Basierend auf dieser anderen Antwort entstand eine neue Frage. Wann ist die Neigung der Landebahn am wichtigsten, beim Start oder bei der Landung? Oder ist es in beiden Flugphasen gleich wichtig?
Ich würde argumentieren, dass es beim Start am wichtigsten ist. Der Grund dafür ist, dass die meisten Flugzeuge mehr Distanz zum Start als zur Landung benötigen (teilweise aufgrund des höheren Gewichts). Außerdem ist es im Allgemeinen einfacher, einen Start abzubrechen als eine Landung (zumindest am Boden).
Es werden sowohl Lande- als auch Startentfernungsberechnungen durchgeführt (die die Neigung berücksichtigen sollten), um sicherzustellen, dass eine ausreichende Entfernung für das Flugzeug vorhanden ist. Abgesehen davon, dass es einfacher ist, einen Start abzubrechen, kann bei einer Landung mehr schief gehen. Windscherung oder falsche Anflugeinstellungen können dazu führen, dass ein Flugzeug später oder schneller aufsetzt, wodurch ein Überlaufen riskiert wird. Während des Starts hat das Flugzeug bis V1 (Startentscheidungsgeschwindigkeit) Zeit, um abzubrechen, wenn Probleme auftreten.
Dies hängt jedoch sicherlich von den Bedingungen ab. Der Zustand des Flugzeugs, der Wind und die Oberflächenbeschaffenheit der Landebahn können die für die Landung (oder den Abbruch eines Starts) erforderliche Entfernung verlängern. Wenn Rückwärtsschub nicht verfügbar ist, es Rückenwind gibt und die Landebahn nass ist, kann dies die Situation ändern.
Ich würde lieber bergab landen, als bergauf zu starten, denn bergauf hat man nur eine Sache, um vom Boden abzuheben: Schub (ok, vielleicht hilft ein bisschen Landeklappen bei manchen Flugzeugen). Bei der Landung habe ich viele Dinge, die ich kontrollieren kann: Anfluggeschwindigkeit (langsam), Anflugwinkel (steil), Anflugleistung (keine), Landeklappen (voll), Flaren vor der Schwelle, aerodynamisches Bremsen mit dem Höhenruder, Ziehen der Landeklappen , Vollbremsung. manches ist zugegebenermaßen ziemlich mutig, aber selbst ein rutschiges Flugzeug kann man schnell stoppen.
Ich werde eine andere Perspektive einführen. Wir sprechen von einer Straße von 3km Länge mit einem Potentialunterschied von 1% (30m!!!!) zwischen der höchsten und niedrigsten Stelle.
Es wird immer angenommen, dass Ausreißer genügend Sicht für den Piloten haben, wenn sie versuchen, beim Start zu landen. Begrenzungen der Neigung auf Flughäfen beziehen sich nicht auf die Leistung des Flugzeugs, sondern sind eine Sicherheits- und Sichtbeschränkung.
Also, entweder ich starte oder ich lande, ich bevorzuge es in beiden Fällen, bergauf zu rennen, wo mein Flugzeug die schnellste Geschwindigkeit hat, damit ich jedes Objekt wirklich weit von meinem Standort aus sehen kann. Egal welche Leistung ich verloren habe.
Beachten Sie, dass wir auch die Sichtweite des Piloten (die mehrere Meter über der Straße liegt) berücksichtigen müssen, die für kleine Objekte keine 3 km beträgt, aber ich bevorzuge die sicherste Bedingung: Bergauf.
Die einzige Zeit, in der Sie sich über die Neigung der Landebahn Sorgen machen würden, ist eine unzureichende Landebahn. Betrachten wir also einen Start- und Landebahnüberlauf:
Beim Start gibt es einen Zeitraum, in dem Sie den Start nicht mehr abbrechen sollten, da wahrscheinlich nicht genügend Platz zum Anhalten vorhanden ist. Das passiert, wenn das Flugzeug den Pass V1 beschleunigt. An diesem Punkt befindet sich das Flugzeug ziemlich weit unten auf der Landebahn und fährt schnell. Es ist auch schwer. Wenn ein verspäteter abgelehnter Start eingeleitet wird, werden Sie wahrscheinlich mit sehr hoher Geschwindigkeit auf den Zaun treffen.
Bei der Landung planen Sie sowieso, das Flugzeug anzuhalten. Wenn etwas schief geht, können Sie jederzeit auf die Bremse treten. Landestrecken werden nie bei maximaler Bremsung berechnet, sodass Sie etwas Platz haben. Wenn du überrennst, triffst du mit viel langsamerer Geschwindigkeit, da das Flugzeug überhaupt langsamer wird.
Daher würde ich argumentieren, dass es beim Start wichtiger ist.
CG Campbell
Vikki