Ich habe einen 4-Zylinder-Toyota Camry von 2001
Er hat folgende Felgen.
Ich glaube, sie sind eine Aluminiumlegierung. Ich habe einen passenden Satz von 4 DUNLOP-Reifen, die für 44 PSI ausgelegt sind. Ich werde diesen Beitrag in Kürze mit Einzelheiten bearbeiten.
Sie wurden zuletzt vor 2.900 Meilen auf Reifendruck überprüft, einer der Reifen hatte eine Klammer, die den Reifen durchstochen hat. Dieses Leck wurde gestopft und der Reifen gefüllt (ebenso wie die anderen drei Reifen).
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Ein Reifen sah ziemlich niedrig aus (obwohl nicht so niedrig, dass es mich beunruhigte) – ich beschloss, den Druck zu überprüfen, und die Reifen waren wie folgt.
Vorne links: 30,5 PSI
Vorne rechts: 20,5 PSI
Hinten rechts: 10,5 PSI (dieser sah niedrig aus; es ist auch der Reifen, der verstopft war.)
Hinten links - 35,9 PSI
Ich habe sie alle am Samstag auf 40 PSI aufgestockt. Bis heute [Montag] ist der Reifen, der bei 10,5 PSI war, bereits auf 35 PSI gesunken. (Alle anderen Reifen sind ziemlich stabil.)
Meine Frage ist: Wie hoch ist die normale Leckluftrate bei Reifen / Alufelgen? Und wie kann ich Undichtigkeiten an den Felgen diagnostizieren?
Ich werde den Reifen selbst dieses Wochenende überprüfen lassen, um sicherzustellen, dass der Bereich um den Stopfen nicht undicht ist (und um sicherzustellen, dass es keine neuen Hindernisse gibt).
Außerdem sind 10,5 PSI ziemlich niedrig, ist es niedrig genug, dass ich diesen Reifen als beschädigt betrachten sollte? Auf welche Anzeichen von vorzeitigem Verschleiß sollte man achten?
Alle vier Reifen sind brandneu , sie wurden vom Vorbesitzer auf das Auto montiert, bevor ich es gekauft habe (vor 2.900 Meilen; mehr oder weniger).
Slys Technik eignet sich gut zur Diagnose von Lecks, aber es kann schwierig sein, sie zu erkennen, wenn das Leck zu klein ist.
Wenn Sie an einem bestimmten Rad ein anhaltendes Leck haben, kann es sein, dass sich auf der Innenseite der Felge Korrosion oder Fremdpartikel befinden – dies verhindert, dass der Reifen richtig auf der Felge abdichtet, und lässt die Luft langsam heraussickern.
Jede anständige Reifenwerkstatt sollte in der Lage sein, den Reifen abzunehmen, den Rand der Felge und des Reifens zu reinigen und ihn wieder einzusetzen - viele fügen jetzt ein weißes "klebriges" Dichtmittel hinzu, um dieses Problem zu bekämpfen.
Der einfachste Weg, Lecks zu diagnostizieren, ist die Verwendung von etwas wie Windex. Sprühen Sie es auf den Reifen und um die Felge herum. Wenn Sie irgendwelche Blasen sehen, entweicht dort die Luft.
Ein Verlust von 2-3 Pfund pro Monat ist angemessen. Dies ändert sich mit Änderungen der Umgebungstemperatur. Wenn die Außentemp. 75 Grad beträgt, wenn der Reifen gefüllt ist, und 30 Grad, wenn er erneut überprüft wird, kann der Verlust größer sein. Umgekehrt, wenn der Reifen bei 30 Grad gefüllt und bei 75 Grad erneut geprüft wird, kann es höher sein. Der Reifendruck sollte monatlich überprüft werden. Viele Niederquerschnittsreifen zeigen aufgrund der kurzen Seitenwand kaum Anzeichen von Unterdruck. Wenn Sie einen Hinweis sehen, den Reifendruck im kalten Zustand zu prüfen, bezieht sich dies darauf, dass der Reifen Umgebungstemperatur hat und mehrere Stunden nicht gefahren wurde. Um das Ausmaß der Schäden durch Laufen mit zu niedrigem Luftdruck festzustellen, muss der Reifen von der Felge abgenommen und das Innere auf Anzeichen von Schäden untersucht werden.
Demontieren Sie Ihren Reifen mit dem mitgelieferten Wagenheber und Schraubenschlüssel von Ihrem Auto, füllen Sie ihn mit Luft und legen Sie ihn dann in eine große Wanne mit Wasser. Eine Badewanne funktioniert, wenn Sie nichts dagegen haben, dass sich ein Reifen darin befindet, könnte unordentlich werden. aber setzen Sie den Reifen langsam ein, nicht ganz, gerade genug, dass eine Seite drin ist, lassen Sie dann das Wasser absetzen, sehen Sie, ob Blasen aus dem Reifen oder der Dichtung kommen, wenn ja, dann wissen Sie, wo Ihr Leck ist. Wenn nicht, drehen Sie den Reifen so, dass ein neuer Abschnitt im Wasser liegt, und sehen Sie erneut nach.
Robbi