Schleifgeräusche während der Fahrt

Bei meinem Opel/Holden Astra H (150KKm, Frontantrieb, m32 6-Gang Schaltgetriebe) höre ich ab ca. 40 km/h vorne rechts ein leichtes Schleifgeräusch. Das Geräusch ist synchron zur Fahrzeuggeschwindigkeit, unabhängig von der Motordrehzahl. Es bleibt gleich, wenn ich die Kupplung trete, den Gang schalte oder in den Leerlauf schalte. Es ändert sich auch nicht, wenn ich abbiege. Die beste Beschreibung des Geräusches wäre das Geräusch einer Stahlbürste, die gegen eine sich drehende Welle gedrückt wird. Was ich mir nicht sicher bin: Es besteht die Möglichkeit, dass der Ton beim Beschleunigen leiser wird.

Also die Möglichkeiten wären: Das Differenzial im Getriebe, die Zwischenwellenlagerung, die Gleichlaufgelenke der Achse, das Radlager oder eine leicht festsitzende Bremse.

Das Radlager schließe ich eher aus: Weil das Geräusch beim Kurvenfahren gleich bleibt und das Radlager kein fühlbares Spiel hat, wenn ich das Auto aufgebockt und das Rad abgeschüttelt habe.

Beim Drehen des Rades von Hand kann ich kein unregelmäßiges Geräusch feststellen.

Ich würde mich über Ideen freuen, wie ich das Problem analysieren kann.

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Nur die folgenden Updates:

  • Die Beläge und Rotoren sind neu.
  • Da schleift nichts am Rad.
  • Die Stiefel sind intakt und nicht undicht.
  • Das Getriebeöl ist neu. Das Getriebe hat den schlechten Ruf vorzeitig auszufallen (falsche Lagervorspannung im Werk).
  • Beim Bremsen geht das Geräusch nicht weg
  • Das Geräusch ist auf den ersten km sehr leise und wird nach etwa 10 km lauter.
  • Ich habe beobachtet, dass die Bremse beim Drehen des Rads ein leichtes periodisches Schleifgeräusch macht, immer an der gleichen Position (möglicherweise ein leichter Seitenschlag), aber ich bezweifle, dass dies das Problem sein würde. Ich werde es mit dem anderen Rotor vergleichen.
  • Am nächsten Tag werde ich die Achse aus dem Radlager ausbauen und das Radlager, das Zwischenwellenlager und das Gleichlaufgelenk prüfen
  • Beim Bremsbelagwechsel habe ich die Führungsbolzen geschmiert. Am nächsten Tag fand ich heraus, dass die Schrauben trocken montiert werden sollten (ATE Bremsanlage). Vielleicht quellen die Gummibuchsen um die Schrauben in Verbindung mit dem Fett auf. Ich werde diese Woche die Buchsen wechseln
Ich glaube nicht, dass ich das Radlager so schnell abwerten würde. Überprüfen Sie es mit einem Stethoskop. Auch Geräusche/Vibrationen können täuschen ... prüfen Sie beide Seiten. Mein LKW hat mir das vor nicht allzu langer Zeit mit einem Radlager angetan. Auch das Radlager kann ein vibrationsartiges Geräusch machen, ohne dass man es am Rad spürt oder eine Durchbiegung hat. Sie sind manchmal ein echter PITB zu diagnostizieren.

Antworten (1)

Die Diagnose, die Sie abgeschlossen haben, grenzt sie ziemlich genau auf etwas zwischen dem Ausgang des Getriebes und den Rädern, einschließlich der Bremsen, ein. Sie können die Bremsen eliminieren, indem Sie die Bremse leicht betätigen und darauf achten, dass das Geräusch verschwindet (es ist die Bremse) oder nicht (etwas anderes) – während der Fahrt.

Wenn Sie empfindlich auf die Geräusche Ihres Autos reagieren, ist es wahrscheinlich, dass Sie so etwas wie ein trockenes oder defektes Lager bemerken, bevor es so schlimm ist, dass Sie ein Spiel spüren oder die lauteren Geräusche hören, die auf einen definitiven Ausfall hinweisen.

Was ich vorschlagen würde, ist, dass Sie das Auto anheben und blockieren und das Vorderrad (die Vorderräder) ziehen und sorgfältig inspizieren. Einige Dinge, nach denen Sie suchen sollten:

  • Verschleiß an den Bremsbelägen, möglicherweise beginnen Sie zu hören, wie die Verschleißanzeige ihre Arbeit verrichtet.
  • Alles in der Nähe des Rades, das reiben könnte (oder sich nahe genug bewegen könnte, um mit hoher Geschwindigkeit zu reiben).
  • Untersuchen Sie die Antriebswellen auf beschädigte Manschetten und/oder austretendes Fett.
  • Wie Paulster2 im Kommentar vorgeschlagen hat, hören Sie genau auf die Lager. Der Ton wird sehr schwach sein.

Da es sich um ein Bewegungsgeräusch handelt und bei relativ hoher Geschwindigkeit auftritt, ist es wahrscheinlich ein sehr schwaches Geräusch, wenn das Auto auf Blocks steht (und tritt möglicherweise überhaupt nicht auf, wenn eine belastete Federung erforderlich ist). Verwenden Sie also den " Schraubendreher-Trick " ( ein Video, wenn Sie es vorziehen ) oder ein Stethoskop, um den Ton zu isolieren.

Eine andere Idee, die Sie versuchen könnten, ist, jemanden das Auto an Ihnen vorbeifahren zu lassen, während Sie auf einer ruhigen Straße zuhören. Es kann einfacher sein, von außen zu hören und zu isolieren.

Das Ziehen eines Bruchs (möglicherweise aufgrund eines Rotorschlags) kann zu einer ausreichenden Erwärmung des Rotors führen, die Sie nach einer kurzen Fahrt durch Fühlen erkennen können.
Es ist das Getriebe. Getriebe im Leerlauf, Auto aufgebockt, Räder gezogen und Bremsen geöffnet: Beim Drehen der Achse höre ich ein Rattern aus dem Getriebe, auch an der zweiten Achse. Teufel noch mal!
Schade! Ist es jetzt wichtig?
Ich verstehe deine Fragen nicht
Da es schwierig sein könnte, das Getriebe zum Laufen zu bringen, dachte ich, die Frage, die Sie beantworten müssen, lautet: "Wie ernst ist dieses Geräusch?" Musst du es reparieren? Was würde passieren, wenn Sie es nicht täten?
Aha. Ja, das Problem ist ernst. Das Getriebe hat einen schlechten Ruf, normalerweise beginnt ein Ausfall so und ich möchte das Auto behalten. Also gehe ich damit zu einem Spezialisten
Schleifgeräusche während der Fahrt
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