Unterscheidung zwischen mechanischem und elektrischem Fehler bei der Zündungsdiagnose

Wenn Sie den Anlasser drehen hören (typisches Surren des Anlassers ) , ist das wahrscheinlichste Problem, dass die Freilaufkupplung ausgefallen ist. Es ist der Teil des Starters mit den Zähnen, der in den Starterzahnkranz eingreift. Wenn das Solenoid erloschen ist, dreht sich der Anlassermotor nicht, da das Solenoid das Teil ist, das eine große Kupferscheibe in die Pfosten drückt, die Strom zum Anlassermotor überträgt. Ohne es funktioniert, gibt es keine Verbindung für den Startermotor, der mit Strom versorgt wird.

Die einzige wirkliche Möglichkeit, dies zu testen, besteht darin, den Anlasser vom Motor zu nehmen und die Freilaufkupplung zu überprüfen. Was Sie suchen würden, ist, einfach das Zahnrad an der Einwegkupplung in beide Richtungen zu drehen. Wenn es sich in beide Richtungen dreht (ohne den Motor mitzudrehen), ist es schlecht. Wenn es sich nur in eine Richtung frei dreht, ist das nicht Ihr Problem.

Während der Starter vom Motor getrennt ist, können Sie ihn auf dem Prüfstand testen, um sicherzustellen, dass der Starter wie erwartet funktioniert. Sie brauchen nur ein Paar Überbrückungskabel, die an der Batterie befestigt sind. Befestigen Sie Ihr Minuskabel (Masse/Erde) am Startergehäuse. Setzen Sie den Pluspol auf den Hauptmagnetbolzen (in Ihrer Abbildung mit Batterieanschluss gekennzeichnet). Sie müssen dann einen Schraubendreher nehmen und die Verbindung zwischen dem Solenoidbolzen und dem "S" -Anschluss am Solenoid überbrücken (dies ist der kleine Anschluss zwischen und außerhalb der beiden größeren Anschlüsse auf der Rückseite des Solenoids). Wenn die Freilaufkupplung herausspringt und sich dreht, sollte sie in gutem Zustand sein (solange die Freilaufkupplung in Ordnung ist). Wenn Sie den positiven Jumper auf den Pfosten setzen, möchten Sie ihn nicht zu lange laufen lassen ... Nicht länger als ein paar Sekunden.

Wenn das Bild, das Sie angehängt haben, dem Anlasser Ihres Autos ähnlich ist, wird der Anlasser nur dann mit Strom versorgt, wenn der Magnet funktioniert, also muss der Magnet funktionieren.

Der im Bild beschriftete Schalthebel, der das Ritzel nach vorne drückt, um mit dem Schwungrad in Eingriff zu kommen, ist möglicherweise gebrochen, was Ihr Problem erklären würde.

Ihr Problem könnte auch dadurch erklärt werden, dass das Ritzel auf der Welle sitzt, auf der es gleitet, wo die gesamte Bewegung des Schalthebels von der Feder hinter dem Ritzel absorbiert wird.

Es ist auch möglich, dass die Zähne vom Ritzel oder Schwungrad abgestreift wurden. Wenn die Schwungradzähne beschädigt sind, können Sie versuchen, das Auto mit eingelegtem Gang ein wenig nach vorne zu schieben, damit das Schwungrad andere Zähne neben dem Starterritzel bewegt.

Meine Vermutung wäre, dass das Anlasserritzel auf der Welle festsitzt, sodass es nicht in Richtung Schwungrad gedrückt wird. Möglicherweise können Sie mit einem Hammer auf das hintere Ende der Hauptwelle des Anlassermotors klopfen, um sie zu lösen, andernfalls müssen Sie den Anlasser entfernen und die Welle schmieren.