Mein 96er Saab 900S hat mehrere Symptome und ich vermute mehrere Probleme. Zum einen erhält es den Fehlercode:P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Ich habe ein Video von meinen Vakuumtestergebnissen gemacht . Die Leerlaufdrehzahl und der Unterdruck neigen dazu, leicht zu schwanken, und wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, schwankt die Leerlaufdrehzahl zwischen 200 und 300 U / min und der Unterdruck fällt unter den Normalwert. Ansaugleck vielleicht? Oder Auspuffblockade?
Nachdem Sie den Gashebel einige Sekunden lang auf einer höheren Drehzahl gehalten haben, spielt die Nadel verrückt! Schlechte Schleifringe, vermute ich. Aber da ist auch dieses tickende Geräusch, das sich nicht mit der Geschwindigkeit ändert.
Meine beste Theorie ist also eine Kombination aus schlechten Kolbenringen und entweder einem Einlassleck oder einer Auslassblockade (schlechte Katze?). Ich würde mich über Ratschläge freuen, was als nächstes zu überprüfen ist, oder über Tipps von Leuten, die diese Art von Problem schon einmal gesehen haben.
Nach Ihrer Beschreibung bezweifle ich, dass irgendetwas, das Sie angegeben haben, schuld ist.
Ich würde wetten, dass der Vakuumanschluss, den Sie zum Testen verwendet haben, mit einem anderen Gerät verbunden ist, an dem Sie das "Ticken" gehört haben. Wenn dieses alternative Gerät ein-/ausgeschaltet wird, verursacht es die wilden Vakuumwerte, die Sie sehen. Wenn ich raten würde, würde ich denken, dass Sie wahrscheinlich Schwankungen aufgrund eines Abgasrückführungsventils (AGR) lesen, das elektronisch über ein Magnetventil gesteuert wird (das Magnetventil, das das tickende Geräusch erzeugt).
Wenn Sie Ihr Testgerät an einen anderen, nicht gemeinsam genutzten direkten Vakuumanschluss stellen, werden Sie wahrscheinlich einen wahrheitsgetreueren Vakuumwert finden und die verrückten Vakuumwerte verschwinden.
Der P0422-Code kann eines von zwei Dingen sein:
Um zu testen, was es sein könnte, wäre die genaueste Methode, die Einlass- / Auslasstemperaturen am Kat mit einem Laserthermometer zu testen. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur, bevor Sie Ihre Messungen vornehmen. Nehmen Sie Ihre Messwerte so nah wie möglich an der Katze, aber immer noch an den Einlass-/Auslass-Auspuffrohren. Wenn die Messwerte zeigen, dass die vordere Temperatur nahe oder über der Temperatur des Auslasses liegt, ist die Katze schlecht (oder wird schlecht). Wenn Ihr Test zeigt, dass die Auslasstemperatur viel höher ist (100 ° F +), ist der O2-Sensor höchstwahrscheinlich defekt.
Das ist ein undichtes Einlassventil. Klassische Symptome sind das Schwingen der Nadel in Verbindung mit dem „Tick“-Geräusch. Ab geht der Kopf. Löschen Sie nach der Reparatur des Motorproblems die Codes und prüfen Sie, ob der CAT-Fehlercode zurückgesetzt wird. Schlechte Verbrennungen können den Katalysatortest täuschen.
Quelle: 30 Jahre Kfz-Diagnose.
Ich dachte, ich sollte zurückkommen und dies für zukünftige Googler beantworten, weil ich die Ursache des P0422Fehlers gefunden habe und es überhaupt nicht die Katze oder der O2-Sensor war!
Eine Weile später, als ich eine andere Diagnose bekam, warf der Computer P0411: Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detectedauch eine. Wie sich herausstellte, hatte sich ein Vakuumschlauch, der mit dem SAI-Absperrventil verbunden war, gelöst. Der Schlauch war Teil Nr. 7 in diesem Diagramm .
Ich habe es mit einem Schlauch in der richtigen Größe wieder angeschlossen und die Codes gelöscht. Einen Tag später ging die Motorkontrollleuchte aus und ich habe die Abgasuntersuchung bestanden! Ganz zu schweigen davon, dass ich vermutlich das vermutete Vakuumleck gefunden habe.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
ki9
Robert S. Barnes