Wann wurde das erste Seitenruder eines Flugzeugs verwendet?

Flugzeuge wie der Wright Glider (1902) hatten ein Ruder, es scheint aus Bildern, dass die Varianten von 1900 und 1901 keine Ruder hatten, aber es ist schwer auf den Fotos zu erkennen.

Abhängig von Ihrer Definition, wenn Sie über Motorflug sprechen, hatte der Wright Flyer (1903) 2 Ruder, ähnlich wie sein früherer Segelflugzeug-Vorgänger.

In der Kategorie leichter als Luft hatte das Giffard Dirigible (1852) ein Segel wie ein Ruder im Heck des Schiffes. Das kann also den Kuchen nehmen, wenn Sie es für ein echtes Ruder halten.

Nebenbemerkung: Das 1930 patentierte V-Leitwerk-Design könnte als das erste Design bezeichnet werden, das (soweit ich weiß) kein Ruder verwendete . Die früheren Beechcraft Bonanzas sind das häufigste Flugzeug dieses Designs in der kommerziellen Produktion. Es gibt ziemlich viele Diskussionen über die Sicherheit von Rudervatoren und das allgemeine Thema scheint zu sein, dass sie nicht perfekt sind und einige Sorgfalt erfordern, um richtig zu fliegen.

1785 , als Jean-Pierre Blanchard

überquerte den Ärmelkanal in einem Ballon, der mit Schlagflügeln zum Antrieb und einem vogelähnlichen Schwanz zum Steuern ausgestattet war

gemäß den Seiten 26-27 von L. Winter und G. Dengers "Minute Epics of Flight", veröffentlicht 1933.

Wir haben keine Fotos, aber wir haben einen Holzschnitt .

Das Ruder selbst wurde vor dem Wright verwendet. Es war nur die Idee eines Ruders auf einem Boot. Otto Lilienthal flog 1894 ein Segelflugzeug mit modernem Leitwerk:

^Quelle

Eigentlich sieht das ganze Flugzeug modern aus, wie der gewölbte Flügel, Lilienthal war Aerodynamiker, er erfand die Polarkurve .

Hinweis: Das Seitenruder dient nicht dazu, die Richtung des Flugzeugs zu steuern - dies geschieht durch Rollen des Flügels -, sondern um dem nachteiligen Gieren entgegenzuwirken, das sich beim Rollen des Flügels entwickelt (mehr Luftwiderstand auf der oberen Hälfte des Flügels). Dieser Effekt kann sogar mit einem festen Ruder erzielt werden (die Drehung wird nicht koordiniert , aber dies verhindert tendenziell eine Steilspirale).

^{Ungünstiges Gieren in einer Rolle ( Quelle , mehr in dieser Antwort )}

Die Größe des Ruders ist also proportional zu dieser Kraft, die bei kleinen Flügeln kleiner ist.

Der Wright Flyer hatte zwei Ruder. Das flog 1903. Einige der Gebrüder Wright. frühere Segelflugzeuge hatten auch Seitenruder ... Um die Technik zu testen und die optimale Größe zu ermitteln.

Die Ballonantwort von 1785 ist interessant. Wir könnten jedoch anmerken, dass Schlagflügel beim Antreiben eines Ballons äußerst ineffektiv wären und ein Ruder keine signifikante Wirkung auf einen freien (nicht angetriebenen) Ballon haben wird. Vor diesem Hintergrund könnten wir zu dem Schluss kommen, dass George Cayley der erste war, der die praktische Verwendung eines Seitenruders in einem Flugzeug vorschlug.

1799 beschrieb George Cayley eine Münze mit einem Bild eines Entwurfs für ein Segelflugzeug, das ein bewegliches Ruder zu enthalten scheint. Bis 1804 hatte er ein fliegendes Segelflugzeugmodell gebaut, das ein kreuzförmiges Leitwerk enthielt, das sowohl in der Nick- als auch in der Gierrichtung am Boden eingestellt werden konnte. Bis 1848 hatte er eine Illustration eines Segelflugzeugs in Originalgröße erstellt, das ein ähnliches Heck enthielt, das im Flug eingestellt werden konnte. Er testete 1849 ein Segelflugzeug in Originalgröße, das nach diesen Grundsätzen gebaut wurde, und 1853 ein größeres ähnliches Segelflugzeug.

Hier ist ein Link, der Cayleys Arbeit abdeckt: http://www.flyingmachines.org/cayl.html

In jüngerer Zeit verwendeten die Gebrüder Wright zum ersten Mal ein bewegliches Seitenruder bei ihrem Segelflugzeug von 1902 und auch bei ihrem berühmten Flugzeug von 1903, das allgemein als das erste Flugzeug anerkannt wurde, das zu einem ausdauernden, kontrollierten Flug fähig war.

Trotzdem wäre ich nicht überrascht, wenn jemand ein früheres Beispiel eines Ruders in einer Zeichnung oder sogar eines betriebsbereiten (kleinen) Modellflugzeugs oder Segelflugzeugs finden würde. Es ist ein ziemlich intuitives Konzept, das direkt aus der Marinetechnologie stammt – tatsächlich könnten die Präzedenzfälle der Marine dazu geführt haben, dass frühe Erfinder die Vorteile und Ergebnisse eines beweglichen Ruders in einem Flugzeug überschätzten.