Sind Boxermotoren einfach zu bearbeiten? [geschlossen]

Wie schwer ist es, an Boxermotoren zu arbeiten, und wie häufig sind sie?

Konkret schaue ich mir einen Subaru Impreza mit einem 1,6-Liter-EJ16- Boxermotor an (der in sehr gutem Zustand zu sein scheint) und frage mich, wie schwierig es wäre, entweder selbst daran zu arbeiten oder einen Mechaniker zu finden, der sich damit auskennt anderen Motortyp als bei einem Subaru-Händler.

Wir haben hier viele Boxerjungs, @Rory Alsop
@RoryAlsop - Boxershorts! An Robert – das größte Problem bei der Arbeit am Boxer im Subaru besteht darin, an die Kopfschrauben zu kommen, während der Motor noch im Auto ist. Ich glaube, fast alles andere ist ungefähr das gleiche wie bei jedem anderen Fahrzeug. Ich überlasse es den Subie-Experten, darauf tatsächlich eine Antwort zu geben.
Sie müssten auch die Preise und die Verfügbarkeit von Teilen an Ihrem Wohnort berücksichtigen. Ich musste einen Kühler an einem 2.0L wechseln ... dieser Preis tat weh! :-(
Alle Motoren haben Vor- und Nachteile. Wenn dies ein gerader 6 DOHC wäre, hätte er zwei Kameras zur Zeit. Dieser ist im Wesentlichen ein flacher V-Four, also haben Sie 4 Nocken zur Zeit. Wenn Sie einen alten Dodge Dart hätten, hätten Sie einen. Ich denke, die Antwort ist zu subjektiv, sie hängt von Erfahrung und Wissen ab. Für einige ist dies ein Kinderspiel, für andere ... totaler Schmerz. Ich werde sagen, dass die meisten Subaru-Mechaniker, die ich treffe, in eine andere Bevölkerungsgruppe fallen und dazu neigen, nachdenklicher und faktenbasierter zu sein als die meisten, was ermutigend ist. Es gibt viele hochqualifizierte Subaru-Leute da draußen.
@DucatiKiller Ich betrachte mich als Neuling. Der einzige Motor, an dem ich wirklich ein bisschen gearbeitet habe, war der Mazda 1.8L BP DOHC.
Das ist mir zu subjektiv. Ich glaube, es gibt hier andere qualifiziertere Ressourcen, um Dinge vielleicht zu quantifizieren.

Antworten (1)

Ihre Frage ist subjektiv, aber ich kann einige meiner eigenen Erfahrungen bei der Arbeit mit Subarus teilen.

Der Schwierigkeitsgrad der Arbeit an diesen Motoren wird durch Ihre mechanischen Fähigkeiten und die Art der Arbeit, die Sie planen, definiert. Die routinemäßige Wartung ist ziemlich einfach. Der Motorraum ist meiner Meinung nach leicht zu umgehen, aber es kann etwas gewöhnungsbedürftig sein. Saugmotoren (ohne Turbo) sind im Allgemeinen einfacher zu bearbeiten, da weniger Komponenten im Spiel sind und mehr Platz unter der Motorhaube vorhanden ist.

In Bezug auf die Wartung sind die folgenden Verfahren ziemlich einfach:

  • Öl/Ölfilter wechseln
  • Getriebeöl, hinteres Differentialöl, Servolenkungsöl
  • Kühlflüssigkeit und Schläuche
  • Lufteinlass/Luftfilter
  • Austausch der Abgasanlage
  • Austausch des O2-Sensors

Eine Sache, die etwas schwierig ist, ist der Austausch der Zündkerzen, über den sich viele beim ersten Mal beschwert haben. Die Zündkerzen befinden sich an den Seiten des Motors, wodurch sie schwer zugänglich sind. Ich habe es geschafft, sie an einem 02 Impreza WRX auszutauschen, ohne unter das Auto zu gehen oder irgendetwas Verrücktes.

Ich kann auch sagen, dass die Support-Community für diese Autos riesig ist. In den vielen Online-Foren finden Sie höchstwahrscheinlich alles, was Sie brauchen. In Nordamerika ist es einfach, Geschäfte zu finden, die mit Subarus vertraut sind (sorry, ich bin mir nicht sicher, wo Sie sich befinden). Hier ist eine großartige Quelle für Informationen, Tutorials und häufig gestellte Fragen zu Impreza für jedes Jahr.

Die Support-Community ist riesig – ich bekomme ziemlich schnell Antworten auf Dinge, die ich im NASIOC-Forum und auch im subaruforester.org- Forum poste. Wirklich hilfreiche Leute in beiden Foren. Außerdem gibt es eine große Anzahl von Drittanbietern für Motorteile, Auspuff, Aufhängung und verschiedene andere Artikel.
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