Was führt dazu, dass Tankanzeigen nicht vertrauenswürdig sind?

Das Problem ist, dass kleine Flugzeuge Rheostat-Kraftstoffsender im Automobilstil (variabler Widerstand) mit dem Schwimmer im Tank verwenden, und diese sind einfach nicht zuverlässig genug, um ihnen etwas anzuvertrauen, das möglicherweise Leben oder Tod wie die Kraftstoffmenge bedeutet, und sie sind es nicht besonders an erster Stelle genau.

Hier ist die Sache ... In einem Auto fährt man einfach herum und fährt ständig an Tankstellen vorbei, bis die Spurweite niedrig ist. Stellen Sie sich vor, Sie würden ein Auto an einem abgelegenen Ort fahren, an dem die Tankstellen 300 Meilen voneinander entfernt sind, und wenn Ihnen kurz vor der nächsten Tankstelle das Benzin ausgeht, ist die Straße voller hungriger Alligatoren, die mit Slim Jims ausgestattet sind und Ihre Türschlösser unbrauchbar machen. und du, Abendessen.

Nun, Ihr Tank reicht für 600 Meilen und er ist halb voll auf der Anzeige. Vielleicht gut für 300 Meilen, vielleicht nicht. Sind Sie bereit, dem Kfz-Messgerät jetzt zu vertrauen? Das erwartet Sie als Pilot immer dann, wenn die Tanks nicht voll sind, in einem Flugzeug mit 40 Jahre alten Tankgebern, das vielleicht längere Zeit herumsteht.

Größere Flugzeuge verwenden Kraftstoffmengenmesssysteme, die "Kapazitätssonden" verwenden, hohle Rohre mit einem Mittelstab, und ein Strom wird durchgeleitet und die Kapazität wird durch den Kraftstoffstand in dem Rohr gemessen, das den Stromkreis zwischen dem äußeren Rohr und dem inneren Stab vervollständigt . Ein Computer überwacht die Füllstände von mehreren Sonden, die um den Tank herum angeordnet sind, und sie liefern eine sehr genaue und zuverlässige Kraftstoffanzeige.

Es gibt Kapazitätssondensender für selbstgebaute Flugzeuge, aber mir sind keine zertifizierten Einheiten bekannt, die in so etwas wie eine 152 eingebaut werden können. Wenn verfügbar, wäre das eine gute Lösung, obwohl ich wahrscheinlich immer noch nicht dazu bereit wäre vertraue ihm zu 100%.

Verwenden Sie am besten einen Ölmessstab und achten Sie auf Ihren Kraftstoffverbrauch / Ihre Zeit. Während der Ausbildung und beim Mieten von Flugzeugen hat man sich angewöhnt, immer mit vollen Tanks irgendwohin zu fahren, aber später, besonders wenn man gewerblich fliegt, wird man viel mit Zwischenmengen fliegen müssen, überschüssiger Treibstoff ist also unerwünschter Ballast Sie müssen sich angewöhnen, die Kraftstoffmenge zu kennen und zu verfolgen.

Beeindrucken Sie Ihren Ausbilder, indem Sie mit so etwas auftauchen, und Sie wissen immer genau, wie viel Kraftstoff Sie haben. Wenn Sie billig sind und das Flugzeug selbst betanken, können Sie Ihren eigenen mit einem Holzstab herstellen, wenn Sie eine Möglichkeit haben, den gesamten brauchbaren Kraftstoff aus dem Tank zu bekommen, dann 5 Gallonen auf einmal hinzufügen und Ihren Stab auf jeder Ebene entsprechend markieren .

Die anderen beiden Antworten sind sehr gut, lassen jedoch einen wichtigen Punkt aus: Flugzeugtreibstofftanks sind nicht immer waagerecht und da Flüssigkeit herumschwappt und sich selbst nivelliert (in einer nicht beschleunigten Situation), kann das Messgerät nur unter bestimmten Bedingungen genau sein. In einem Auto bewegt man sich immer mehr oder weniger in der Ebene, oft mit konstanter Geschwindigkeit. In einem Flugzeug für eine bestimmte Geschwindigkeit ändert sich die Neigung basierend auf der Lastkonfiguration. Sie müssen sich auch zum Laufen neigen und zum Klettern und Absteigen nach oben / unten neigen. Oft wird der Sender etwas in der Mitte des Tanks platziert, um das Problem ein wenig zu mildern, aber das ist nur so effektiv.

( Quelle )

Turbulenzen, kleine Kurskorrekturen und Steigungs-/Leistungsänderungen werden alle Kraftstoff herumschwappen und letztendlich die Anzeigen ungenau machen.

Ein Sender nimmt den Sensormesswert und sendet ihn an ein Gerät wie ein JPI EDM900, das mit der Sendeeinheit kalibriert wird. Beim Befüllen der Tanks kann der Pilot dem EDM900 mitteilen, wie viel Kraftstoff sich in jedem Tank befindet, um einen Flug zu starten. Das EDM900 zeigt dann den Kraftstoffstand im Verlauf des Fluges an, kann den Kraftstoffverbrauch und den verbleibenden Kraftstoff berechnen, den Kraftstofffluss von einem geeigneten Sensor anzeigen (in meinem Fall in den Vergaser einspeisen) und Kraftstoffinformationen an ein GPS senden an zeigt eine verfügbare Flugreichweite an, kann vor einem leeren Tank warnen und kann Ihnen sagen, wie viel zu einem leeren Tank ist. Viel mehr Info als nur ein alter Schwimmer, der nur im leeren Zustand genau war.

Die Informationen, die ich sehe, sind ähnlich wie diese, mit der Hinzufügung der Vergaserhalstemperatur und nur 4 Zylindern gegenüber 6.

Ich würde sagen, dass die Kraftstoffmanagement- / Totalisatorfunktionen denen moderner Autos ähneln, wobei für viele der Funktionen echte Informationen bereitgestellt werden und nicht nur ein Idiotenlicht.