Trägt der Luftstrom von einem Propeller über einen Flügel zum Auftrieb bei? [Duplikat]

Wie ich es verstehe, würde der perfekte Propeller Luft mit genau der gleichen Geschwindigkeit wie der freie Strom nach hinten bewegen, dh die Propellerluft verschmilzt mit dem freien Strom und hat keinen wirklichen Einfluss auf das Strömungsfeld über dem Flügel.

Ein nicht idealer Propeller (also alle echten Propeller) beschleunigt die Luft jedoch auf eine höhere Geschwindigkeit als der Freistrom und verändert somit das Strömungsfeld über dem Flügel.

Meine Frage ist: Erhöht dieser Luftstrom vom Propeller den vom Flügel erzeugten Auftrieb?

Meine Frage geht offensichtlich davon aus, dass sich Propeller und Flügel in derselben Ebene befinden und die Luft vom Propeller somit auf den Flügel trifft.

Schub ist nur ein Auftrieb unter einem anderen Namen.
Abgesehen von einer 90-Grad-Fehlanpassung in der Richtung vielleicht?

Antworten (1)

Ein Propeller, der die Geschwindigkeit der freiströmenden Luft nicht beeinflusst, würde keinen Schub (oder Luftwiderstand) erzeugen, da der Propeller nach dem Prinzip arbeitet, Schub durch Beschleunigung einer großen Luftmasse zu erzeugen. F = M ∗ A .

Der beschleunigte Luftstrom vom Propeller erhöht im Allgemeinen den vom Flügel erzeugten Auftrieb. Die Höhe der Auftriebserhöhung hängt von der Konfiguration ab (wie stark der Flügel dem Windschatten des Propellers ausgesetzt ist). Dies macht sich besonders bei leichten Zwillingen bemerkbar:

Piper Seminole(Bildzuordnung: Wikimedia Commons)

Es gibt auch einen weiteren Effekt auf den Auftrieb, der von dem korkenzieherförmigen Wirbel des Propeller-Windschattens herrührt, der bei einmotorigen Flugzeugen vielleicht stärker auffällt:Windschatten

(Bildzuordnung: FAA Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge)

Das Bild ist etwas unglücklich, da es auch einen anderen Effekt zeigt (Gieren aus dem Windschatten), aber Sie können auch sehen, wie der Windschatten des Propellers das Strömungsmuster um die Flügelwurzeln herum beeinflusst: Auf der einen Seite wird er tendenziell die effektiver Anstellwinkel, was zu einem höheren Auftrieb auf dieser Seite führt, und auf der anderen Seite verringert es den effektiven Anstellwinkel, wodurch der Auftrieb auf dieser Seite verringert wird, was zu einem Rollmoment führt. Dieser Effekt existiert natürlich auch bei zweimotorigen Flugzeugen, kann aber weniger auffällig sein, da der Effekt bei gleichläufigen Propellern symmetrischer oder sogar symmetrischer (bei gegenläufigen Propellern) ist.

Trägt der Luftstrom von einem Propeller über einen Flügel zum Auftrieb bei? [Duplikat]
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