Beim Lösen der Navier-Stokes-Gleichungen für viskose Flüssigkeiten über starren Oberflächen berücksichtigt der viskose Term in der Impulsgleichung die Impulsübertragung zwischen der Flüssigkeit und der Oberfläche im nahen Wandbereich, dh ein Teil des Flüssigkeitsimpulses wird durch den Vorgang der Viskosität extrahiert. Dies manifestiert sich als Reibung, Wandschubspannung, Luftwiderstand oder Strömungswiderstand (Sie nennen es).
Das Dilemma, dem ich kenne, ist die Energiebilanz in diesem Prozess. Da die kinetische Energie und der Impuls zusammenhängen durch:
Dann muss die Impulsübertragung eine Energieübertragung implizieren. Da die Oberfläche stationär bleibt, sollte die kinetische Energie in andere Energie umgewandelt werden. Ich erwarte, dass es in Wärme umgewandelt würde.
Aber da wir für inkompressible Strömungen die Energiegleichung normalerweise nicht lösen, frage ich mich, wie wir diese Energieübertragung und -umwandlung erklären können. und kann die Vernachlässigung dies auf die Lösung der Impulsgleichung auswirken?
Das Systemmodell von Navier Stokes ist unvollständig in Bezug auf die Einbeziehung anderer Pfade, auf denen die Energie fließen kann. Sie müssen thermodynamische Gleichungen in Ihr Modell aufnehmen. Ja, die Energieverluste durch Reibung verursachen Wärme, nicht nur an den Wänden, sondern auch in der Flüssigkeit selbst. Und das ändert die Temperatur an beiden Orten.
Die viskose Dissipation von mechanischer Energie in innere Energie findet nicht nur an den Wänden des Kanals, sondern im gesamten Kanal statt. Die lokale Geschwindigkeit, mit der dies auftritt, ist proportional zur Viskosität multipliziert mit der zweiten Invariante des Deformationstensors (typischerweise das Quadrat der Schergeschwindigkeit). Dies wird üblicherweise als "viskose Wärmeerzeugung" bezeichnet. Diese viskose Wärmeerzeugung tritt sicherlich in viskosen Flüssigkeiten auf und kann in hochviskosen Flüssigkeiten einen erheblichen Temperaturanstieg verursachen (insbesondere lokal in der Nähe der Kanalwand, wo die Scherrate am höchsten ist). Für eine vollständige Erörterung der Einzelheiten hierzu siehe Transport Phenomena von Bird, Stewart und Lightfoot.
nluigi