Wie unterscheiden sich die Verfahren für den Betrieb auf gekrümmten Start- und Landebahnen von denen für gerade Start- und Landebahnen?

Start- und Landebahnen mit einer deutlichen Krümmung zwischen den beiden Enden sind nicht gerade üblich, aber es gibt sie. Ein gutes Beispiel ist die Start- und Landebahn 14/35 des Flughafens Elk City .

Was muss man bei Flügen von oder zu einem Flughafen mit gekrümmter Start- und Landebahn anders machen als bei einer geraden Start- und Landebahn?

Hi. Darf ich Sie bitten, Ihr Privileg, neue Tags vorzuschlagen, sorgfältig zu nutzen? Bevor Sie neue Tags hinzufügen, überlegen Sie bitte, ob sie möglicherweise eine breitere Verwendung haben oder ob sie nur ein bisschen zu nischenhaft sind. Ein guter Hinweis (wenn auch kein perfekter!) ist, dass es eine ganze Menge bestehender Fragen geben würde, die von dem Tag profitieren würden. In diesem Fall war [curved-runways] vorerst wohl eher eine Nische.

Antworten (1)

Ich weiß, dass KAVX in der Mitte der Landebahn einen ziemlichen Buckel hat, der es abfliegenden Flugzeugen nicht ermöglicht, die gesamte Landebahn hinunter zu sehen, und ich könnte mir vorstellen, dass die Verfahren dieselben sind wie für den Flughafen Elk City. Das Facility Directory/Chart Supplement für KAVX sagt:

PILOTEN KÖNNEN ACFT AN DEN GEGENÜBERGEHENDEN ENDE DER PFEILE AUFGRUND VON STEIGUNG NICHT SEHEN, MÜSSEN VOR DEM ABFLUG ANMELDEN, AKT RWY AUF UNICOM ZU ERREICHEN

Teilen Sie Ihre Absichten im Wesentlichen auf der gemeinsamen Verkehrsfrequenz mit. Wo Sie rollen, welche Landebahn Sie benutzen und wann Sie abheben wollen. Achten Sie auch auf Verkehr, der möglicherweise die gegenüberliegende Landebahn benutzt.

Auf einer gekrümmten Landebahn besteht Ihre Hauptsorge darin, dass sich jemand anderes der gegenüberliegenden Landebahn nähert oder sie benutzt, während Sie das andere Ende benutzen. Das wird sogar im Chart-Supplement für Elk City empfohlen, wo es heißt

LAND RY 14 TKOF RY 35 WENN DIE WINDBEDINGUNGEN ERLAUBEN

Wenn Sie tatsächlich auf einer nicht geraden Landebahn abheben, müssen Sie Hindernisse in der Umgebung der Landebahn berücksichtigen. Im Fall von Elk City würde ich mit dem Rotieren bis nach der Kurve warten, damit ich geradeaus klettern und über die Baumhöhe kommen kann, bevor ich eine Kurve mache. Es scheint, als ob dies im Einklang mit den Anweisungen der Kartenergänzung steht, da die Landung auf RWY14 Ihnen die längste Länge zum Landen geben und langsamer werden würde, bevor Sie die Kurve machen müssten, und beim Start auf RWY35 würden Sie vor der Rotationsgeschwindigkeit drehen (oder zumindest kurz danach).

Landebahn von Elk City

Falls jemand neugierig ist, hier ist ein Video einer Cessna-Landung auf Startbahn 14 in Elk City . Wenn ich mir das Video anschaue, werde ich nervös, aber schließlich bin ich kein Pilot.
Ich frage mich, warum Sie das nervös gemacht hat, für mich lässt es die Kurve auf der Landebahn tatsächlich ziemlich gutartig aussehen. Scheint so, als ob der Pilot sehr langsam und unter Kontrolle war und es schien kaum eine Kurve zu sein, während er langsamer wurde. Ist es der unbefestigte (Rasen-)Streifen, der Sie nervös macht?
Ich denke, meine Nervosität rührt daher, dass ich nicht wirklich ein Gefühl dafür habe, wie viel Lenkkontrolle ein Flugzeug hat, wenn es sich am Boden mit mehr als „Automobilgeschwindigkeit“ bewegt. Der Rasenstreifen ließ es auch weniger kontrolliert erscheinen. Aber ich bin noch nie in einer Cessna geflogen, geschweige denn geflogen.
Eine kleine Cessna, die sich mit mehr als Autogeschwindigkeit bewegt, wird fliegen.
Wie unterscheiden sich die Verfahren für den Betrieb auf gekrümmten Start- und Landebahnen von denen für gerade Start- und Landebahnen?
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