Sollte ich beim Bremsen bis zum Stillstand das Kupplungspedal treten?

Wird beim Anhalten sowohl das Kupplungs- als auch das Bremspedal betätigt, was zu Schäden am Motor oder Getriebe führen? Ist daran mechanisch etwas verkehrt?

irreführender oder unvollständiger Titel
@agentprovocateur Behoben.
Dies ist für diese Website kein Thema. Siehe "Sind Fahrfragen themenbezogen?" auf der 'Meta'-Site für diese Site.
Ich habe dies als geschlossen markiert, weil es nicht zum Thema gehört, aber jetzt bin ich hin und her gerissen, ob es wirklich geschlossen werden sollte. Dies ist relevant für eine mögliche zukünftige Wartung und Reparatur der betreffenden Fahrzeuge ...
Habe bearbeitet und ziehe enge Abstimmung zurück. Ich persönlich bin der Meinung, dass es zu der Website passen kann, wie sie jetzt ist.
Plötzlich ist das eine ganz andere Frage und die meisten Antworten passen nicht mehr. Allerdings haben wir auch gelernt, dass die ursprüngliche Frage ziemlich spaltend ist und vielleicht (irgendwo) eine eigene Diskussion verdient.
@HariGanti - Keine Diskussion erforderlich. Die ursprüngliche Frage war eine Frage zur Fahrtechnik, die definitiv nicht zum Thema gehört. Ich hätte es sofort geschlossen. Mit der Bearbeitung von anonymous2 hat er die Frage gerettet und für die Site zum Thema gemacht. Wenn Sie wirklich diskutieren möchten, können Sie Fragen in The Pitstop stellen , dem Chatraum der Website.
Meinst du einen normalen Halt im Straßenverkehr oder eine Notbremsung mit Vollbremsung?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ist es möglich, die Frage "tabula rasa" zurückzusetzen? Die Frage selbst ist jetzt in Ordnung, aber die Antworten und Kommentare sind überall. Außerdem, Cory, würde ich nicht empfehlen, etwas anderes als "dampfenden Müllhaufen" zu bezeichnen, wenn Ihrem eigenen Kommentar die grundlegende Grammatik fehlt.

Antworten (5)

Kein anderes Problem, als etwas zu viel Kraftstoff zu verbrauchen.

Die empfohlene Methode zum Bremsen besteht darin, den aktuellen Gang zu verwenden und die Kupplung während des Bremsens bis zur Leerlaufdrehzahl eingerückt zu lassen, an welchem ​​​​Punkt man die Kupplung drückt, um ein Abwürgen des Motors zu vermeiden.

So:

  • Sparen Sie etwas Kraftstoff und treten Sie die Kupplung nur bis zur Leerlaufdrehzahl, nicht sofort
  • Schalten Sie nicht herunter, das verschleißt die Synchronisierungen des Getriebes und der Kupplung, wenn Sie nicht zwischengasen und die Drehzahl anpassen
  • Trennen Sie die Kupplung nicht zu spät, das würde den Motor belasten

Bearbeiten: Für lange Abfahrten sollten Sie einen geeigneten Gang wählen, der zu einer recht hohen Motordrehzahl führen kann. Das Kühlsystem des Motors kann die Bremswärme viel besser abführen als Ihr Bremssystem. Diese Antwort gilt für das Bremsen beim Anhalten.

"Nicht herunterschalten" ist eigentlich ein ziemlich schlechter Rat. Durch das Herunterschalten lässt sich geregelter bremsen, da der Motor weniger Widerstand leistet als die Bremsbeläge, ergo ist die Wahrscheinlichkeit eines Blockierens der Räder geringer. Auch ohne Drehzahlanpassung oder Doppelkupplung können Sie mit minimaler Belastung des Antriebsstrangs herunterschalten. Der Synchro-Verschleiß ist sehr gering, da nur gegen die rotierende Masse der Kupplungsscheibe gekämpft wird, und das langsame Loslassen der Kupplung zum Hochdrehen des Motors ist ähnlich gering. Der Motor lässt sich leichter drehen als Ihr Fahrzeug zu bewegen.
@Hari: Darauf gibt es keine richtige Antwort, und viele Leute werden auf beiden Seiten argumentieren. Ich bin auf das Argument gekommen, "verschleißen Sie Ihre Bremsbeläge, nicht Ihre Kupplung", aber ich mache immer noch beides.
@FighterJet Sicher, genauso wie es keine richtige Antwort auf das Schalttiming gibt (für normales Fahren, nicht für Rennen). Es gibt Vorlieben, und da der Verschleiß beim Herunterschalten minimal ist, halte ich ihn für einen vernachlässigbaren Beitrag (es sei denn, Sie sind beim Herunterschalten schrecklich). FWIW, ich fahre normalerweise sowieso mit Fersen- oder Doppelkupplung.
Zur Verdeutlichung: Sie sagen, drücken Sie beim Bremsen NICHT die Kupplung, bis Sie die Leerlaufdrehzahl erreichen? Und beim Beschleunigen nicht zu lange warten, um die Kupplung zu lösen?
Ich sage, dass dies nicht der Ort ist, um zu erklären, wie ich fahre. Es ist zu lang für die Kommentare und keine angemessene Antwort auf diese Frage.
Das bessere Argument für das Herunterschalten ist die Sicherheit. Sie behalten die Fähigkeit, aus Schwierigkeiten heraus zu beschleunigen, wenn Ihre Motordrehzahl jederzeit in ihrem Leistungsbereich bleibt, und Sie haben ein gewisses Maß an Motorbruch, falls Ihre Bremsen versagen. Letzteres vor allem bei langen Abfahrten mit schwerer Last, die Ihre Bremsen überhitzen können. Ich habe auch immer das Gefühl, dass die Lenkung (mit Frontantrieb) besser reagiert, wenn sie entsprechend heruntergeschaltet wird. Weiß jemand, ist das real oder psychologisch?
@ nigel222 Es ist sehr real und potenziell gefährlich (siehe meine Antwort ).
Ich muss sagen, dass ich dem Kommentar von @HariGanti nicht zustimme. Ich habe bei einem 20 Jahre alten Fahrzeug (Modell Opel Vectra A, Baujahr 1989) im zweiten Gang Synchronverschleiß beobachtet, als ich herunterschalte, um die Motorbremsung über die Leerlaufdrehzahl im aktuellen Gang hinaus fortzusetzen. Es waren nur weniger als 80.000 km auf dem Tacho! Als ich das Problem bemerkte, hörte ich mit dem Herunterschalten auf. Dies kann fahrzeugabhängig sein; Einige Autos haben möglicherweise größere Synchronisierer, die Missbrauch standhalten können. Außerdem haben moderne Autos niedrige Leerlaufdrehzahlen, was bedeutet, dass die Notwendigkeit zum Herunterschalten nicht so groß ist.
Es ist besser, die Kupplung zu treten, während Sie bremsen, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug nicht beschleunigt, indem Sie Ihre Sohle auf dem Gaspedal falsch platzieren, was in unerwarteten Situationen gefährlich sein könnte. Lieber etwas Sprit ausgeben als ein ganzes Leben. Bei einem kürzlichen Vorfall hat der Fahrer seine Sohle auf dem Gaspedal verlegt und das Ergebnis war 2 Leben und eine Katastrophensituation. Wenn Sie die Kupplung drücken, beschleunigt das erste Fahrzeug nicht, sondern bleibt bei konstanter Geschwindigkeit oder wird langsamer. Es kommt aber auch auf die Fahrbahnneigung an.

Es gibt nur zwei andere Alternativen, wenn Sie anhalten ( per Kommentar: in einem manuellen Auto :) ):

  1. Einfach auf die Bremse treten. Wenn Sie dies bis zum Stillstand tun, führt dies zum Abwürgen des Motors. Normalerweise nicht das, was Sie wollen; führt zu mehr Verschleiß am Anlasser usw. Laut Kommentaren empfehlen einige Leute dies bis kurz vor dem Anhalten, aber mechanisch gibt es keinen Vorteil.

  2. Einfach die Kupplung drücken. Keine mechanischen Probleme damit, außer dass es lange dauern kann, bis Sie zum Stillstand kommen - besonders wenn Sie bergab rollen.

Endeffekt:

Sie müssen die Bremse und die Kupplung gleichzeitig betätigen, um die meiste Zeit effektiv zum Stehen zu kommen. Es verursacht keine Schäden am Motor oder Getriebe, die in Ihrem Auto nicht zu erwarten sind.

1 ist nur wahr, wenn Ihre Motordrehzahl die Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Bis zu diesem Zeitpunkt wird empfohlen, den Gang bei geschlossener Kupplung einzulegen. Dies hilft auch, falls Notmanöver (oder Beschleunigung) erforderlich sind.
@HariGanti Interessant, das hatte ich noch nie gehört, nicht einmal von meinem Fahrlehrer. Macht aber Sinn: Das muss ich ausprobieren! (Ich kann nicht glauben, dass ich all die Jahre manuelle Traktoren, Lastwagen, Autos usw. gefahren bin, ohne zu wissen, dass es mir jemand sagt!) :)
Dritte Alternative: "Kupplung? Was ist eine Kupplung?" Holen Sie sich eine Automatik und müssen Sie sich nie um solche Details kümmern! ;-)
@MasonWheeler, Lol. Ich werde bearbeiten, um die Klarheit zu verbessern.
Kommentare sind nicht für längere Diskussionen gedacht; diese Konversation wurde in den Chat verschoben .

Ich stimme den anderen Antworten zu und sage, dass es für Ihren Motor und Ihr Getriebe keinen großen Unterschied macht, ob Sie beim normalen Bremsen die Kupplung treten oder nicht.

Je nach Alter Ihres Autos macht es jedoch einen großen Unterschied in einer Notbremssituation. Wenn Sie ein älteres Auto ohne Antiblockiersystem/elektronische Stabilitätskontrolle fahren, kann das Nichtbetätigen der Kupplung dazu führen, dass das Auto unkontrollierbar wird und viel früher durchdreht als mit getretener Kupplung.

Der Grund dafür ist, dass das vom Motor auf die angetriebene Achse ausgeübte Bremsmoment ein Moment in die entgegengesetzte Richtung auf das Fahrgestell einleitet, was zu einer Aufwärtskraft an der Hinterachse (FWD) oder einer Abwärtskraft an der Vorderachse (RWD) führt. .

Auswirkungen der Motorbremsung

Der Gesamteffekt ist in beiden Fällen, dass die Vorderräder viel Grip bekommen, während der Hinterbau leicht wird. Wenn Sie dann ein Ausweichmanöver versuchen, werden Sie feststellen, dass das Heck Ihres Autos Sie bei viel geringeren Geschwindigkeiten und Lenkwinkeln überholen wird, als wenn Sie die Kupplung getreten hätten. Bei Autos ohne elektronische Hilfen würde ich daher dringend empfehlen, in einer Notbremssituation immer das Kupplungspedal zu treten. Cristiancrcs Antwort ist ein absolut falscher und sehr gefährlicher Ratschlag für Leute, die alte Autos fahren.

Bei modernen Autos spielt das keine Rolle. Treten Sie einfach so fest wie möglich auf das Bremspedal und richten Sie das Lenkrad in die Richtung, in die Sie fahren möchten, und der Computer versucht, den Rest zu erledigen, indem er all seinen Grip einsetzt, um das Auto in die richtige Richtung zu halten . Sei dir nur bewusst, dass der Computer die Gesetze der Physik nicht außer Kraft setzen kann – wenn du zu schnell bist, wirst du unweigerlich abstürzen. Elektronische Fahrhilfen verbessern die Fahrsicherheit massiv, vollbringen aber keine Wunder.

Ich habe gerade festgestellt, dass diese Antwort möglicherweise nicht zum Thema gehört . Wenn Sie der Meinung sind, dass es hier nicht hingehört, werde ich es löschen. Ich hatte einfach das Gefühl, dass ich Cristiancrcs Antwort wirklich korrigieren musste .
Ein Vorteil des Allradantriebs, auch wenn ich nie vom Asphalt abkomme? Oder bedeutet die moderne Computerzauberei, dass es früher nur ein Grund war?
Ich widerspreche Ihnen nicht allzu sehr, aber ich habe das Gefühl, dass dies etwas nuancierter ist. Die Wirkung der Motorbremsung ist weitaus geringer als die Ihrer Bremsen. Es ist eine Frage der Impedanz. Ihre Bremsen sind sehr hochohmig (benötigen viel Kraft, um eine Drehung zu erreichen), während der Motor relativ niedrig ist. Infolgedessen ist es weniger wahrscheinlich, dass die Motorbremsung Ihre Räder blockiert, was die Stabilität enorm verbessert. Außerdem finde ich Übersteuern im Allgemeinen leichter zu korrigieren (ich fahre einen RWD). Schließlich sollten Sie beim Bremsen niemals hart drehen. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer
@nigel222 4WD hilft leider nicht, es kombiniert nur die beiden in der Skizze beschriebenen Mechanismen.
@HariGanti Um in einem Nicht-ESC-Auto ein Ausweichmanöver zu fahren, sollte es überhaupt kein Bremsmoment geben. Auch wenn das Motorbremsmoment im Vergleich zu den Radbremsen recht klein ist, kann es zu einem dramatischen Übersteuern führen, insbesondere auf nassen/rutschigen Oberflächen. Dies kann zB im Rallye-Fahren ("skandinavischer Streifen") genutzt werden, ist aber für einen durchschnittlichen Fahrer in einer Notsituation praktisch nicht zu kontrollieren.
Dir ist klar, dass bei jeder Notbremsung die Hinterräder einen erheblichen Teil ihrer normalen Kraft verlieren? Es gibt nie ein Bremsmoment von null. Der Motor trägt dazu geringfügig bei und kann ein Blockieren der Räder verhindern. Ich habe noch nie von einem Fall gehört, bei dem ein Motorbremsen dazu führte, dass ein Fahrzeug die Kontrolle verlor. Bitte zitieren, wenn ich falsch liege.

Die Angewohnheit zu haben, die Kupplung zu treten und dann Sekundenbruchteile später (oder gleichzeitig) die Bremsen zu treten, wäre eigentlich aus zwei Gründen gut:

  1. (wie bereits erwähnt von anonymous2) Manchmal wird man beim Bremsen plötzlich langsamer und hat keine Zeit mehr die Gänge zu schalten. Das Treten der Kupplung hilft also, ein Abwürgen des Motors zu verhindern.
  2. Die Gewohnheit, zuerst die Kupplung zu treten, verhindert Schäden/Tod , falls versehentlich das Gaspedal statt der Bremse betätigt wird.

Treten Sie nur auf die Kupplung, um ein Abwürgen des Motors oder beim Schalten zu vermeiden.

Wenn Sie ein Notmanöver durchführen müssen, um auch beim Bremsen einem Hindernis auszuweichen, müssen Sie Ihren Körper stabil halten und gegen die Rückenlehne des Sitzes drücken. Belassen Sie den Fuß daher besser auf der Fußstütze, da diese als Stütze für Ihren Körper dient, da sie Sie stabil hält und es Ihnen ermöglicht, das Lenkrad zu bewegen, ohne es gleichzeitig als Stütze zu verwenden.

Sollte ich beim Bremsen bis zum Stillstand das Kupplungspedal treten?
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