Das Auto meiner Frau fährt oft zu einem nahe gelegenen Lebensmittelgeschäft, das zu nah an unserem Haus liegt (ca. 2 Meilen). Jemand sagte mir, dass ich das Motoröl öfter wechseln sollte, weil der Motor für kurze Fahrten schwer arbeitet. Ich weiß nicht warum.
Kaltstart ist schlecht für alle Motoren Im kalten Zustand reicht der Ölfluss nicht aus, um den Motor richtig zu schmieren, da das Öl zu dickflüssig ist; Tatsächlich wird kein Öl, das mit der heutigen Technologie erhältlich ist, bei Kälte einen ausreichenden Durchfluss liefern und auch in der Lage sein, den Motor bei Betriebstemperatur zu schützen. Die Wahl besteht also darin, ein Öl auszuwählen, das beim Start schlecht abschneidet. Infolgedessen ist das Starten eines kalten Motors so ziemlich die schlimmste normale Betriebsprozedur, die Sie ihm zufügen können. Kurze Fahrten bedeuten mehr Kaltstarts als Prozentsatz der zurückgelegten Kilometer, sodass der Motor relativ stärker verschleißt.
Kondenswasser verdunstet nicht Eine kurze Fahrt lässt dem Kondenswasser im Ölsystem nicht genügend Zeit zum Abbrennen, was zu einer Ansammlung von Rückständen auf Ihrem Öldeckel und anderen kühleren Teilen des Systems führen kann. Dies ist streng genommen nicht schädlich, kann jedoch die Diagnose anderer Probleme erschweren, die zu ähnlichen Symptomen führen würden (z. B. Versagen der Kopfdichtung).
Der Motor arbeitet möglicherweise härter oder nicht Ich bin nicht davon überzeugt, dass in einem modernen Motor das Bewegen von Öl, selbst bei kaltem, zu einer zusätzlichen Belastung des Motors oder des Öls selbst führt, es sei denn, wir sprechen von extrem kalten Bedingungen. In diesem Fall müssen Sie synthetische Öle verwenden, da herkömmliche Öle tatsächlich ganz aufhören zu fließen.
Welches Ölwechselintervall ist zu verwenden Da Ihre Laufleistung vermutlich gering sein wird, werden Sie Ihr Öl nach Zeit und nicht nach Entfernung wechseln. Dies ist wichtig, da sich das Öl mit der Zeit verdickt (selbst bei der Lagerung), was das Kaltstartproblem verschlimmert. Sechs Monate gelten als Standard, und es ist höchst unwahrscheinlich, dass Sie es bei einem normalen Nutzungsmuster häufiger ändern möchten.
Welche Art von Öl zu verwenden Synthetische Öle verdicken weniger als herkömmliche Öle, sowohl im kalten als auch im gelagerten Zustand, daher wäre ein synthetisches Öl die bessere Wahl für Ihre Anwendung.
FazitKunststoffe sind teurer und häufige Ölwechsel sind teuer. Die Realität ist, wenn Sie keinen sehr schönen Motor haben, den Sie verwöhnen möchten, ist keiner der oben genannten Punkte besonders relevant, da die kurzen Fahrten wahrscheinlich keinen messbaren Einfluss auf die Langlebigkeit Ihres Motors haben werden. Also musst du entscheiden, ob es dir die Kosten wert ist. Wenn Sie von einem renngetunten 4A-GE sprechen, den Sie für immer behalten möchten, dann wechseln Sie das Öl alle sechs Monate mit einem sorgfältig ausgewählten synthetischen Öl (aber wenn das der Fall ist, wissen Sie das alles bereits). Wenn Sie einen 1ZZ-FE haben, an dem Sie nicht besonders hängen, würde ich mir wirklich keine Gedanken über das Kurzstreckenproblem machen. In jedem Fall ist der beste Weg, um festzustellen, ob Sie dies in Bezug auf das Öl richtig machen, Ihr Öl zur Gebrauchtölanalyse einzusenden, aber auch hier gilt:
Wenn Sie sich an 3 Monate oder 3000 Meilen halten, sollte es Ihnen gut gehen. Aber kurze Fahrten geben dem Öl keine Zeit zu zirkulieren oder sich zu erhitzen und auszudünnen. Verunreinigungen werden nicht so gut entfernt ... Ganz zu schweigen davon, dass der Unterschied in der Viskosität von heißem und kaltem Öl erheblich ist, und ja, das bedeutet, dass der Motor härter arbeitet, um es durchzuwirbeln und durch den Motor zu pumpen
Da kein Motor den Kraftstoff, der in die Brennkammer gelangt, zu 100 % effizient verbrennt, wird ein wenig Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei austreten und in das Kurbelgehäuse und das Motoröl gelangen.
Dies ist ein Problem, da es das Öl verdünnt und die Motorteile beschädigen kann.
Wenn sich das Öl jedoch erwärmt, hilft es dem unverbrannten Kraftstoff zu verdampfen und den Motor durch das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem zu verlassen. Kommt der Motor aber nur selten auf Betriebstemperatur, verlassen die Kraftstoffdämpfe das Kurbelgehäuse nicht und verdünnen das Motoröl.
Henne