Sonnenwende 2006 - Auto dreht sich nach Motorwechsel nicht um

Ich habe kürzlich einen Motor (komplett von der Ölwanne bis zum Ventildeckel) aus einem 2010er Malibu in meinen 2006er Solstice eingebaut. (Ersetzen eines durchgebrannten Motors.) Das Auto springt nicht an / dreht sich nicht.

Zu den Symptomen gehören:

  • Mein Scanner (HP Tuner) meldet keine DTCs und mein CEL leuchtet nicht.
  • Keine Sicherheitsleuchte, obwohl diese früher aufleuchtete, als ich die BCM-Steckverbinder zwischen dem Fahrgestell-/Karosseriekabelbaum und dem Motorkabelbaum nicht richtig wieder angeschlossen hatte.
  • Kraftstoffpumpe wird auch nicht angesteuert
  • Beim Drehen des Schlüssels höre ich Relais vom Sicherungsblock unter/hinter der Beifahrer-Fußbodenplatte sowie vom Sicherungsblock im Motorraum klicken.

Ebenfalls,

  • Lichter funktionieren.
  • Das Kombiinstrument macht seine POST-Sache, wenn der Schlüssel auf "Start" oder "Run" gedreht wird. (Instrumente schwenken ganz nach rechts und dann zurück auf Null. Alle Lichter werden getestet. DIC zeigt "Solstice" und dann den Kilometerstand. (Ich würde wahrscheinlich ein "ding ding" bei geöffneter Tür bekommen, wenn ich das nicht entfernt hätte Standard-Stereoanlage, die ich nicht ersetzt habe.)
  • Scheibenwischer funktionieren. Soweit ich das beurteilen kann, funktioniert eigentlich alles andere.
  • Am Anlasser liegen +12V an (mit Multimeter getestet, und da der Motor beim Kurzschließen (Verschweißen!) der Anlasserpole überdreht.)

Ich habe das Kraftstoffpumpenrelais verloren, also habe ich das für die elektrische Kofferraumentriegelung an die Stelle der Kraftstoffpumpe verschoben. Sie hatten die gleiche Teilenummer und sahen identisch aus, also bezweifle ich, dass dies das Problem ist.

Das Auto hat eine neue Batterie (voll aufgeladen) und einen neuen Anlasser (richtig angeschlossen). Ich kann den Motor drehen, indem ich die Anschlüsse am Anlasser kurzschließe, aber ohne Kraftstoff springt er natürlich nicht an.

An einem Punkt, als die Sicherheitsleuchte eingeschaltet war (was meiner Meinung nach nur daran lag, dass der BCM-Anschluss nicht richtig sitzt), versuchte ich das 30-minütige Schlüssel-Neulernverfahren, kurz bevor ich das Problem mit dem BCM-Anschluss fand und es behob. Ich nehme nicht an, dass es möglich ist, dass das Auto nach einer Woche im Sitzen im Neulernmodus feststeckt?

Ich bin ratlos, wie ich weiter vorgehen soll. Wenn jemand Vorschläge hat oder einen Ort, an dem ich ein Diagnose-Flussdiagramm für dieses Auto finden kann, wäre ich unendlich dankbar.

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Das ist ein epischer Detaillierungsgrad, gutes Zeug!
Hast du dir das Sicherheitssystem überhaupt angesehen? Könnte eine Startunterbrechung sein, die Ihr Startproblem verursacht. Vielleicht ein blinkendes Sicherheitslicht?
@Paulster2 kein Sicherheitslicht. :(
Leuchtet auf dem Armaturenbrett eine kleine Kontrollleuchte? So könnte es aussehen .
Was hast du beim Motortausch mit dem Motorsteuergerät gemacht?
Verwendung von Computer (ECU/ECM) und Motorkabelbaum aus dem alten Setup. Beide sind ecotec LE5. Der einzige Unterschied, den ich sah, war die Form des Öltauchrohrs. (Dieser Motor ist normalerweise für FWD montiert, mein Auto ist RWD)
Ach ja: mein Auto ist ein 5-Gang und der Spender war ein Automatik. Wenn ich schon dabei war, habe ich ein Aluminium-Schwungrad eingebaut.
Ich bin dieses Wochenende wieder in der Werkstatt, kann dann weitere Tests durchführen. Fühlen Sie sich frei, Ihre bevorzugte, hoffentlich anwendbare Diagnose vorzuschlagen, und ich werde sie höchstwahrscheinlich ausprobieren.
@MarkJohnson, mein Komplize erwähnte, dass die Kraftstoffpumpe nicht zündete. Ich werde nachforschen. Das Auto ist im Moment etwa 128 Meilen von hier entfernt.
@paulster2 nein. Die Sicherheits-/Schlossleuchte leuchtet nicht.
@DavidLively - Keine Sorge ... nur sicherstellen, dass wir hier von Äpfeln zu Äpfeln sprachen. Nur noch eine Frage zum Sicherheitslicht: Leuchtet das Sicherheitslicht auf, wenn Sie den Schlüssel von Aus auf Ein drehen und dann ausgehen? Wenn es überhaupt nicht aufleuchtet, ist möglicherweise das Licht selbst durchgebrannt und Sie sehen es nicht (ich verspreche, das ist die letzte TDM-Frage, die ich stellen werde!!! :-)
@Paulster2 Bitte filtern Sie Ihre Fragen nicht! Ich bin nicht beleidigt! Ich stimme zu, dass dies wie eine Art Aussperrung klingt. Ich gehe heute Abend zum Laden (das Auto steht außerhalb von Durant, OK, und ich lebe in Dallas), um es noch einmal zu versuchen. Das Licht leuchtet während des POST (Einschalt-Selbsttest – ein Computerbegriff, nicht sicher, wie es im Autoland heißen würde), also weiß ich, dass es lebt. Ich wünschte, ich könnte das Startgespräch zwischen ECM und BCM sehen. Ich frage mich, ob HP Tuners (haben es bereits) das tun werden. Sie sagten etwas über Statusbits, aber ich bin kein Tuning-Experte. Vielen Dank für Ihre Zeit!
@DavidLively - POST funktioniert auch hier. Ich bin mir nicht sicher, ob HP Tuner über den CANBus mit dem BCM kommunizieren werden, aber ich hoffe es. Es könnte Ihnen einen Einblick in das geben, was vor sich geht. Das einzige andere, was mir einfällt, ist ein Problem mit dem Starterrelais, aber das würde nicht den Mangel an Kraftstoffpumpenaktion erklären (es sei denn, es ist bereits vorbereitet). Du kannst am Schraeder-Ventil einen Kraftstoffdruckmesser anbringen und sehen, was du dort hast. Sie werden überrascht sein. Wenn es nicht dreht und keine Kraftstoffpumpe vorhanden ist, hat es normalerweise etwas mit dem TDM zu tun.
@ Paulster2 das ist auch mein Gedanke oder möglicherweise Kupplungspedalsensor. Ich wünschte, ich könnte den TDM einfach umgehen. Es ist ein Rennwagen - wenn es jemand schafft, es aus meiner Garage zu stehlen, hat er es wahrscheinlich verdient, es zu haben.
@DavidLively - Hatte nicht an den Kupplungssensor gedacht. Das wäre einfach zu springen und zu überprüfen, um sicherzugehen.
@Paulster2 hat die Statusbits in HP-Tunern gefunden. P/N-Kupplung ändert sich, wenn ich das Pedal drücke, also denke ich, dass der Sensor funktioniert. (Kann auch Signal am Relais sehen.) Immer noch kein Kurbeln. Seltsamerweise zeigt das Bit „Kupplungszustand“ immer „in“. Auf der Suche nach. Möglichkeit, den TDM zum Testen zu umgehen.
Es lebt! Stecker im Motorraum-Sicherungskasten saßen nicht richtig. Wurde beim Austausch entfernt.

Antworten (1)

Gut:

Als ich den Motorkabelbaum wieder installierte und ihn wieder an den Motorraum-Sicherungsblock anschloss, zog ich die fünf Schrauben, mit denen die Steckverbinder am Sicherungskasten befestigt sind, nicht richtig an. Anscheinend war es deshalb nicht richtig geerdet.

Yay. Danke an alle für die Hilfe!Muhaha

Sonnenwende 2006 - Auto dreht sich nach Motorwechsel nicht um
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