Wie viel Strom darf mein Auto bei eingeschalteter Zündung ziehen?

Bei vollständig ausgeschalteter Zündung ist meine Stromaufnahme so ziemlich Null, aber bei eingeschalteter Zündung (um es klar zu sagen - Motor dreht nicht, Anlasser nicht eingerückt) steigt sie auf 2,5 Ampere (bei etwa 11,5 V, seit ich die Batterie ein bisschen leer, um dies zu testen). Ich habe alles ausgeschaltet, was ich finden konnte, was Strom ziehen könnte - jetzt frage ich mich, ob die Zündspule das vielleicht ziehen würde, wenn sie eingeschaltet ist? Es ist ein 1982er Ford Capri MK3, also hat er nicht gerade viele elektrische Spielereien.

Ich kann anscheinend keine Informationen darüber finden, was ich in diesem Szenario als Basisauslosung erwarten sollte, und offensichtlich frage ich mich, ob ich irgendwo einen teilweisen Kurzschluss habe.

Hat die Zündanlage Punkte? Wenn dies der Fall ist, hängt die Menge des fließenden Stroms davon ab, ob die Kontakte beim letzten Abstellen des Motors offen oder geschlossen gelassen wurden. Wenn die Kontakte geschlossen sind, klingen 2,5 A nicht übertrieben.
@HandyHowie - wäre das dasselbe wie der Verteiler?
Die Punkte sind die kleinen Kontaktpaare, die sich im Inneren des Verteilers befinden. Den Abstand zwischen den Kontakten stellen Sie mit einer Fühlerlehre ein.
Wenn Sie die Verteilerkappe abnehmen und Ihren Stromtest erneut durchführen, können Sie die Punkte, wenn sie geschlossen sind, vorsichtig öffnen und sehen, ob der Strom abfällt.
@HandyHowie hat versucht, einfach das Hauptkabel zum Verteiler zu ziehen, hatte leider überhaupt keinen Einfluss auf die Auslosung.
Welche Hauptleitung? Meinst du einen von denen, die mit der Kappe verbunden sind? Wenn ja, wird das keinen Unterschied machen. Es gibt einen dünnen Draht, der in die Seite des Verteilers geht, der mit den Punkten verbunden ist.
Sie sollten das Jahr in die Post schreiben. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine Punktzündung an einem 82 haben. Wie messen Sie den Strom?
@agentp - durch Trennen des Pluspols der Batterie und Platzieren eines Multimeters zwischen den beiden. HandyHowie hatte aber Recht, ich hatte es einfach nicht durchdacht (Spule kommt vor dem Verteiler, duh).

Antworten (2)

Ich nehme an, Ihr Auto hat den Originalverteiler mit Punkten. Wenn beim Testen der Stromentnahme bei eingeschalteter Zündung die Kontakte geschlossen waren, wird die Zündspule über den Ballastwiderstand von der Batterie gespeist.

Eine grobe Berechnung R = V / I würde den Widerstand der Schaltung = 12 / 2,5 = 4,8 Ohm zeigen

Dies klingt nach einem vernünftigen Widerstand für den Ballastwiderstand und die HT-Spule, daher würde ich sagen, dass die Stromaufnahme ungefähr korrekt ist. Sie müssen versuchen, Ihren Test mit offenen Punkten durchzuführen, um zu überprüfen, ob der Strom dann auf fast Null abfällt.

Danke, das war es immerhin, ich habe die Stromquelle von der Zündspule getrennt und sie ist auf einen halben Ampere gefallen.

2.3A scheint ein wenig hoch? Möglicherweise haben Sie jedoch einen wirklich guten Akku, um dies auszugleichen. Mein Dodge Magnum mit KEY ON zieht etwa 1,9 A. Es klingt nicht zu übertrieben. Wenn Sie einen Ersatzakku haben, nehmen Sie ihn, schließen Sie ihn an und sehen Sie, wie lange es dauert, den Akku von Anfang bis Ende zu leeren. Die meisten Autos ziehen bei KEY OFF etwa 15 - 50 mA. Ich denke, Ihr Auto ist ziemlich in Ordnung, wenn Sie bedenken, dass Sie, wenn Sie tatsächlich die KEY ON-Position aktivieren, höchstwahrscheinlich die Kraftstoffpumpe, die Klimaanlage, den Motorcomputer, das Radio und das Armaturenbrett, die Lichter und alle Magnetmechanismen aktivieren, die ziehen Einschalten beim Start (Injektoren, Sensoren usw. usw. usw.).

Mein Dodge verwendet eine RIESIGE Batterie, es sieht aus wie etwas, das einen F-250 starten würde. Es liegt irgendwo bei 1000 CCA, wenn Ihr Auto also viel Strom verbraucht, hat es vielleicht nur eine kräftige Batterie.

Sie hätten absolut Recht, aber dies ist ein Ford Capri von 1982 – die Kraftstoffpumpe ist mechanisch, es gibt keine Klimaanlage, keinen Motorcomputer und das Radio ist aus. Mir fällt außer der Zündspule und den Armaturenbrettern nichts ein, was Strom verbrauchen könnte, und ich bin mir nicht sicher, ob sie 30 W verbrauchen würden ...
Angesichts des Jahres und der Umstände; Das ist extrem übertrieben. Ich würde die Zündanlage prüfen. Sie müssten die Säule auseinanderziehen, um Ihre Zündung zu testen, und wenn sie eine Sekundärspule / ein Sekundärrelais hat, müssen Sie sie testen. Wenn etwas Kleines kurzschließt, kann dies ebenfalls dieses Symptom verursachen. Bei älteren Fahrzeugen kann die Fehlersuche sowohl einfach als auch schwierig sein. Hauptsächlich aufgrund des Mangels an Computern und der kilometerlangen Kabel, die sie verwenden, lol
Einige ältere Autos haben bimetallische Messgeräte. Ich weiß nicht, ob Joseph Lucas Prince of Darkness diese gemacht hat. Jedenfalls könnten diese Messgeräte die Dinge erklären.
Wie viel Strom darf mein Auto bei eingeschalteter Zündung ziehen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v