Sollte ich das Kettenglied ersetzen, wenn ich die Lasche des Glieds zu stark gedrückt habe?

Beim Nieten des Verbindungsgliedes an einer neuen Motorradkette (DID525VX) habe ich versehentlich die Lasche des Verbindungsgliedes um 1 mm überdrückt. Ich frage mich, ob es eine große Sache ist und ich es ersetzen sollte, oder kann ich mit diesem überdrückten Link weiterfahren?

Sind diese Nietverbindungen festgefressen oder bewegen sie sich noch? Solange sie sich noch bewegen, können Sie wahrscheinlich vorerst damit fahren. Nietglieder sollten jedoch maximal 10 US-Dollar kosten. Für den Preis sollten Sie es vielleicht noch einmal versuchen, um beruhigt zu sein, wenn nichts anderes.
Das Gelenk bewegt sich gut, es erzeugt keinen Knick in der Kette. Ich war durch Antworten hier überzeugt, den Link trotzdem zu ersetzen. Ich habe bereits einen neuen Link bestellt. Letztes Mal hat mein billiges Nietwerkzeug kaum gehalten, also ist meine Sorge, ob es einem weiteren Nietvorgang standhält.
Ich bin mir nicht sicher, wie Ihr Nietwerkzeug aussieht, aber selbst 30-Dollar-Werkzeuge in den rot/blauen blasgeformten Gehäusen sollten gut halten. Das benutze ich. Der Trick besteht darin, die Nietköpfe abzuschleifen, bevor die Kette bricht. Sie sollen stark genug sein, um eine 530er-Kette zu brechen, ohne den Kopf zu schleifen, aber es belastet den Stift im Werkzeug stark. Es wird nicht lange dauern, sie dabei zu brechen.
Ich habe das rote Werkzeug für 30 USD, bis zu 530 Ketten. Ich schleife Nietköpfe, wenn ich ein Glied breche, das Werkzeug funktionierte gut zum Brechen von Bodenstiften, aber beim Nieten mit dem Drücker mit Halbkugel am Ende wurden keine Stifte genietet, der Gliedstift rasierte die Halbkugel, so dass ich hatte durch starken metallnagel und eine lagerkugel zu ersetzen, das hat funktioniert, aber gewinde am werkzeug sind durch den druck etwas beschädigt worden, so dass ich es nicht mehr mit der hand oder dem mitgelieferten t-bar schrauben kann, sondern nur noch mit einem schlüssel .
Gewinde sollten nicht so belastet werden, dass sie beim Nieten eines Gliedes beschädigt werden. Es wird empfohlen, etwas Fett auf die Gewinde zu geben, was helfen kann. Für die Kosten würde ich auch nach einem Ersatzgerät suchen.
Es war ein brandneues Nietwerkzeug, es war von der Fabrik noch ölig, als ich damit anfing. Sein Nietstift wurde von den Verbindungsnieten abgeschert, sodass die Nietköpfe am Verbindungsglied nicht ein bisschen gespalten wurden. Ich musste eine kleine Lagerkugel und einen starken Nagel verwenden, um den Job zu beenden. Wenn Sie sich dieses Video genau ansehen, werden Sie sehen, dass Verbindungsstifte seinen Nietstift abgeschert haben und überhaupt nicht genietet waren. Er schien das zu bemerken: youtu.be/6Yj4sKsguvU?t=42m8s

Antworten (3)

Ich würde es ersetzen - es könnte sowohl an sich selbst als auch an den Kettenrädern mehr Verschleiß verursachen und früher ausfallen.

Ich bin mir nicht sicher, welche Folgen ein Kettenbruch bei einem Motorrad hat, aber zumindest bei einem Fahrrad (nachdem ich einen Kettenbruch an einem Fahrrad erlebt habe) ist es nicht schön, wenn Ihre Kette versagt! Es wird weh tun, weil es beim harten Treten versagt, sodass Sie möglicherweise das Gleichgewicht verlieren. Auf einem Motorrad sind die Kettengeschwindigkeiten viel höher, so dass die Art und Weise, wie es weh tun kann, unterschiedlich sein kann.

Nicht nur das, aber zumindest wird Ihre Reise enden, wenn die Kette versagt.

Ich stimme zu, dass Sie mit Ihrer Kette in diesem Zustand nicht weiterfahren sollten.

Allerdings ein kleiner Haftungsausschluss: Da meine Erfahrung mit Ketten von Fahrrädern mit Kettenschaltung stammt, bin ich hier vielleicht etwas zu vorsichtig. Umwerfer-Fahrradketten sind sehr klein für ihre Arbeit, alles ist so miniaturisiert wie möglich, um so viele Gänge wie möglich in das System zu passen. Bei einem Motorrad ohne Kettenschaltung kann die Kette viel größer sein und somit ist die Fehlertoleranz besser.

Folgen = sehr schlimm. Die Ketten sind viel größer und wiegen normalerweise zwischen 3 und 5 Pfund. Die Kette wickelt sich normalerweise entweder: 1) um das Hinterrad und verursacht einen Crash oder läuft weit durch eine Kurve, oder 2) zerstört das Motorgehäuse in der Nähe des vorderen Kettenrads, wodurch Öl vor dem Hinterreifen austritt, was denselben Crash verursacht oder läuft breit. Bei Motorrädern können die Geschwindigkeiten natürlich viel höher sein, sodass jeder mechanische Fehler Leben oder Tod bedeuten kann.

Ich denke, Ihr größtes Problem werden die gequetschten X-Ringe sein. Sie sollen leicht gequetscht werden, damit sie eine gute Abdichtung mit den Metallplatten bilden, aber ein zusätzlicher mm wird sie zerquetschen. Sie werden wahrscheinlich sehr schnell reißen oder sich verschlechtern, wodurch das Kettenschmiermittel austreten und Schmutz und Schmutz eindringen kann.

Für die Kosten eines neuen Hauptglieds würde ich von vorne anfangen und es erneut versuchen.

Sollte ich das Kettenglied ersetzen, wenn ich die Lasche des Glieds zu stark gedrückt habe?
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