SRAM XD-Fahrerkörperbekleidung

Viele baugleiche Naben haben ein solches Distanzstück in der Position „zwischen 2 und 7“ laut Abbildung. Wäre die Nabe intakt, könnten Sie testen, ob sie dort oder woanders sein soll, denn wenn sie zwischen dem antriebsseitigen Hauptnabenlager und dem inneren Freilaufkörperlager sein sollte und dort nicht installiert wäre, würde normalerweise der Freilaufkörper klemmen oben und die Dichtung rastete nicht richtig ein. Und wenn das Distanzstück dort wäre, wo es nicht sein sollte, würden die Sperrklinken nicht vollständig in den Antriebsring (4) eingreifen, was während der Montage leicht zu erkennen wäre und auch als 2 mm unabgenutzter Abschnitt auf ihnen erkennbar wäre, was es nicht ist nicht in den Bildern. Ich bezweifle sehr, dass der Abstandshalter an der falschen Stelle war, und dieses Puzzleteil kann durch einen Anruf oder eine E-Mail an den Hersteller gelöst werden.

Für mich ist es schwer zu sagen, was in diesem Szenario zuerst schief gelaufen ist. Die gleichmäßig verteilten Riefen am Freilaufkörper um den Flansch, der die Sperrklinken hält, stammen vermutlich davon, dass er unter Last gegen die Zähne des Antriebsrings gerammt wurde. Das scheint auf Spiel oder Biegung im Freilaufkörper hinzudeuten, was nach dem Ausfall des Lagers aufgetreten sein könnte, oder vielleicht hat etwas anderes sowohl es als auch den Ausfall des Lagers verursacht.

Es scheint, dass dieses Design Slip-Fit-Endkappen und eine Hauptnabenachse ohne Gewinde verwendet. Bei einem solchen Design hält die Steckachse alle Nabenteile zusammen. Wenn die Steckachse locker gefahren wäre, könnte ich mir vorstellen, dass ein solcher Ausfall die Folge ist.

Auf Ihrem Bild befindet sich mindestens ein rohrförmiger Abstandshalter im Freilaufkörper, der die beiden Lager verbindet. Das und die beiden Lager, die die einzigen Dinge im Inneren sind, wären typisch, aber manchmal haben die Einbauten des Freilaufkörpers andere Teile im Inneren, wie z. B. Sprengringe, um die Lager zu positionieren. Wenn eines dieser Teile beim Einpressen des neuen Lagers fehl am Platz war, ist das Lager möglicherweise dort aufgewickelt, wo es nicht sein sollte, was die Riefen verursacht, die Sie am Ende des Freilaufkörpers sehen, sowie möglicherweise andere Probleme. Aber das hätte sich wahrscheinlich alles als übermäßige Reibung im Freilaufkörper bemerkbar gemacht, als Sie nach dem Lagerwechsel wieder mit dem Fahren begonnen hätten.

Ich denke, ein großer Hinweis bei all dem ist, dass Sie so früh im Leben des Laufrads ein neues Freilaufkörperlager brauchten. Das ist komisch. Freilaufkörperlager haben ein leichtes Leben, da sie nur dann belastet werden, wenn sie sich nicht drehen. Es ist häufiger so, dass sie immer noch perfekt laufen, wenn alles andere am Rad erledigt ist. Ich bin neugierig, ob es irgendeine Art von Toleranzproblem in der/den Lagerbohrung(en) des Freilaufkörpers oder vielleicht der Achse gibt. Das könnte sowohl den vorzeitigen Verschleiß des ersten Lagers als auch den Ausfall dieses Lagers erklären.