keine Luft im System ist. Lassen Sie das Fahrzeug dann einige Minuten lang laufen, behalten Sie die Temperaturen im Auge und sehen Sie, ob der Rauch beginnt zu vermindern. Wenn der Rauch anhält, würde ich empfehlen, das Fahrzeug auf eine Rampe zu stellen und von unten auf den vorderen Motorbereich zu schauen, da ich glaube, dass sich unter dem Auspuffkrümmer Kühlmittelleitungen befinden, die möglicherweise gestört oder während Ihres Tests nicht richtig befestigt / abgedichtet wurden Wartungsarbeiten.

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