Welcher Ventiltyp sollte bei der Konstruktion eines leichten Tiefdeckerflugzeugs mit zwei integrierten Tanks an den Flügeln und einem Sammeltank dazwischen verwendet werden, damit der Pilot den integrierten Tank auswählen kann, der den Sammeltank zuverlässig speist? Ein Wahlventil oder zwei Magnetventile ?
Der Kraftstoff wird von den integrierten Tanks über Strahlpumpen ohne bewegliche Teile und ohne Schwerkraft zum Sammeltank geleitet.
Es gibt mindestens einen guten Grund, handbetätigte Ventile Magnetventilen vorzuziehen: Sie funktionieren auch bei einem kompletten Stromausfall.
Aufgrund der Magnetzündung funktionieren Flugzeugtriebwerke auch bei (beispielsweise) einer explodierten Batterie, einem geschmolzenen Haupterdungskabel oder einem anderen Fehler, der das gesamte elektrische System zerstört und im Flug nicht repariert werden kann. Sie haben keine Landescheinwerfer, Instrumentenlichter, Begrenzungslichter, Radios oder elektrische Instrumente - aber zumindest haben Sie Instrumente mit Strom-, Grundvakuum- oder Luftstromantrieb (Fluggeschwindigkeit, Höhenmesser, Wende und Querneigung, vorausgesetzt, diese analogen Anzeigen sind vorhanden installiert) und wenn Sie ein Einziehfahrwerk haben, haben Sie vermutlich eine manuelle Methode, um es abzusenken; Daher können Sie das Flugzeug weiterhin fliegen und landen (zumindest unter Tageslicht-VFR-Bedingungen) - aber mit Magnetventilen sind Sie möglicherweise auf den Kraftstoff im Sammeltank beschränkt oder, mit einem besseren Design, auf "beides". "
Unterm Strich ist ein Kraftstoffventil, das jederzeit funktioniert, wenn Sie den Motor laufen lassen können, besser als eines, das aufhört, wenn der Hauptschalter umgelegt wird.
Sie würden ein Magnetventil oder ein anderes elektrisch betriebenes Ventil, wie z. B. ein mit einem Drehmomentmotor betriebenes Ventil, nur dann verwenden, wenn Sie es ferngesteuert verwenden müssen und es nicht praktikabel ist, es mechanisch zu betreiben.
Dabei müssen Sie auch Redundanz in Form einer manuellen Überbrückung (z. B. ein Kabel, das Sie betätigen können, das das Ventil nach einem elektrischen Fehler im Ventil oder vor dem Ventil oder einem klemmenden Elektromagneten öffnet) oder Doppelventile bereitstellen parallel laufen (oder was auch immer Sie entwerfen können, um sicherheitskritische Single-Points-of-Failure zu eliminieren).
Solenoide kleben gerne und Drehmomentmotoren brennen gerne durch, und selbst wenn das Ventil federbelastet ist, um normalerweise offen zu sein, sodass es theoretisch ausfallsicher ist, würde ich ihm mein Leben ohne eine Art Backup nicht anvertrauen.
Bei einem Leichtflugzeugdesign, bei dem die Komponenten für den Piloten leicht erreichbar sein können, sind ein manuell betätigtes Auswahlventil oder manuell betätigte Absperrventile an den Flügelwurzeln der richtige Weg. Es macht einfach keinen Sinn, ein elektrisch betriebenes System zu entwickeln, wenn eine einfache und robuste manuelle Alternative leicht zu realisieren ist.
Mein bevorzugtes Design wäre ein Links-Rechts-Beide-Wahlschalter direkt am Eingang des Sammelbehälters, ein separates Notabsperrventil an der Firewall, das von einer eigenen mechanischen Fernbedienung betätigt wird, die herausragt und im AUS-Zustand stört, und idealerweise , manuell betätigte Notabsperrventile an den Tankauslässen in jedem Flügel, damit der Kraftstoff im Flügel zurückgehalten wird, wenn er bei einem Absturz abgebrochen wird (das ist möglicherweise übertrieben - ich habe noch nie Absperrventile direkt an den Kraftstofftanks in Leichtflugzeugen gesehen). aber ich würde es tun, wenn es mein eigenes Design wäre).
Jpe61
Enes Senel
Kenn Sebesta